Не списуйте пілота, їсть
Найбільше на світі пілоти не люблять медиків. Якось вони заборонять їм підніматися в небо, а це для пілотів трагедія.
У Москві на вулиці Піщаній розташована установа, яка екіпажі, якби могли, обходили стороною, але яку змушені відвідувати кілька разів на рік, а то й частіше, - медичний центр "Аерофлоту". Саме тут пілоти часом зазнають стресу не менш сильного, ніж під час польоту. Якщо молоді, впевнені у своєму здоров'ї під час проходження комісії легковажно заграють із медсестрами, то ті, кому перевалило за 50, насторожено сприймають пропозицію зробити будь-який додатковий аналіз і рідко самі говорять лікарям про проблеми зі здоров'ям.
Пілоти бояться відлучення від неба з кількох причин. Насамперед тому, що їм важко знайти себе на землі. Напруга при зльоті та посадці, відчуття колосальної відповідальності за лайнер та за пасажирів, можливість за кілька годин перетнути півпланети. Що на землі здатне замінити все це?
Працювати в небо йдуть, як правило, з любові до цієї романтичної професії і залишаються відданими їй все життя. Лікарі центру розповіли мені, що специфіка професії льотчика зберігає у них молодий дух, доки вони літають.
- Зверніть увагу на те, якими сходять з корабля пілоти навіть після найважчого рейсу, - казала мені завідувачка відділення медичного забезпечення льотних загонів та служби сервісу на борту Надія Мусіна. - У них піднесений настрій, вони бадьорі та життєрадісні. Це почуття глибокого задоволення від виконаної роботи.
Коли пілотів списують, вони стрімко старіють.
Друга причина, через яку льотчики не хочуть залишати небо, – зарплата. Вона досить висока. З відходом на пенсію матеріальні можливостіпілотів різко знижуються. Тому багато хто готовий схитрувати, аби літати.
У радянські часи льотчиків безжально списували у 45 років. Сьогодні граничний вік пілота, що літає, - 60. Зрозуміло, в тому випадку, якщо він здоровий.
Новий час принципово змінив підхід до оцінки здоров'я екіпажів та особливо пілотів. Розкидатися льотчиками, які ще не виробили свій ресурс, - надто дороге задоволення для компанії.
– Тому центр вирішує два завдання, – розповідає його керівник Олег Родіонов. - Перша: контролює здоров'я пілотів, щоб за штурвал, не дай Боже, не сіли люди, яких у польоті може підвести серце, шлунок, зір. Друга: своєчасно виявляти порушення в організмі, запобігати розвитку хвороби, підтримувати здоров'я пілота (як, втім, та інших членів екіпажу) у робочому стані.
Легко сказати, "своєчасно виявляти порушення". А як це зробити, якщо пілот, молодця дивлячись на лікаря, на питання "чи є скарги?" жваво відповідає: "Ні!". А сам потай від аерофлотівських медиків за допомогою знайомих лікарів намагається стабілізувати тиск, вирівняти ритм серця, "зализати" гастрит.
У центрі вирішили позбутися споконвічного протистояння літаючих та лікуючих. По суті, сьогодні їхні інтереси збігаються: медики щосили намагаються якомога довше зберегти екіпажі в небі. Для цього сім років тому створили відділення оздоровлення та профілактики. Тут і намагаються вчасно виявити передхворобу, встановити причини, усунути їх.
Роботу організували так, що пілоти (небачена справа!) самі почали приходити до медичного центру зі своїми проблемами, позбавляючи роботи медзакладу неавіаційного профілю. Результат - все менше ризик "відмов" здоров'я льотчиків, вища безпека польотів.
Одна з причин, щосприяє появі та розвитку різних недуг, у тому числі серцево-судинних та шлункових, - неправильне харчування. Так склалося за багато років, що екіпажі у польоті харчувалися стравами, що подаються у першому класі. Це смачна та ситна їжа. Але розрахована вона на пасажирів, котрі літають не щодня і яких цілком задовольняє червона риба чи ікра. А яке екіпажу є цю "не збалансовану за вмістом білків, жирів та вуглеводів" їжу?
За допомогою Інституту імені Сєченова центр провів дослідження харчування екіпажів та виробив науково обґрунтоване меню. З раціону виключені продукти, що сприяють ожирінню, розвитку атеросклерозу, гіпертонії. Цей підхід рекомендовано витримувати і домашньої кухні.
Бажання зберегти за собою улюблену і добре оплачувану роботу змусило екіпажі серйозно поставитися до свого здоров'я. Багато хто почав скидати зайву вагу, відмовилися від куріння, алкоголю. Якщо і випивають (зрозуміло, у вільний від роботи час), то роблять це зовсім на іншому культурному рівні: п'ють якісні напої і зовсім в інших дозах, ніж раніше.
Я поцікавився у лікарів: а чи може пілот із похмілля сісти за штурвал? Мені відповіли: ніколи! Він проходить такий передпольотний медичний контроль, що вловлюються найменші зміни у його психофізичному стані. Але головне, сказали мені, пілоти самі контролюють досить жорстко.
Є ще один фактор, який серйозно впливає на здоров'я екіпажів – режим їхньої роботи. Вони літають у різний час доби, в одному рейсі можуть перетнути кілька часових поясів, проводять у літаку без посадки до 12 години. А мозок має бути ясним завжди, реакція – миттєвою. Якщо екіпаж має працювати 12 годин, то перед цим він стільки ж повинен відпочити. Добу вінповинен відпочивати перед тим, як працювати понад 12 годин.
Скажімо, в рейсі до Гавани, а триває він 11 годин 40 хвилин без посадки, літак ведуть два повні екіпажі. Там їх змінюють два екіпажі, що відпочили.
Допускаючи екіпаж до польоту, лікар обов'язково з'ясовує скільки часу він відпочивав.
Адміністрація "Аерофлоту" вкладає чималі гроші у свій медичний центр. За останні роки капітально відремонтували майже всі його відділення, переоснащують їх сучасним медичним обладнанням, орендують екіпажі санаторії, басейни, спортзали. На варті здоров'я співробітників компанії стоять півтори сотні лікарів, серед яких кандидати та доктори наук.
. У тихих коридорах центру, де не чути кроків, я познайомився з одним із тих, кого називають золотим фондом "Аерофлоту" - командиром Іл-96-300 Олегом Некрасовим. Він літає в Гавану, Ханой, Бангкок, Сеул, Хабаровськ, Шанхай, Німеччину та Париж. Йому 53 роки. Це той вік, коли пілоти перестають любити лікарів. Обвішаний датчиками, він щойно відкрутив своє на велоергометрі: тиск і кардіограма в нормі. У Олега Некрасова приводу не любити лікарів наразі немає.