Михайло Прохоров продавець електроміхурів
Ось, все-таки, зараз починаєш краще розуміти деякі європейські та загалом західні країни, які не пускають вітчизняних олігархів у сферу високих технологій. Футбольний чи баскетбольний клуб придбати – будь ласка. Готель класу люкс купити — ласкаво просимо. А ось аероспейсом чи відновлюваними енергетичними технологіями ніхто не дозволить серйозно займатися. І крім суто політичних аспектів тут є і цілком резонні міркування — великі українські бізнесмени, які зробили статки на приватизації та «розпилюванні» колишньої загальнонародної власності, органічно не здатні генерувати технологічно орієнтований бізнес, у них все перетворюється на голий піар і спробу збути дорожчі сумнівні справи. , найчастіше використовуючи політичні зв'язки та вплив. Схожа доля, здається, чекає й на проект Е-мобіля Михайла Прохорова.
Варто зазначити, що проект Е-мобіля політик-олігарх, що не відбувся, анонсував ще в 2010 році. Ідея вітчизняного електромобіля з використанням гібридних паливних елементів та композитних матеріалів активно тиражувалася у ЗМІ і, певною мірою, набула популярності. Оператор проекту - прохорівська компанія "Е-інжиніринг" змогла зібрати понад 200 тисяч передзамовлень. Планувалося, що початковий обсяг виробництва машин становитиме 20 тисяч на рік, а ціна одного автомобіля не перевищуватиме 350—500 тисяч рублів. У 2011 році було підписано угоду про будівництво заводу в Петербурзі, випуск машин мав розпочатися 2012-го. Проте, машину не поставили на конвеєр ні 2012, ні 2013, ні 2014 року. Проект виявився звичайною передвиборною спекуляцією на темі «модернізації» і навіть головною центральною науково-дослідною іАвтомоторний інститут (НАМІ) визнав, що проект «мертвий».
Однак, крім суто українських проблем такого роду проектів, слід зазначити, що вся індустрія електромобілів, що активно розкручується на Заході, за аналогією зі «сланцевою революцією», на перевірку виявляється гігантською бульбашкою і заснована на медійних підтасовках. Експерти аналізують реальні ходові характеристики найпопулярнішої моделі електромобілів Tesla S. Адепти електроруху ніби забувають, що електромобіль з'явився взагалі раніше навіть, ніж був створений двигун внутрішнього згоряння — в 1841 році. Але, як тоді, так і зараз не вирішена принципова проблема – щільність енергії недостатня для забезпечення комфортної мобільності та автономності автомобіля. Це як із паровозом та тепловозом — паровоз простіше у виготовленні, але його кожні 60-70 кілометрів треба заправляти водою, тобто він прив'язаний до водних ресурсів і не може використовуватися на безводних довгих тягових ділянках. Те ж, ще й у гіршому варіанті, повторюється і з електромобілями – досліди із зарядкою та пробігом Tesla S показали, що якщо не підключати автомобіль увечері до мережі, то він не видає навіть розрахункового пробігу. Коефіцієнт запасу ходу падає катастрофічно - з розрахункових 144 кілометрів до 40 кілометрів, тобто більш ніж у 3 рази!
Ключовою проблемою є паливні елементи, а точніше їх недосконалість, а також відсутність відповідної інфраструктури зарядних станцій на трасі. Але, крім цього, є ще одне але. Адепти «зеленої» економіки стверджують, що використання електрики як привод автомобілів знижує забруднення навколишнього середовища. Але, по-перше, акумулятори, що відпрацювали, містять гігантську кількість небезпечних важких елементів, типу літію, вісмуту, танталу, а також різного родуотруйних сплавів. Куди все це подіти — незрозуміло. До того ж, для вироблення «чистої» електроенергії потрібно палити всю ту ж «брудну» нафту або ще більш «брудне» вугілля. Всі ці фактори дозволяють зробити висновок про те, що за масового впровадження електромобілів вартість логістики за фактом зросте і замість горезвісних нафтогазових монополій виникнуть відповідно «батарейні» або «зарядні» монополії. Але, поки раніше далеко і в активності борців за «чисту» автомобілізацію бачиться банальне бажання обдурити власних акціонерів, продавши їм повітря і неіснуючі прожекти.
Але, якщо Ілон Маск заснував «Тесла Моторс» ще 2003 року, то Прохоров вирішив просувати «інновації» якраз до парламентських та президентських виборів. Взагалі, весь цей галас навколо тих чи інших олігархів, які прийдуть з купою грошей і ось так відразу винайдуть і профінансують щось надзвичайно «інноваційне», дозволяє говорити про якусь аберацію масової свідомості. Замість копіткої, поступової, наполегливої праці великих колективів учених, інженерів і технологів пропонується повірити в те, що куршавельський «інноватор» швидко зварганить «е-мобіль» і підніме вітчизняне автомобілебудування на нову висоту. Зрозуміло, навіщо це потрібно Прохорову — політичні дивіденди, піар на модернізаційному порядку, та й, можливо, бажання отримати під проект певне бюджетне фінансування, у вигляді викупу зразків чи патентів на технології. Хоча після вердикту НАМІ віриться в цю авантюру важко.
То що стоїть за черговою медійною реінкарнацією «Е-мобіля»? А те, що політичний підтекст проекту явно зазнав фіаско, і Прохорову тепер треба виходити із ситуації з найменшими іміджевими втратами. Звідси і міркування олігарха про «сертифікацію» «Е-мобіля»та деяких спробах з-за кордону викупити технології. На думку Прохорова, ми тепер маємо впасти в ноги до цього продавця електроміхур і дякувати за те, що пластикова колима «Е-мобіля» залишилася в Україні. А натомість треба зрозуміти безперспективність віри у чарівника, який прийде та винайде якісь нові технології. Потрібно налаштовуватися на довгу і наполегливу працю разом із системною політикою держави щодо підтримки реальних, а не дутих інновацій — і тоді прийде успіх.
Підписуйтесь на наш канал уTelegram