Найбільш поширені малі архітектурні форми та їх розміщення
Квиток №10
1)Основні цілі, завдання та поняття про районне планування.
Районне планування є видом проектних робіт, основною метою яких є найбільш раціональне та взаємопов'язане розміщення на конкретній території підприємств, сіл та селищ, транспортних шляхів, інженерних комунікацій та місць масового відпочинку населення.
Будівництво та благоустрій населених місць здійснюють на основі схем районного планування у межах території кожного з економічних районів. Розробки таких схем мають на меті: наближення промислових та інших підприємств до джерел сировини та енергетичних ресурсів, а також до районів споживання продукції; піднесення народного господарства та культури; спеціалізацію та комплексний розвиток різних за природними багатствами та іншими показниками економічних районів країни.
Найважливіші принципи організації забудови житлових районів та мікрорайонів.
Планування та забудова житлових районів та мікрорайонів є найважливішим елементом в організації сприятливого житлового середовища.
Основні вимоги до формування структури житлових районів та мікрорайонів такі: єдність та цілісність планувальної структури кожного житлового району та мікрорайону та водночас взаємозв'язок з навколишніми планувальними елементами селищної зони (частина території населеного пункту, зайнята житловими будинками, спортивними спорудами, зеленими насадженнями та місцями короткочасного відпочинку на селища, а також призначена для їхнього розміщення в майбутньому.); раціональне розміщення всіх елементів житлових районів відповідно до їх функціональних призначень та необхідних взаємозв'язків між ними; організація мережіустанов та підприємств культурно-побутового обслуговування населення, єдиного для всього житлового району та кожного мікрорайону, та створення умов, зручних для користування ними; забезпечення коротких пішохідних зв'язків між житловими будинками у мікрорайонах та зупинками громадського транспорту на загальноміських магістральних вулицях, що пов'язують житловий район із місцями застосування праці; доцільне та економічне використання території житлового району.
До складу житлового району входять такі основні елементи: житлові мікрорайони, громадський центр, районний парк чи сад, спортивний комплекс, районна поліклініка, а також житлові вулиці та магістралі місцевого значення, бульвар, пішохідні алеї.
Громадський центр житлового району приблизно рівновіддалений від мікрорайонів, що їм обслуговуються. Житлові мікрорайони розташовують так, щоб були забезпечені зручні шляхи пішохідного руху до громадського центру, переважно озелененими внутрішніми частинами території мікрорайонів. Житлові райони ділять на мікрорайони, виходячи з конкретних містобудівних умов, вулицями чи озелененими розривами, які можуть бути місцями відпочинку.
Квиток № 19.
1) Типи планувального розвитку міста. Каркас та тканина міста.
На вирішення планів міст впливають такі фактори: місце міста у системі розселення; природно-кліматичну характеристику обраної території; профіль та величина містоутворюючої групи підприємств; умови функціонального зонування міської території; організація транспортних зв'язків між житловими районами та місцями застосування праці; облік перспективного розвитку міста; вимоги охорони навколишнього середовища; умови інженерного обладнання території; вимоги до економіки будівництва; архітектурно-мистецькі вимоги. Цічинники знаходять свій відбиток у планувальній структурі міста, тобто. у поєднанні житлової забудови з місцями масового відвідування, пов'язаних мережею магістральних вулиць та площ.
Переважання одного з факторів або сумарний вплив кількох визначає тип планувальної структури: компактний, розчленований і розосереджений.
-компактний тип характеризується розташуванням всіх функціональних зон міста в єдиному периметрі.
Розчленований тип виникає при перетині території міста річками, ярами або транзитною залізницею.
Розосереджений тип передбачає кілька міських планувальних утворень, пов'язаних між собою транспортними лініями.
Пропонуються деякі моделі міських систем, зручні на вирішення градоэкологических завдань. В одній з них елементи міста розділені за ознакою “природне середовище – штучне середовище” та представлені у вигляді:
1. Природного каркасу міста;
2. Техногенного каркасу міста;
3. Міський тканини.
Природний каркас – це природна система життєзабезпечення міста, що складається з озеленених та водних об'єктів, інших ландшафтних елементів міської території: парків, скверів, садів, бульварів, водойм, річок тощо.Техногенний каркас виконує функції штучної системи життєзабезпечення міста та складається з транспортної та інженерної інфраструктури.Міська тканина включає всю забудову міста.
Найбільш поширені малі архітектурні форми та їх розміщення.
Малі архітектурні форми (МАФ) включають:
-сміттєві баки, вуличні урни, урни-попільнички;
-Вуличні, паркові та садові лави;
-Ліхтарі вуличного освітлення, світлодіодні ліхтарі, декоративні світильники;
-Телефонні кабіни, велосипедні стійки;
Але незалежно від виду та призначення всім об'єктам архітектури малих форм пред'являються певні вимоги. Вони мають бути недорогими, економічними, естетично та художньо вписуватися в композицію, бути безпечними, функціональними, технологічними, універсальними та довговічними. Крім того, вони повинні бути прості у складанні, легко монтуватися та встановлюватись.
Квиток № 32.
1)Економічно обґрунтовані варіанти обслуговування малих та середніх міст залізничним транспортом.
У наш час залізничний транспорт займає чільне місце у сфері пасажирських та вантажних перевезень. Щільна мережа залізничних маршрутів покриває всю країну і на вигляд нагадує карту кровоносної системи людини. Її капіляри підходять практично до кожного міста.
І вся ця система має приблизно те значення для країни, що й кровоносна система для людини. Вона живить її, і без неї нелегко уявити сучасне життя. Залізничний транспорт був, є ще довго буде головним інструментом доставки вантажів і людей.
Щороку він бере він близько 45% обороту пасажирів і 50% всього вантажообігу. Цифри вражають, якщо врахувати ту обставину, що інші перевезення припадають на частку морського транспорту, повітряного та автомобільного транспорту разом.
Порівняно з автомобільним та повітряним транспортом залізничний має здатність перевозити великі обсяги вантажів і через це характеризується меншою питомою витратою енергії на одиницю перевізної роботи, відрізняється більшою безпекою та екологічністю, виконує перевезення пасажирів із вищою швидкістю, ніж автомобільний. Доступний до використання потенціал залізницьвантажних перевезеннях може підтримати розвиток різних галузей економіки, що практично неможливе при обслуговуванні іншими видами транспорту. Наявність розвинених залізничних сполучень, особливо у передмісті, може сприяти значному зростанню вартості об'єктів нерухомості. Залізниці отримують в основному доходи від продажу квитків пасажирам і у вигляді плати за перевезення вантажів і не мають прямих вигод від розвантаження автомобільних доріг або активізації розвитку галузей та регіонів, що обслуговуються залізницями. Навпаки, щоб підтримувати конкурентоспроможність, залізничні компанії найчастіше оцінюють свої послуги нижче за реальні витрати.