Мерседес 4-Matic різних поколінь
Введення. Даний матеріал вийшов не стільки через типову несправність у роздавальній коробці даного автомобіля про яку хотілося б поговорити (хоча з технічного погляду вона цікава), а скільки з відсутності розуміння чіткої класифікації повного приводу в цілому у багатьох автовласників цієї марки, і відповідно виникає . Крім того, окремо хотілося б торкнутися питання безпеки руху, завдяки повному приводу, що стоїть на цьому автомобілі, і особливостям його конструкції зокрема і донести цю інформацію насамперед до власників цих автомобілів. Почнемо, як завжди, здалеку …Частина 1. Повний привід автомобілів Мерседес, в чому відмінність та особливості Загальні відомості, загальну інформацію про ієрархію поколінь повного приводу на автомобілях Мерседес з прив'язкою по роках можна взяти, наприклад, зі статті автомобільного журналу Fastmb.ru ... Скажу тільки, всього відомо 6 поколінь 4-Matic, основні структурні та принципові відмінності спостерігаються у 2 і 3 го покоління повного приводу (про них і поговоримо, крім усього вони і найчастіше зустрічаються), 5 і 6-е покоління є сучасною реінкарнацією … 2-го покоління, накладене на покращену продуктивність та логіку сучасних електронних систем))>А) Привід задньої осі чи класика жанра . Блокування заднього диференціала заснована тому ж принципі, як і робота будь-якої АКПП, тобто. фрикціони рідини, що стискається тиском, блокують провідні елементи, все це криється під абревіатурою.ASD, якщо провести порівняння, то таке саме рішення було застосовано і Ауді в RS-лінійці автомобілів.
Треба сказати, незважаючи на ускладнення самої системи у вигляді навісної «переферії» механічно вона простіше інших застосовуваних конструкцій заднього редуктора . В цілому система вийшла досить вдалою, як і раніше, охочі її поставити, навіть якщо автомобіль не обладнаний нею спочатку, правда чому то її як і раніше вважаю САМОблокируемой і зовсім розуміють скільки і яких компонентів включає ця система )).Для бажаючих розібратися докладніше про функціонування саме цієї системи та можливих проблем пов'язані з нею дуже докладно написано тут www.drive2.ru/l/5991054/ . Установка даної системи характерна для другого покоління, де взагалі спостерігається зайва «любов» до гідравліки)) У третьому поколінні, диференціали з керованим блокуванням (як і можливі самоблоковані диференціали)) в основному не застосовуються основні функції по розподілу крутного моменту по осях виконують електронні диференціали, що блокуються, системи обмеження моменту ДВС і т.д. .Ці системи у різних автовиробників позначаються по-різному (у автомобілів Мерседес, наприклад, йдеться про ETS), але принцип їхньої дії залишається незмінним. . В даний час якщо і використовується керовані диференціали в задній осі приводу, то ухил йде в застосуванні конструкцій подібно до системи Халдекс, основної вотчини групи VAG, хоча зрозуміло компоненти мають іншу назву, конструкція насосного вузла теж значно спрощена (можливо це, якраз і зіграє в плюс надійності)).
Загалом використовувані конструкції добре відомі, і щодо технічних новинок сказати особливо нічого .Б) Підключаємо переднювісь або коли кузов вносить корективи ... Йдеться, як Ви розумієте, піде про роздаткові коробки. Історично так склалося, що і БМВ і Мерседес спочатку спиралися на версії з приводом на задню вісь, саме така конструкція трансмісії «відкривала горизонти» у проектуванні хороших кутів складання елементів кермового управління та передньої підвіски практично у всіх площинах, винесення геометрії переднього моста практично зрізу автомобіля, нагадую ефективний кут складання шарніра Рцеппа, як найбільш використовуваної конструкції ШРУСА на даний момент всього лише 37 градусів, при таких кутах про хороші поздовжні і поперечні кути передньої підвіски підвіски доводиться тільки мріяти. У той же час, треба визнати, що реалізація відбору наприклад Ауді, потужності через вбудований в коробку диференціал і подальша передача її через приводні шарніри рівних кутових швидкостей на колеса передньої осі не тільки значно спрощує конструкцію, але вона, до того ж, є найбільш переважною в плані безпеки, але давайте все-таки торкнемося автомобіля Мерседес і розберемо докладніше його відбір потужності на передню вісь і проблеми, що виникають в цьому вузлі ... Спочатку відомо кілька схем відбору потужності на передній міст для автомобілів цієї марки. Оскільки нам цікавіша реалізація підключення передньої осі на легкових автомобілях, не розглядатимемо механізм відбору потужності на позашляховиках, тим більше, що ланцюговий привід і механізм керованого блокування добре відомий.
Подібна схема використовується і на ауді (Q7 в частині конструкції ланцюгового приводу і планетарного редуктора), і VW (Туарег), БМВ і т.д. У цій роздавальній коробці проблеми як зазвичай одні й ті ж -розтягування ланцюга, руйнування підшипників з-заневчасного обслуговування (нагадую роздаткові коробки з керованим блокуванням вимагають суворого дотримання приписів за типом експлуатаційного масла, тут замінників не буває!)) або вихід з ладу самого електромотора блокування осі через недосконалість його конструкції. Нас, як і писав раніше, більше цікавить реалізація повного приводу на легкових автомобілях, оскільки там є суттєві відмінності. Перша з них зроблена за стандартною схемою, шестерний редуктор з проміжною шестернею, планетарний прямозубий механізм ось, власне, і все, що є)
Якщо не торкатися стандартної хвороби редукторів в цілому - виходу з ладу підшипників редуктора і, як наслідок, виникнення гулу при русі автомобіля тут цікавого небагато, а ось про другий тип роздавальної коробки йтиметься більш докладна ... Йдеться про цей агрегат.
Відразу впадає у вічі значне скорочення відстані між приводним валом і корпусом самої коробки, відсутність відкритого карданного шарніра, тобто. саме те, до чого змушує корпус автомобіля та розміри його центрального тунелю. Якщо брати теорію з WIS.
…зменшення рівня шуму справа звичайно хороша, але зверніть увагу на сателіти планетарного ряду замість прямозубого зачеплення використовуваного на попередній конструкції роздавальної коробки.
.тут використовується косозубі шестірні, що теоретично крім зменшення шуму, збільшує переданий крутний момент . На жаль, тут присутні «підводні камені» — осьове навантаження, яке неминуче виникає при такому вигляді зубчастого.з'єднання, на мою думку якщо в силових шестернях самого редуктора її можна просто компенсувати завзятими підшипниками, то в сателітах планетарного ряду це досить складно (в силу процесу складання водила планетарного ряду). Крім цього, виникає додатково питання синхронізації потоку потужності на передній і задній міст, він, на думку конструкторів, вирішується введенням додаткового елемента.
… Необхідність класифікації та оцінки загальних конструктивних особливостей цього агрегату стане більш зрозумілою, коли перейдемо до практики його ремонту, на жаль практичний матеріал досить великий, і потрібно виділити його в окремий розділ для зручності сприйняття. Не прощаюся. Продовження слідує найближчим часом …))