Модернізація двигуна М117

Більш потужний вид двигуна ECE/RUF з об'ємом 5,6 літрів на 300 к.с. відрізняється від частіше використовуваного двигуна KAT з потужністю 279 л.с. наступними параметрами:

  • видом розподільних валів;
  • випускними колекторами;
  • каталізатором;
  • насос підкачування додаткового повітря;
  • наявністю лямбда-зонда;
  • заглушки резисторів блоків CIS-E та EZL;
  • модулятор АКПП.

Стук в двигуні означає знос деталей правого распредвала (фото 1). Потрібна їхня заміна. Змінюємо на нові розподільні вали, призначені для моторів ECE/RUF (фото 2). Основна їхня відмінність у ширших кулачках.

фото

двигуна

Для порівняння двигуни KAT (фото 3). Двигуни ECE/RUF (фото 4). Завдяки цьому клапани можуть бути відкритими на деякий час довше, що дозволяє максимально наповнитися паливною сумішшю. При цьому збільшується потужність, а це, у свою чергу, потребує модернізованого випуску.

двигунів

двигунів

Усередині моторів модифікації ECE/RUF встановлені сучасніші колектори (фото 5), форма яких зменшує опір при викиді вихлопних газів. Приймальні труби "штанів" (фото 6).

фото

двигуна

Каталізатором служить резонатор, або прямоточний глушник, що дає збільшення потужності (фото 7). У модифікаціях двигунів KAT відбуваються порожні витрати на створення обертання компресора додаткового надходження повітря (фото 8).

м117

двигуна

Накачування повітря блок циліндрів відбувається через однопрохідний клапан (фото 9). Це покращує згоряння вуглецю в каталізаторі (фото 10).

м117

фото

Якщо пристрій каталізатора відсутній, всі ці додаткові пристроїмарні. Компресор легко видаляється (фото 11). Вихідний отвір у блоці можна закупорити пробкою (фото 12).

модернізація

модернізація

Закриваємо вакуумну трубку (фото 13). Замінюємо резисторні заглушки блоків СIS-Е та ЕZL (фото 14, 15).

м117

двигуна

Після всіх операцій відпадає потреба у лямбда-зонді, а оригінальні заглушки для ECE/RUF створюють усі необхідні зміни у роботі електроніки без лямбди (фото 16).

м117

м117

Заглушки для моторів KAT і ECE/RUF (фото 17). Модулятор тиску АКПП для двигунів КАТ відзначений червоним кольором (фото 18).

фото

двигунів

Модулятор двигунів ECE/RUF є темним (фото 19). У результаті отримано приріст потужності більш ніж 20 к.с. та збільшення крутного моменту на 25 Нм, максимальна швидкість зросла до 250 км/год. При цьому витрати палива зменшилися приблизно на один літр. Для порівняння параметри двигунів модифікації КАТ та ЕСЕ/RUF (фото 20).