Методичні вказівки для виконання практичних занять з дисципліни «Правила технічної
| 1. /МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ 4.doc | Методичні вказівки для виконання практичних занять з дисципліни «Правила технічної експлуатації та основи безпеки руху поїздів» для студентів напрямів «Експлуатація та ремонт транспортних засобів» та «Сервіс» бакалаври |
ГАЖК «Узбекістон темир йулларі»
Ташкентський інститут інженерів залізничного транспорту
Основні форми поїздної документації
для виконання практичних занять з дисципліни «Правила технічної експлуатації та основи безпеки руху поїздів» для студентів напрямів «Експлуатація та ремонт транспортних засобів» та «Сервіс» - бакалаври
У методичних вказівках наведено форми поїзної документації, що застосовуються під час приймання, відправлення та пропуску поїздів, викладено порядок оформлення реєстрованих диспетчерських наказів, записів у журналах та бланках різної форми.
Вказівки можуть бути використані бакалаврами напряму «Експлуатація та ремонт транспортних засобів»
Склали: доц. Мірзаєва Г.А.
ст. викл. Баширова А.М.
Вказівки затверджено на засіданні кафедри «Управління експлуатаційною роботою» та схвалено на засіданні редакційно-видавничої ради.
Рецензенти: Труханова О.І. провідний інженер відділу перевезень
РЖУ-Ташкент ДАЖК «УТЙ»
Туйчієв Е.Т., к.т.н., доцент каф «ТДКР та С»
Безумовне забезпечення безпеки руху є найважливішим обов'язком кожного залізничника, незалежно відзайманої посади.
Забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті насамперед залежить від дисципліни працівників, безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів, знань Правил технічної експлуатації, Інструкцій та посадових обов'язків, уміння застосовувати ці інструкції, а також від справності рухомого складу, колії, пристроїв сигналізації, централізації та блокування.
Найбільш важкими щодо ПТЕ та Інструкції з руху поїздів і маневровій роботі є питання ведення поїздної документації.
Найкращому засвоєнню основних її положень студентами можуть сприяти дані вказівки.
1. Загальні відомості про форми поїзної документації
Поїздна документація постійно вдосконалюється у зв'язку із зміною та доповненням ПТЕ, інструкцій.
Для організації руху поїздів та профілактики порушень безпеки руху у чергового по станції (ДСП) та поїзного диспетчера (ДНЦ) мають бути перелічені нижче журнали та бланки:
Журнал руху поїздів та локомотивів форми ДУ-2 та ДУ-3;
Журнал огляду колій; стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДК – 46;
Журнал диспетчерських розпоряджень форми ДК – 58;
Книга для запису попереджень форми ДК – 60;
Бланк дорожньої записки білого кольору форми ДК – 50;
Бланк дозволу зеленого кольору при напівавтоматичному блокуванні форми ДК – 52;
Бланк дозволу зеленого кольору при автоматичному блокуванні форми ДК – 54;
Бланк сповіщення білого кольору форми ДК – 55;
Бланк роздільна здатність білого кольору з двома червоними смугами по
діагоналі форми ДК - 56;
Бланк попередження білого кольору з однією жовтою смугою діагоналі форми ДУ – 61;
Бланк роздільної здатності білого кольору з однією червоною смугою по діагоналі форма ДК - 64;
ДСП зобов'язаний твердо знати порядок заповнення встановлених письмових документів, що вручаються машиністам провідних локомотивів поїздів, що вирушають зі станції.
Якщо при заповненні поїзної документації припущено помилку або неправильний запис, то запис на бланку або в журналі перекреслюється і робиться позначка «зіпсовано» та засвідчується підписом.
2. Порядок ведення поїзної документації
2.1. Журнал руху поїздів та локомотивів форми ДУ–2 та ДУ–3
Журнал руху поїздів та локомотивів є основним документом для реєстрації прибуття, відправлення та проходження поїздів. На проміжних станціях ведеться журнал форми ДК - 2, а на дільничних і сортувальних станціях ДК - 3.
У настільному журналі необхідно записувати відомості про прибуття, відправлення та проходження поїздів.
На всіх станціях запис робить ДСП або оператор ДСП.
У журнал записуються всі поїзди, що прибувають, що відправляються і наступні станцію безупинно, одиночні локомотиви, штовхачі та інші рухливі одиниці незнімного типу.
