Невеликий огляд протитуманної фари
На наступній фотографії все те, про що йтиметься в огляді.
Спочатку припускав встановити протитуманну фару трохи нижче за основну фару і закріпити її на вилку. Для цього я замовив кріплення для поворотників, але вони виявилися пластиковими, а вага протитуманки виявилася не малою, тому від ідеї кріплення на вилку я відмовився. Вирішили встановити протитуманну фару на захисні дуги мотоцикла. До того ж кріплення, що входить до комплекту протитуманки, саме на це розраховане.
Спочатку я розповім про протитуманну фару, кнопку та кріплення більш докладно, а потім перейду до установки та продемонструю, як фара працює. Далі в огляді протитуманну фару зватиму або просто фарою, або протитуманкою.
При виборі фари я вибирав виключно з фар, що мають лінзу. Більшість подібних фар мають застереження в описі «не для дорого загального користування», такі фари також були відсіяні. Світло подібних фар має бути сфокусоване і не повинно зліпити як водіїв зустрічних транспортних засобів, так і водіїв, що їдуть попереду. Фара без лінзи має дуже широкий світловий пучок, такі фари, навіть якщо направити вниз, все одно зліпитиму інших учасників дорожнього руху. Дана фара має фокусуючу лінзу, подивимося, як ситуація буде тут.
У комплекті маємо шестигранний ключ, для затягування кріплень, набір із п'яти стяжок і власне саму протитуманну фару, додатково загорнуту в пухирчасту плівку.
У комплекті з фарою є кріплення на раму, або захисні дуги, або щось подібне. Максимальний діаметр труби, яку може бути закріплена фара, становить 33,5 мм.
Два гвинти під внутрішній шестигранник стягують між собою половинки кріплення та щедва гвинти фіксують кріплення до корпусу фари. Завдяки гвинту, розташованому ближче до верхнього краю фари, світловий пучок можна направити потрібним чином та зафіксувати фару в цьому положенні.
В описі зазначено, що використовується алюмінієвий сплав T6. Я не можу сказати, що метал саме той, який заявлений, але всі деталі і корпус фари, однозначно алюмінієві, і виконані на високому рівні. Покриття нанесене за допомогою анодування. Два короткі гвинти під внутрішній шестигранник мають нанесений на різьбову поверхню синій фіксатор різьблення. Фара з кріпленням має значний весь, майже 325 грам. Лінза фіксується до корпусу за допомогою п'яти гвинтів, за кілька секунд заглянемо всередину. А поки що наведу габаритні розміри.
Фара має два режими роботи, перший це основне біле світло, колірна температура не вказана. І друге це червоне світло, яке значно слабше за біле. Драйвер світлодіодів винесений із корпусу фари в окрему пластикову коробочку. Для підключення фари використовується три дроти один загальний, один для білого світла, інший для червоного. Зрозуміти, який саме куди з'єднувати було не зрозуміло, щоб це зрозуміти, довелося розібрати драйвер. Хоча навіть якби все було ясно, я б все одно відкрив цю коробочку. Усередині коробочки все залито прозорим компаундом. Через нього вдалося розглянути маркування плати. Зелений провід – загальний, чорний – червоне світло, чорно-червоний – біле світло.
Тепер заглянемо у фару. Через лінзу можна побачити обидва світлодіоди: білий і червоний. Відкручуємо гвинти, що притискають верхню кришку. Було б добре нанести на гвинти синій фіксатор різьблення про всяк випадок. І так бачимо лінзу, на яку приклеєно силіконове кільце ущільнювача. Під лінзою бачимо платузі світлодіодами. Плата виконана на алюмінієвій основі та щільно притиснута до корпусу за допомогою двох гвинтів. На місце контакту плати та корпусу фари нанесена теплопровідна паста.
Маркування мікросхем: PT69138. Документації, на жаль, знайти не зміг.
На тильній стороні фари бачимо гермоввод, його якість також на високому рівні. Він значно кращий за ті, що застосовуються на бюджетних прожекторах вуличного освітлення.
Далі я прогрів фару, максимальна температура світлодіода склала 76,4 ° С, при цьому температура корпусу склала 46,9 ° С, а поверхня корпусу драйвера нагрілася до 76,2 ° С. Максимальна температура всередині корпусу драйвера становила 96,2°С. Температура навколишнього повітря при цьому складала 26°С.
Що стосується максимальної температури світлодіода, то я думаю, що вона навряд чи буде досягнута, т.к. при їзді навіть на невеликих швидкостях буде здійснюватися хороше охолодження. А враховуючи те, що фару я планую застосовувати в умовах поганого освітлення або вночі, то з максимального значення температури сміливо можна відняти кілька десятків градусів. Своє припущення я перевірю трохи згодом, коли встановлю фару на мотоцикл. Єдине, що мене насторожує драйвер. Прийде його встановлювати в те місце, де буде здійснюватися його хороше охолодження.
