Мій ІЖ Комбі - Клуб ретро-автобусів та мікроавтобусів

ІЖ. Наші авто. Клуб ретро-автобусів та мікроавтобусів

ІЖ. Наші авто ⇒ Мій ІЖ Комбі

Модератор: Andrews6666

ретро-автобусів

ПовідомленняДимон 26, лис 2014, 23:22

ІЖ-2125 "Комбі" - радянський легковий 5-місний автомобіль з кузовом типу хетчбек, або правильніше, ліфтбек. Випускався на Іжевському автомобільному заводі в 1973 - 1997 роках. ІЖ-2125 став вантажопасажирською версією базового седана Москвич-412 (ІЖ-412)

У 1965 році на суд європейській публіці було представлено нову марку автомобіля Renault-16. У 1966-му ця модель машини удостоїлася титулу «Європейський автомобіль року», і того ж року іжевські конструктори на дизайнерській виставці в Москві дали свою «відповідь французам», продемонструвавши модель автомобіля ІЖ-Комбі – щось середнє між «Москвичем-408» "Москвичем-426". Дах цієї оригінальної марки машини був дещо довшим, ніж у седана, а задні двері в багажний відсік розташовувалися під кутом, близьким до 45 градусів. Зовнішність ІЖ-Комбі - незвичайний задок у поєднанні з оригінальним облицюванням радіатора і хромованими нішами прямокутних фар, підфарники і поворотники, об'єднані в один блок, розташований на кутах передніх крил, - був нетиповим для радянських марок автомобілів. На тлі седанів та універсалів, що випускаються вітчизняними автозаводами, цей ІЖ справляв враження іномарки, господар якої навіщось начепив на облицювання іжевську емблему. Основна відмінність ІЖ-Комбі від класичного «Москвича» третього покоління полягала в конструкції задньої частини кузова. Окремий багажник «Москвича» був замінений на об'єднаний із салоном вантажний відсік із п'ятими дверима, що відкриваються вгору. Автомобіль отримав посилені ресори для підвищення вантажопідйомності і задній ряд сидінь, що трансформується.Засклені п'яті двері піднімалися і утримувалися у відкритому положенні за допомогою телескопічних сервомеханізмів. Великий нахил дверей, за задумом конструкторів, не тільки надавав автомобілю неповторного вигляду, а й покращував аеродинаміку кузова, що дозволяло звести до мінімуму «родовий» недолік універсалів: забруднення заднього скла та підсмоктування в салон пилу, вологи та відпрацьованих газів. Автомобіль став зручнішим для автотуризму, поїздок на дачу та ін. ІЖ-2125 мав великий попит у СРСР, тим більше що був єдиним автомобілем подібного типу. Конкуренцію йому становив універсал ВАЗ-2102, проте ІЖ був практичнішим. З появою приватного підприємництва наприкінці 1980-х років. ІЖ-Комбі мав великий попит поряд з універсалами Волзького Автозаводу.

