Міцубісі історія перемог
Історія "Міцубісі" на "Дакарі" - це історія перемог. За 26 років виступів компанія 12 разів вигравала цей супермарафон, причому сім із них – поспіль. Жодна інша марка не може похвалитися такими досягненнями. Але тепер японці йдуть.
Дебют «Міцубісі» на «Дакарі» відбувся 1983 року – на п'ятому ралі-марафоні. ЕкіпажЕндрю КованатаКолина Малкінана серійному позашляховику «Паджеро» фінішував у тій гонці лише на 11-й позиції. Але це був лише початок. Вже на наступному марафоні, що проходив маршрутом Париж-Алжир-Дакар, Кован і його новий напарникДжонстоун Сірпосіли третє місце в абсолютному заліку, а інший екіпаж «Трьох діамантів» дістався рожевого озера сьомим. Після цього стало зрозумілим: перша перемога не за горами.
1985: перша перемога
З гоночними прототипами практично серійним позашляховикам «Міцубісі Паджеро» битися було не під силу.
За два перші роки участі в гонках Париж-Дакар позашляховики «Міцубісі Паджеро» зарекомендували себе як швидкі та надійні машини. А тому в 1985 році на старт сьомого за рахунком марафону, крім трьох заводських екіпажів, на старт вийшло ще цілих 37 приватних автомобілів з трьома діамантами на капоті. І цього разу машинам японської команди просто не виявилося рівних. У пустелі Тенері, де більшість учасників тих перегонів припинили боротьбу або втратили багато часу, екіпажПатріка ЗаніролітаЖана та Сілвизахопив лідерство, а їхні партери з «Міцубісі» Кован і Сір закріпилися на друге місце. У результаті після 22 днів найважчого випробування та понад 14 тисяч кілометрів колії саме в такому порядку вони прибули на фініш до столиці Сенегалу. Екіпаж, що став третім, на «Тойоті» програв переможцям понад п'ять годин. ТакимТаким чином, "Дакар" підкорився "Міцубісі" всього з третьої спроби. А після цього переможного дубля позашляховик "Паджеро" охрестили "Королем пустелі".
Однак потім на «Дакарі» почали брати участь справжні гоночні прототипи, з якими практично серійним позашляховикам «Міцубісі Паджеро» було битися не під силу. На перші ролі вийшли команди «Порше», «Пежо» та «Сітроен». Наступної перемоги «Трьом діамантам» довелося чекати довгих шість років.
1992 рік: повернення на вершину
Вже на Дакарі-91 Міцубісі були близькі до тріумфу. Екіпажі на «Паджеро» зайняли три з перших чотирьох місць, але перемога дісталася Арі Ватанену з Сітроєна. Але вже наступного марафону відбулося довгоочікуване повернення «Міцубісі» на вершину. 1992 року вперше в історії знамените ралі фінішувало не в «Дакарі». З Парижа учасники перегонів вирушили до столиці Південної Африки – Кейптауну. За три тижні вони подолали загалом понад 12 тисяч кілометрів територією 11 африканських країн – досі цей «Дакар» залишається найдовшим за всю історію.
Доля перегонів знову вирішувалася в нігерійській пустелі. І знову краще з усіма труднощами впоралися екіпажі команди Міцубісі. Більше того, цього разу вони зайняли за підсумками перегонів перші три рядки загального заліку, не залишивши суперникам жодного шансу! Перемогу здобув француз Юбер Оріоль, який став першим, кому вдалося виграти «Дакар» як на двох, так і на чотирьох колесах.
1993: перемога над «Червоними дияволами»
"Дакар-93" запам'ятався спекотною битвою "Міцубісі" з "Червоними дияволами" - командою "Сітроен". Ключовим став другий етап ралі в алжирській пустелі. Третина позашляховиків не змогла подолати цю спецдільницю, а перемогу на ній здобувБруно Сабіна «Міцубісі», вигравши усвого головного суперникаП'єра Лартигана «Сітроєні» майже півтори години. Потім Лартіга дискваліфікували за дозаправку в забороненому місці, але після довгих дебатів все ж таки дозволили продовжити гонку, але наздогнати Сабі він уже все одно не зумів. Варто зазначити, що штурманом у Бруно в тій гонці був Домінік Сір'є, який згодом стане керівником команди і приведе її до нових перемог.
