Mitsubishi Lancer Ralliart” проміжний варіант
"MitsubishiLancerRalliart" - новий гравець на ринку "гарячих" хетчбеків
240-сильний двигун, повний привід і шестиступінчаста роботизована коробка передач - ось головні відмінності нової моделі, яка займе нішу між звичайним "Лансером" та спортивним "Evolution".
СЕЛЕКТОР роботизованої коробки передач у положенні "Sport", налаштування трансмісії - "асфальт", система стабілізації відключена. В очікуванні різкого зриву тисну педаль газу в підлогу і ... машина ледве котиться, двигун "провалився" в турбояму. Тільки коли стрілка тахометра підібралася до 2.500 об/хв, “Mitsubishi Lancer Ralliart”, шліфуючи асфальт усіма чотирма колесами, прямує вперед.
Роботизована коробка з подвійним зчепленням працює жорстко, максимально скорочуючи час перемикання передач, завдяки чому двигун постійно знаходиться в оптимальній робочій зоні від 3000 до 6000 об/хв. Динаміка розгону вражає. Щоправда, при кожному перемиканні передачі завжди відчував легкі трансмісійні удари. Комусь це може й сподобається. Мовляв, як у серйозному спортивному боліді. Але в звичайному русі, та ще по млявих міських вулицях цей "ефект" може і дратувати.
Зрозуміло, спортивний настрій Lancer Ralliart відбився і на плавності ходу. Жорстка підвіска докладно інформує водія та пасажирів про всі дефекти дорожнього покриття. Але все ж таки за комфортом руху він більш доброзичливий по відношенню до водія (пасажирам – тим більше), ніж “Lancer Evolution”, чию спрощену версію він, по суті, є. Вони мають багато спільного. Дволітровий турбодвигун (його лише дефорсували, позбавивши понад півсотні "коней"), що розвиває цілком солідні 240 к.с., коробка передач,повний привід.
Тому ми і вирішили перевірити, як то кажуть, на практиці, чим ще крім м'якшої підвіски відрізняються Lancer Evolution і Lancer Ralliart. А для більшої об'єктивності запросили на тест інструктора школи Art of Drive Валерія Парфенюка, який досконало пізнав всі нюанси обох моделей.
- Пройти трасу "віялом"? - Перепитав Валерій нашого фотографа, який побажав зробити ефектний кадр. - Ні, машина для цього не пристосована. На “Evolution” – будь ласка! А тут трохи інші налаштування повного приводу, до того ж немає заднього активного диференціалу, як “Evolution”. Зокрема, завдяки йому машина краще "запірає" у поворот.
Згодом Валерій попросив мене виконати кілька ходових вправ по черзі на кожній моделі. Спочатку на “Ralliart”, а потім “Evolution” проїжджаю невелику трасу з віражами різної складності. Я не можу сказати, що відчув суттєву різницю у поведінці автомобілів. Звичайно, у "Evolution" більш прийомистий двигун; він справді краще довертає у віражі завдяки активному диференціалу. Та й загалом проходити зв'язки на ньому простіше. А на “Ralliart” доводиться активніше працювати кермом та педаллю газу.
– “Lancer Ralliart” поводиться переважно як передньопривідний автомобіль, – пояснює Валерій Парфенюк. - А "Evo" як задньопривідний, тому і така різниця.
На мій погляд, є у цих моделей одна спільна риса – вони дарують власнику справжнє почуття підкорення швидкості. Тільки якщо "Evolution" виявляє свій характер без компромісів - він справжній спортсмен і створений, в принципі, чисто для спорту, то "Ralliart" завжди буде готовий пробачити вам багато огріхів. Це, якщо хочете, проміжний варіант. Для тих, хто ще не готовий вступити довеликий автоспорт, але кому завжди бракує адреналіну у крові. Хоч трохи.
Олексій АКСЕНОВ, фото Олексія БАРАШКОВА