Всі записи виконують обов'язково чорнилом, чітко та ясно, відповідно до найменування граф.
Записи в журналі необхідні для передачі сусіднім станціям та поїзному диспетчеру відомостей про прибуття, відправлення та проходження поїздів, а також про повернення.
На станціях, що обмежують одноколійну перегін, ведеться один журнал. На лівих сторінках журналу записують відомості для парних поїздів, але в правих - непарних поїздів.
На станціях, що обмежують двоколійні перегони, ведуться два журнали окремо для кожного перегону: на лівих сторінках кожного журналу записуються відомості длянепарних поїздів, правих для парних поїздів.
Порядок заповнення граф журналу форми ДК-2:
У графі 1 зазначають номер поїзда.
До номера поїзда додаються відповідні літери. Наприклад: за наявності в поїзді вагонів з розрядним вантажем до номера поїзда додається буква «Р» - 2123 Р.
підвищеної ваги – «ПВ»
підвищеної довжини – «ПД»
У графі 2 вказується час відправлення поїзда з сусідньої станції.
Номер шляху зазначається у графі 4.
Графи 5 і 6 заповнюються під час руху поїзда електрожезловою системою. У графі 7 зазначають час фактичного відправлення поїзда зі станції.
Графи 9 та 10 заповнюються для відправлених після роботи на станції вантажних поїздів.
Графи 9 і 12 використовуються також для особливих позначок про операції, пов'язані з рухом поїздів: про прийом або відправлення поїзда при заборонному показанні сигналів: РС – по радіозв'язку
ПС – за запрошенням
ПР – за письмовим дозволом
Графа 8 заповнюється на підставі повідомлень ДСП сусідньої станції. Для поїздів, що пройшли станцію, без зупинки заповнюються графи 4 і 7.
у гр. 7 – час проходу поїзда
у гр. 4 – номер колії.
У вільних графах журналу роблять позначку «Пройшов без зупинки». Перед відправленням поїзда, зупиненого на станції для роботи (причіпки, відчеплення вагонів), його номер знову записується в гр. 1.
Час фактичного відправлення поїзда зазначається у гр. 7.
2.2. Журнал огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ та зв'язку та контактної мережі форми ДК – 46
Журнал огляду шляхів, стрілочнихперекладів, пристроїв СЦБ та зв'язку та контактної мережі ведеться на всіх станціях, роз'їздах, обгінних пунктах та колійних постах. Знаходиться на станціях біля ДСП при диспетчерській централізації у поїзного диспетчера. На великих станціях ці журнали знаходяться в приміщенні кожного чергового по станції, посту або парку, а також у чергових сортувальних гірок.
У цьому журналі у порядку відображають результати періодичних оглядів, перевірок пристроїв СЦБ, записують виявлені несправності, і навіть засвідчують нормальну роботу пристроїв після усунення ушкоджень.
Без запису у журналі забороняється проводити на станціях роботи.
Записи в журналі огляду роблять чорнилом, у хронологічному порядку арабськими цифрами. Для зручності читання один запис від іншого відокремлюється вільним рядком; жодних виправлень, підчисток чи дописок не допускається.
Неправильно оформлений запис перекреслюють навхрест, поряд роблять позначку «Недійсно» та засвідчують підписом.
Шляхи, стрілочні переклади, ізольовані ділянки, світлофори, допоміжні кнопки називають так, як вони позначені на пульті табло або в ТРА станції.
ДСП у гр. 1, 2 і 3 журналу записує про всі виявлені (особисто або за доповідями інших працівників) несправності станційних пристроїв, а також про отримані в процесі чергування заяви (від будь-яких осіб) про помічені на перегонах або станції несправності шляху, контактної мережі, споруд та пристроїв .
У гр. 7, 8 та 9 фіксується час явки працівників на станцію для усунення пошкоджень. Працівник дистанції підтверджує час, записаний у гр. 7, 8 своїм підписом у гр. 9.
Позначку про закінчення роботи, усунення несправності та пошкоджень та відновлення нормальної роботи пристроївроблять у графах 10, 11 та 12 журналу огляду.
Запис після завершення ремонту повинен оформлятися керівником робіт або працівником, старшим за посадою
Фактичне виконання робіт та дотримання встановлених термінів повинні контролювати начальник станції (ДС), дорожній майстер, старший електромеханік та ін.