Дуже раціонально було скомпоновано простір за заднім мостом. У самому низу кріпився бензобак. Над ним розташовувався «технічний поверх», у якому горизонтально укладалася запаска та комплект інструментів. Кришка цього відсіку була підлогою основного багажного відділення, розрахованого на 50 кг вантажу. При складеному задньому сидінні виходив довгий і рівний вантажний майданчик, що витримував 200 кг. У цьому обсяг вантажного відсіку збільшувався до 1,15 м3. Жорсткість кузова довелося збільшити за рахунок додаткових лонжеронів, а задню підвіску посилити додатковими ресорними листами. Якщо в «Москвичах»-універсалах багажне відділення являло собою єдиний із салоном об'єм, розділений лише спинкою заднього сидіння, то в ІЖ-Комбі на рівні спинки розташовувалася відкидна полиця, розрахована на 10-15 кг багажу. Для Комбі зробили нові автентичні задні ліхтарі, стилістично близькі до форми фар. Лампа заднього ходу на задній панелі марки автомобіля отримала окремий плафон.Що стосується механіки: тут варто відзначити здійснений перехід на закриту систему охолодження з розширювальним бачком, розраховану на антифриз, введення закритих підшипників півосей і використання в редукторі заднього мосту «жигулівської» олії ТАД-17, що стало можливим завдяки фосфатуванню редукторних шестерень і диференціювання. Тип кузова автомобіля позначався як «комбі» або «вантажопасажирський п'ятидверний». Назва комбі, комбі-лімузин походить з німецькомовної термінології, і означає в оригіналі будь-який автомобіль з дверима в задній стінці кузова. Називати цей автомобіль хетчбеком не цілком коректно тому, що зазвичай хэчтбек є укороченою версією базового седана, тоді як ІЖ-2125 мав таку ж довжину, як і Москвич-412. Правильніше прийняти до нього інший термін - ліфтбек (відрізняється від класичного хетчбека більшою довжиною заднього звису, а також, відповідно, найчастіше сильніше, ніж у хетчбека, нахиленою задньою стінкою кузова). Дослідні зразки мали решітки радіатора від серійних седанів, але в серію «Комбі» пішов зі своїм оригінальним оформленням передка з вертикальними ліхтарями, що включали габаритні вогні і вертикальні поворотники з боків від фар, які спочатку на всіх автомобілях були прямокутними, виробництва НДР, навіть після того, як приблизно в 1973-74 році ними перестали комплектувати інші моделі «Іж». Це оформлення частково нагадувало ряд прототипів серії «3-5», побудованих на АЗЛК у роки. ІЖ-Комбі випускався з кінця 1973 по 1997 рік. До рестайлінгу 1982 року було збудовано 66489 моделей автомобілів ІЖ-2125, після рестайлінгу – 347701 екземпляр ІЖ-21251. ☞ ІЖ-2125, випускався в 1973 - 1982 роках. Мав успадковану від Москвича-412 хромовану решітку радіатора з шестикутними фарамивиробництва НДР. ☞ ІЖ-21251, випускався в 1982 - 1997 роках. Отримав нову чорну решітку радіатора (так само як моделі 412 і 27151), втоплені ручки дверей, дискові гальма замість барабанних, роздільний привід передніх і задніх гальм, нову електропроводку, спрощене оформлення з меншою кількістю хрому, ближче до кінця 80-х. кватирки на передніх дверях. У салоні з'явилася «м'яка» панель приладів та накладки оббивок дверей, які забезпечили відповідність автомобіля до Правил безпеки ЄЕК ООН. Дах став тоншим і обзавівся двома посиленнями (Це було зроблено для економії металу на заводі). Крім того, у міру виробництва в конструкцію автомобіля постійно вносилися більш менш істотні поліпшення, так, з 1980 року автомобіль комплектувався вакуумним підсилювачем гальм замість гідровакуумного. Ці зміни були поширені також і на інші моделі, що випускалися заводом: седани М-412, фургон Іж-2715 та пікап Іж-27151. Відмінності 2125 від 21251: - Дах став тоншим і з'явилося 2-а поздовжні посилення - Гальма стали двоконтурними і передні стали дисковими. — Змінили решітку радіатора та фари. — Ручки стали травмобезпечними (утопленими у двері). — Нова електрика — Переднє скло без кватирок — Замок багажника перенесли, з кришки багажника на основний кузов. - На ІЖ 21251 немає хром кантів на лобовому склі і задньому, немає хром канта водостоку. — На ІЖ 2125 перемикання світла фар, за допомогою ноги (біля педалі зчеплення спец.кнопка знаходиться) За досвідом АЗЛК, що створив орієнтовану насамперед на зовнішні ринки модель підвищеної комфортності 2140 SL, на початку 1980-х років Іжевським автомобільним заводом було створено люксову версію «Комбі» — Іж-21251 SL. Вона відрізнялася від базової моделіоблицюванням передка з прямокутними фарами та щітковими фароочисниками, спойлером на кришці багажника, хромованими вставками в ущільнювачі стекол, оригінальним оформленням ковпаків коліс, покращеним оформленням салону. До серії не пішов. «Іж-Комбі» зберіг живучість, прохідність, конструктивну надійність та досить високі для його часу та класу динамічні якості «Москвича-412», об'єднавши їх з підвищеною вантажопідйомністю (70 кг проти 50 кг у седана при перевезенні 4 осіб; 280 кг при перевезенні однієї людини), практичністю та місткістю п'ятидверного вантажопасажирського кузова з великими дверима в задній стінці. Дещо поліпшилася аеродинаміка за рахунок похилого даху, що плавно знижується. Однак, через більш жорсткі ресори та шини комфортабельність «Комбі» нижча, ніж у базового седана, крім того, невідокремлений багажний відсік ускладнює прогрів салону взимку і сприяє попаданню в салон сторонніх запахів (недолік більшості ранніх автомобілів з кузовом «хетчбек»). »). Маса, що збільшилася, і жорсткі шини визначили підвищену витрату палива, незважаючи на поліпшення аеродинамічних якостей. Геометричні розміри салону не збільшилися в порівнянні з базовою моделлю М-412, відповідно, залишалися настільки ж обмеженими по ширині. Незважаючи на уніфікацію багатьох кузовних панелей з седаном «Москвич» середини шістдесятих років, автомобіль відрізняв досить свіжий для його часу дизайн, що не поступався світовим аналогам на кшталт того ж Renault 16, - з сильним нахилом боковини кузова ліній, що утворюють композицію передку, оригінальним рішенням та задньої частини з «уступом» унизу п'ятих дверей. «Комбі» від початку свого випуску завоював любов і визнання дачників, автотуристів і взагалі всіх, хто цінував місткість автомобіля і був готовий заради неїдещо поступитися комфортом. Крім того, на популярність моделі чимало вплинув той факт, що «Іж-Комбі» частіше знаходився у вільному продажу, і взагалі був доступніший, на відміну від, скажімо, універсала ВАЗ-2102, придбати який було ще складніше, ніж седан тієї ж марки.

У перші роки після зняття офіційних обмежень на підприємницьку діяльність «Іж-Комбі» виявився популярним у підприємців як розвізний автомобіль завдяки великій вантажопідйомності, невисокій вартості придбання та володіння. Однак застаріла конструкція та зняття з виробництва базової моделі, у поєднанні з меншою порівняно з універсалами виробництва ВАЗ місткістю, а також невисока якість виготовлення автомобілів пізніх випусків призвела до досить швидкого падіння його популярності. В даний час "Іж-Комбі" - рідкісний гість на дорогах України, а моделі ранніх випусків (з прямокутними фарами, ручками з кнопками і блискучими гратами радіатора) практично не зустрічаються.

Додано через 7 хвилин 20 секунд: У перші, я його побачив коли мені було 10 років. Я дуже мріяв у ньому посидіти. Але життя так повернуло, що тепер він став моїм. Доля чи прокляття. Машина 1988 року, господар один, мій сусід, пробіг 36.000 т. Земи не бачив, стан кузова на 5+