1997-1998 року: легкі перемоги
Варто зазначити, що після відходу "Сітроєна" у "Трьох діамантів" просто не залишилося гідних конкурентів.
1997 року на «Дакарі» заборонили участь прототипів. Це зіграло на руку команді «Міцубісі», яка після трьох поспіль перемог «Сітроєна» на попередніх марафонах знову змогла стати першою. Марафон 1997 року перший і єдиний раз в історії стартував та фінішував у Дакарі. Екіпажі японської команди захопили лідерство з перших днів гонки і домінували протягом всієї дистанції. У результаті «Міцубісі» зайняла всі три призові місця, а перемога дісталасяКендзіро Шинозуке. Ситуація повторилася і наступного року, проте цього разу першим до Рожевого озера прийшов Жан-П'єр Фонтене, який приніс «Трьом діамантам» вже п'яту перемогу на «Дакарі». Втім, варто зазначити, що після відходу "Сітроєна" у "Трьох діамантів" просто не залишилося гідних конкурентів.
2001-2007: чудова сімка
1999-го та 2000-го серйозну конкуренцію заводській команді «Міцубісі» зміг скласти «Лис пустелі»Жан-Луї Шлессерна своєму легкому задньопривідному баггі. Француз здобув дві перемоги поспіль, але 2001-го «Міцубісі» взяла реванш. З цієї гонки почалася блискуча серія із семи перемог поспіль японської компанії. Причому 2001-го перше місце посілаЮтта Кляйншмідт, яка досі залишаєтьсяєдиною жінкою, яка зуміла виграти Дакар. А наступний марафон завершився фантастичним тріумфом «Міцубісі» — всі перші 10 місць за підсумками гонки зайняли екіпажі, які виступали на машинах цієї марки!
2003 року відбувся дебют нового позашляховика «Міцубісі Паджеро Еволюшн», який став просто непереможним. Першу вікторію новій машині приніс японецьХіросі Масуока, але справжнім лідером команди став французСтефан Петерансель. 2004-го він став другою після Юбера Оріоля людиною, яка зуміла виграти «Дакар» і на мотоциклі, і на позашляховику. У 2005 та 2007 роках він здобув ще дві перемоги, а у 2006-му, скориставшись осічкою Петеранселя, перше місце посів колишній гірськолижникЛюк Альфан.
Марафон 2008 року мав стати прощальним «Дакаром» для надуспішної моделі «Міцубісі Паджеро Ево», але через терористичні погрози скасували гонку. Проте історія цього позашляховика все одно завершилася на високій ноті - Стефан Петерансель виграв другий етап новоствореної серії "Дакар" "ПАКС-ралі", який став останнім виступом "Паджеро".
Марафон-2002 завершився і зовсім фантастичним тріумфом «Міцубісі» — усі перші 10 місць за підсумками гонки зайняли екіпажі, що виступали на машинах цієї марки!
До цьогорічного «Дакару» «Міцубісі» підготувала абсолютно новий позашляховик «Рейсінг Лансер» із турбодизельним двигуном. Перші старти виявили неминучі для нової машини «дитячі хвороби». Але в Міцубісі і не розраховували на швидкі перемоги — це був проект, розрахований на три роки.
Але такого провального виступу в «Міцубісі» все ж таки не чекали. Три екіпажі залишили гонку вже протягом першої половини ралі. Причому Хіросі Масуока і Стефан Петерансель зійшли з вини мотора, що відмовив, а Люк Альфан вибув після того,як із його штурманом Жилем Пікаром стався серцевий напад. У підсумку до Буенос-Айреса дістався лише один заводський екіпаж: Хуан Рома зайняв лише 10-е місце, поступившись в абсолютному заліку навіть екіпажу на приватному Міцубісі!
А за кілька тижнів після найпровальнішого в історії компанії «Дакара» керівництво «Міцубісі» прийняло рішення згорнути гоночну програму. Завершення славної та успішної історії виступів «Трьох діамантів» на «Дакарі» вийшло з зовсім не щасливим кінцем… Втім, крапку ставити ще зарано. Не виключено, що команда «Міцубісі» ще повернеться, щоб таки підкорити 13-й у своїй історії «Дакар»…