Москвич (АЗЛК) 2141
Москвич 2141 "АЛЕКО" - легковий автомобіль у кузові п'ятидверний хетчбек, що випускався московським заводом АЗЛК з 1986 по 2000 рік.
Історія створення Москвича 2141
Друга частина назви автомобіля – АЛЕКО – похідне слово від назви "Автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу". Москвич 2141 - автомобіль, анонсований заводом АЗЛК в 1985 році і що випускався (з урахуванням пізніших модифікацій) до 2000 року. Наступною моделлю мав стати Москвич 2142, але через банкрутство керуючої компанії та ліквідацію заводу модель 2141 виявилася останньою в його історії.
Загалом модель зовні майже не відрізнялася від «іномарок» початку 80-х. Секрет у тому, що, перейнявшись створенням нової моделі, керівництво АЗЛК закупило кілька популярних автомобілів іноземного виробництва, а фахівці заводу ретельно вивчили їх і відтестували. У результаті списку потенційних прототипів виявилося кілька моделей шведського і французького виробництва. Фінальне рішення ухвалив Міністр автомобільної промисловості СРСР того часу Віктор Миколайович Поляков, який вибрав як прототип французький автомобіль Simca 1307.
Двигун від старої моделі Москвича, який був в арсеналі, був об'єднаний з трансмісією Simca для проведення практичних тестів.
Після отримання попередніх результатів керівництво заводу купило ліцензію на виробництво кузова моделі 1307. Хоча з економічного погляду це рішення було виправдане, воно виявилося повною несподіванкою для розробників, які мали свій портфель ескізів для нової моделі. В результаті виник конфлікт між керівництвом та колективом заводу, і запуск нової моделі пройшов у далекій від ідилії атмосфері.
Технічні особливості Москвича 2141
Порівняно з попередніми моделями, АЛЕКО був справжньою революцією, хоч би з погляду переходу на передній привід. 2141 був розроблений «з нуля» - у ньому не було жодної спільної з попередніми моделями запчастини, за винятком, хіба що двигуна.
Вперше в історії заводу було налагоджено випуск автомобіля в кузові хетчбек, з переднім приводом, незалежною підвіскою типу Макферсон спереду та задньою напівзалежною на основі торсійної балки. Автомобіль нової моделі став значно ширшим, комфортабельнішим і безпечнішим за попередній. Вперше в історії автомобілебудування в СРСР під час розробки всерйоз враховувалися аеродинамічні показники, над якими працювали українські майстри, а також французькі фахівці зі створення фюзеляжів літаків.
Наявний двигун Уфімського заводу УЗАМ-331.10 був занадто довгим для поперечної установки в кузов Simca, тому було прийнято рішення встановити його поздовжньо за образом і подобою автомобілів Audi 80 та Audi 100 тих років.
Надалі планувалося побудувати власний цех з виробництва двигунів, але цим планам не судилося збутися. Для виробництва у новому цеху була розроблена ціла лінійка моторів: АЗЛК-21415 (1.8 літра, 8 клапанів), АЗЛК-21416 (1.8 літра, 16 клапанів) та турбодизель об'ємом 1.8 літра АЗЛК-21413.
Насправді ж складання «тимчасово» велося на основі двигунів ВАЗ-2106-70 та УЗАМ-331.10 – модернізованих, але старих агрегатів від Lada 2106 та Москвича колишнього покоління, що суттєво вплинуло на привабливість моделі в очах покупців. Крім того, на початку дев'яностих років випускалися експортні модифікації Москвича з дизельним двигуном виробництва Ford – XLD418 об'ємом 1.8 літра.
Крім способу встановлення двигуна уAudi були запозичені й інші конструктивні рішення: наприклад, торсіонна балка для задньої підвіски, стійки МакФерсон для передньої, складана рульова колонка і т.п. Планувалося оцинковування кузова, за прикладом тих же Audi, проте фактично в такому виконанні було випущено лише кілька автомобілів.
Плюси та мінуси Москвича 2141
Завдяки «запозиченому» кузову, Москвич 2141 виглядав у середині 80-х дуже сучасним та стильним автомобілем, особливо, порівняно з незграбною Lada Samara. До речі, саме Москвич мав стати першим передньопривідним радянським автомобілем, але процес підготовки до виробництва, що затягнувся, зробив піонером «вісімку». Однак варто сказати, що за іміджем Москвич програвав Ладе як збірка (у деяких екземплярів, наприклад, на кермо «забували» встановлювати кнопки звукового сигналу і т.п.).
Проте певні конкурентні переваги у Москвича були. Його кузов був жорсткішим, отже, потенційно довговічнішим, а доступ до двигуна, як зверху, так і знизу, вільніший, що робило його більш ремонтопридатним, порівняно з Ладою. За рахунок оптимізованої розважування він також мав кращу прохідність.
Салон і багажник Москвича відрізнялися місткістю. Об'єм багажника, правда, дещо прикрадається через занадто похилих задніх дверей. Крім того, автомобіль оснащувався гарною пічкою, і легким кермовим керуванням (без Гура).
В цілому, Москвич 2141, задуманий як повноцінний сімейний автомобіль, мав непоганий ринковий потенціал, в порівнянні з більш тісними Ладами. Ергономіка місця водія не викликала б особливих нарікань і у сучасних водіїв, і перевершує, за деякими оцінками, аналогічні параметри ВАЗівської «десятки».
На жаль, через низькийякості складання та великого відсотка шлюбу автомобіль не заслужив на повагу автолюбителів.
Процес ґрунтування та фарбування кузовів на АЗЛК, особливо, у дев'яності роки, проводився з великими порушеннями, за так званою «спрощеною технологією». Результатом цього стала поява корозії на всіх поверхнях автомобіля вже за рік після покупки.
Цікаві факти про Москвича 2141
У 1999 році на базі однієї з пізніх модифікацій Москвича в кузові седан було випущено двомісне купе "Дует", що поставлялося на замовлення.
У другій половині дев'яностих завод намагався підвищити якість продукції за рахунок використання іноземних комплектуючих, аж до двигунів. Загальновідома історія з використанням двигунів Renault у пізній модифікації Москвича 2141 під назвою «Святогор». Крім двигунів, використовувалися також французькі гальмівні циліндри, фари та інші деталі, але це призвело лише до зростання цін на комплектуючі та необхідності ламати голову над тим, де їх знайти. Ситуацію це не врятувало, і багато з двигунів Renault, що збереглися на даний момент, банально пережили згнілі кузови, в яких були спочатку встановлені.