Тепер розповім про кнопку.
Кнопка розрахована на застосування в 12 вольтових ланцюгах її максимальний заявлений струм становить 16 А, зрозуміло, краще такими струмами кнопку не навантажувати. Я обмежився б значенням не більше 8 А. Кнопка виконана в алюмінієвому корпусі. Про всяк випадок, щоб перевірити чиркнув напилком. Внутрішній діаметр кріплення складає 22 мм. З тильної частини корпусу виходить провід, висновокдроти не герметичний.
На наступній фотографії я наведу габаритні розміри та вагу кнопки.
Кнопка має три положення, у кожному з яких фіксується. З кнопки виходить три дроти: рожевий, синій та чорний. У положенні 1, рожевий провід замивається з синім, у положенні два рожевий провід замикається з чорним. У положенні 0 всі контакти розімкнені.
Кнопка має гумову накладку, що запобігає попаданню води всередину. Дістати кнопку з корпусу не вдалося. Однак перед використанням я все ж таки радив би промазати з'єднання гумової накладки і корпусу герметиком.
А ось так виглядає кнопка, коли вона встановлена на кермо.
І ще одна деталь, яку я коротко згадаю це кріплення на вилку. Внутрішній діаметр кріплення 41мм. При замовленні не звернув уваги на матеріал кріплення. Вони виявилися пластиковими. У комплекті йдуть дві пластикові втулки, два довгі гвинти М6х40 з гайками і 4 гвинти М4х12. Застосовувати для протитуманної фари ці кріплення я не буду.
А на наступній фотографії я все ж таки встановив кріплення, щоб показати, як воно виглядає, коли воно встановлено на вилку:
Давайте перейдемо до встановлення протитуманної фари.
Підключати фару я буду в ланцюг головного світла, поле замку запалювання, перед запобіжником головного світла. Місце підключення я вказав на схему.
Я не кажу, що це підключення є єдиним правильним варіантом. На даний момент я думаю, що такий варіант мені найбільше підходить. Дане підключення не дасть розрядитися акумулятору, якщо забути вимкнути фару. Єдиний недолік, який я бачу при подібному включенні полягає в тому, що провід від замкузапалювання до запобіжника додатково навантажуватиметься струмом 1А. Але в моєму випадку перетин дроту це дозволяє.
У моєму випадку не довелося розривати провід, щоб приєднатися до нього. На блоці запобіжників було два вільні місця, в одне з них я і підключив заздалегідь обтиснутий наконечник провід.
Кнопку я підключив до розриву позитивного дроту, що йде до драйвера. У мене не було під рукою запобіжника, трохи пізніше я встановлю його в розрив позитивного дроту, послідовно кнопки. Винесений блок драйвера я встановив під бензобак, поруч із отвором у рамі. Сподіваюся, що тут блок зможе працювати без перегріву. Під сидінням він виглядав би краще, але дріт, що з'єднує драйвер з фарою виявився дуже коротким.
Фару я встановив праворуч.
Світлана стало трохи більше. Незважаючи на те, що я спробував опустити пучок протитуманки нижче світло-тіньової межі фари головного світла, я боюся, що фара може зліпити решту учасників дорожнього руху. Прийде користуватися протитуманкою так само, як далеким світлом, тобто рідко і коли один на дорозі. До речі, дуже зручно користуватися протитуманкою в гаражі, коли приїжджаю вночі. Щоб зайвий раз не розряджати акумулятор при заглушеному двигуні, я просто вмикаю протитуманку, її споживання майже в 5,5 разів менше, ніж фари головного світла.
На наступних фотографіях я спробував показати яка виходить світло-тіньова межа у фари головного світла разом із протитуманною фарою. На фотографії зліва протитуманка, на фотографії по центру фари головного світла, на фотографії праворуч протитуманка + головне світло. Бачимо, що світло протитуманки трохи перекриває світло-тіньовий кордон фари.головного світла, це можна виправити, але в цьому випадку виявляється підсвіченою лише область перед мотоциклом не більше ніж 2-3 метри спереду.
І ще три фотографії в далечінь. На фотографії зліва протитуманка, на фотографії по центру фари головного світла, на фотографії справа, протитуманка + головне світло.
Як я і припускав, температура корпусу фари виявилася нижчою, ніж у моїх експериментах на дотик температура корпусу не перевищила, навіть 20°С. А ось з вибором місця встановлення драйвера я помилився, доведеться ставити його кудись в інше місце. Під бензобаком він гріється.
На цьому маю все. Сподіваюся огляд був корисним.