Мотовсюдихід на дорогах загального користування
Перший ATV від компанії KTM
ПЕРШЕ і, мабуть, найголовніше враження: мені було начхати на колійність, плями олії на асфальті і навіть на льоду. На вулицях міста мотовсюдихід демонструє динаміку мотоцикла у поєднанні з автомобільною стійкістю. Потрібно перебудуватися на кілька рядів із прискоренням? Немає проблем. Потрібно різко, до вереску покришок, загальмувати? Теж без запитань. ATV від КТМ робить все це впевнено, не викликаючи зайвих сплесків адреналіну в кровоносній системі водія.
Єдине, що гальмувало мій рух у міському потоці – велика ширина квадроцикла. Однак "Sportquad" у будь-якому випадку набагато вже більшості автомобілів і дозволяє їзду міжряддям, що значно прискорює пересування мегаполісом.
Австрійська компанія KTM буквально кілька років тому вирішила вийти на ринок мотовсюдиходів. "Sportquad" проектувався у повній відповідності до принципу компанії "Ready to race!" ("До гонки готовий!"). Виріб KTM являє собою класичний спортивний квадроцикл: просторова трубчаста рама, задній привід (ні 4х4) і п'ятишвидкісна механічна коробка передач (ніяких варіаторів). У трансмісії, до речі, є передача заднього ходу, що дуже спрощує міську їзду.
Передня повністю незалежна підвіска оснащена регульованими амортизаторами "Olins" як стандартне обладнання. Проїхавши кілька кілометрів, перешикувавшись кілька разів уздовж смуг з глибокою колійністю, зупиняюся і перекладаю амортизатори в найжорсткіше положення - асфальт як ніяк. Квадроцикл став точніше реагувати на кермо, хоча на ньому трохи зросло зусилля. Воно, втім, і спочатку було зовсім не маленьким. Поїздка містом на "Sportquad" зовсім неє легкою прогулянкою. Перед кожним поворотом мені доводилося прикладати до керма неабияке зусилля. Тим, хто вирішить використовувати чотириколісник на асфальті, рекомендую підшукати електричний підсилювач керма – подібні пристрої випускають багато американських компаній. Сама KTM підсилювача не пропонує навіть за доплату, виходячи з вищезгаданого принципу безкомпромісної спортивності "Ready to Race!"
"SPORTQUAD" приводиться в рух знаменитим одноциліндровим, 510-кубовим мотором, який у 2000-х роках широко використовувався на мотоциклах KTM і приніс австрійцям безліч перемог у ралі-рейдах. Нехай, до речі, вас не бентежать різночитання в реальному робочому обсязі та позначенні моделі - "525XC". Просто, з роками підвищуючи цифри в індексі, компанія демонструвала еволюцію двигуна та його можливості. Його потужність автрійці не повідомляють, проте, за відчуттями, вона становить близько 50-55 л. Цього цілком достатньо для легкого апарату (суха маса – 168 кг).
Потужність двигуна наростає нелінійно. Упорскування могло б згладити його характеристику, проте австрійські інженери віддали перевагу простому і надійному карбюратору (він краще для експлуатації в складних умовах і при ремонті "в полі", що нерідко трапляється в ралі-рейдах). На оборотах трохи вище за середні, як це часто буває з карбюраторними двигунами, відбувається буйний викид енергії – задні колеса миттєво зриваються в пробуксовку. Бажано, щоб у цей момент передні колеса стояли прямо, інакше занесення неминуче. Адже диференціала позаду немає – колеса насаджені на єдину тверду вісь. Тому кілька разів, надто рано додавши газ на виході з повороту, мені доводилося боротися з різкими заметами. Грунтове покриття згладило б характер Sportquad, але асфальтпред'являє свої, жорсткіші вимоги.
Отже, на ATV справді можна їздити містом. І це приносить задоволення! При русі з точки А в точку B мотовсюдихід у будь-якому випадку буде швидше автомобіля і набагато безпечніше мотоцикла. Тільки для їзди асфальтом я б рекомендував ATV іншого класу: не безкомпромісний спортивний, а універсальну модель – щоб момент, що крутить, міг розділятися між задніми колесами, а рульове управління мало підсилювач.
Михайло ЧУПАКОВ, фото Пилипа МУРАВ'ЄВА