На що звернути увагу при покупці підтриманої Subaru
Двигун1. Масложор. Для цього доведеться як мінімум взяти машину на добу, перевірити рівень, покататися на ній день в агресивному режимі, краще навіть боком))) Після запаркуватися на рівному місці і зранку перевірити рівень. Це важливо для того, щоб з ранку ще кілька болячок визначити. А на доливку допускається не більше 100гр (після активної вальби) і ще: Знімаємо пробку горловини, дивимося на неї. на непрогрітому моторі, якщо немає інших протипоказань - все гаразд. Якщо на дворі літо, а на пробці "соплі", або ж на дворі зима і на пробці багато рідких "соплів" - закручуємо пробку назад і прощаємося з продавцем. Сухий чорний наліт - все нормуль. — швидше за все маслознімні кільця втомилися. Щоб переконатися в діагнозі, перевіряємо продувність системи вентиляції картера, якщо продування в нормі - заміряємо компресію. Високі свідчення – кільцям хана. Нормальний результат — швидше за все хана і компресійним кільцям. Заводимо мотор, кладемо на горловину чисту білу хустку. За хвилину дивимося на нього — нормою є ледве помітне пожовтіння. Закриваємо горловину долонею — якщо гази складно втримати — перевіряємо продувність системи вентиляції картера. Якщо продування в нормі - закручуємо пробку назад і прощаємося з продавцем Сідаємо за кермо і їдемо. Товариш їде ззаду. вибираємо хороший спуск і рухаємося, інтенсивно гальмуючи двигуном. Синій димок із труби вкаже на втому маслознімних ковпачків.
2. Стук 4 циліндра Перевіряється на холодному авто в зиму. (див. попередній пункт) Заведіть авто, якщо вухаріже сторонній стукіт який пропадає через 5-10 хвилин - значить циліндр вмирає. Капіталка наближається. Однак нетривалий стукіт (2-3 хвилини) відразу після холодного запуску (у холодну погоду може бути трохи довше) - НЕ СВІДЧИТЬ про несправність двигуна або про швидку близькість капремонту. Ось на прогрітій машині точно так.
3. Стан ременя ГРМ Заїдьте на сервіс та перевірте його стан. Це не болячка, але його знос говорить про те, що час міняти, а мене його на субару - в районі 20 000р встає. Повідомте про це продавцю, просіть знижку :) Перевірити самостійно: Знімаємо розширювальний бачок (у кого він на радіаторі). натяг - нахрена ви взагалі полізли самостійно оглядати машину? За допомогою ліхтарика оглядаємо помпу.
4. Якщо бачок радіатора зсередини каламутний, то швидше за все в систему охолодження запихали "ремонтний герметик" - то ще лайно, вам явно намагаються "впарити" цю машину, прощаємося з продавцем.
Шланги-патрубки1. На холодній машині після відпалів перевірте рівень аніфризу у пластиковій бочці. Його має бути стільки ж, скільки і вчора. Якщо менше - стали непридатними патрубки або радіатор. 2. На вулиці мороз. Ви завели автомобіль. Увімкніть піч ВІДРАЗУ. Відчуваєте запах бензину? Це патрубки. Прийде знімати впускний колектор (4000-8000р на сервісі) і змінювати всі паливні шланги від рейки (500-1000р). 3. Пам'ятаємо, що гумові шланги та їх хомути не вічні, 5 років – нормальний термін їхньої служби. Ціна питання копійчана (2-3 тир). 4. Запах бензину. Для початку корисно перевірити затягування хомутів на паливних шлангах (якщо можливо).
ПідвіскаУ субару міцна і підвіска, що рідко вбивається. В середньомуповна заміна підвіски на ній проводиться раз на 4-5 років і по зносу окремих деталей, наприклад коли довбаєшся на швидкості 150 в яму))) В цілому перевірка підвіски як на будь-якій іномарці. Але знайте, що в суару задня підвіска складніше, ніж на інших авто, і заміна сайлентблоків встає в копієчку — їх там ДОХЕРА. Якщо стукає, побренькує — розраховуйте. Усі сайленти та втулки (по колу) на субариці стоять 8-10 тир. Робота разом зі схожим розвалом — у моєму місті так само коштує близько 10 000р. Плюсуємо можливість заміни стійок - мінімум десятка по колу якщо ставити каябу і пружини (6-8 000р всі 4 штуки) Часто зустрічається знос вертикальних стійок поперечного стабілізатора передньої підвіски (через 40-50 тис. км). Стук при різкому повороті керма, проходженні нерівностей та на поворотах;
ЕлектронікаЗробіть загальну комп'ютерну діагностику. У авто допускаються помилки через низьку напругу взимку, зазвичай акумулятор дихне і коли в морози заводишся - на датчики йде мало струму і вони видають помилки. Але вони мають працювати! Часто вмирає перша лямбда (кисневий датчик) від поганого бензину. Але по сервісній книжці її треба міняти кожні 100 000 км разом з ГРМ так що ... від 3 до 20 000р за датчик в залежності від субарки. крутиться на неодружених, чи не виє (з відкритим капотом). Після покатушок знову перевірте - на гарячу якщо тугий стає - скоро міняти насос ГУРу. "Арія гідропідсилювача" в мороз - це не привід для паніки. А ось на добре прогрітому моторі – привід замислитись. Оцініть жижу в бачку - якщо вона схожа на нафту більше, ніж на АТФ, то встановити стан насоса вдасться тільки після її заміни, причому для тих, хто живе не в субтропіках, раджу замінити її на гідравлічне масло (MOTUL MultiHF, рідина для ГУРу StepUp, Лікві Моллі тощо). Якщо насос заткнувся - всі норми, якщо ні - заміна або ремонт (можна позбутися чищенням редукційного клапана).
Повний привід1. Вивісити зад машини. Крутити колесо в один бік. Якщо інше колесо не крутиться – редукторові хана. Якщо крутиться в ту ж сторону - редуктор працює і він з LSD Якщо крутитися в протилежну то редуктор працює і він без LSD. 2. Вивішіть машину, увімкніть швидкість. Дивіться щоб усі колеса крутилися симетрично однаково.АвтоматСтандартне — чи не сіпається, чи не тупить. Хворіє часто. Смикається при перемиканнях ((
Подяки:val2307 і звичайно ж "барабанний дріб" - Максиму MarioGT! ))) Розбавив мої рожеві соплі. ))