Nissan Patrol Y62 – загублений світ
Nissan Patrol позашляховик не менш популярний та легендарний, ніж Toyota Land Cruiser. Патрол за всю свою історію ніколи не змінював головних рис: незграбний дизайн, міцна рама, нерозрізні мости, потужні та невибагливі двигуни. Так було доти, доки не було представлено позашляховика чергового шостого покоління серії Y62.
Новачок повністю перетворився. Зокрема, дизайн став більш округлим, але не менш цікавим, а класичні мости поступилися місцем незалежної підвісці. Нинішній Ніссан Патрол – це нова ера в історії бренду та зовсім інша ідеологія. Втім своїх унікальних позашляхових властивостей легендарний автомобіль практично не втратив.
Салон порадує власника безкрайнім простором, домашнім затишком, високим рівнем комфорту та чудовими матеріалами оздоблення. У літню спеку попутники оцінять ізотермічний ящик у центральному підлокітнику, призначений для охолодження напоїв. Доступ до 6-літрового холодильника організований як з першого, так і з другого ряду сидінь.
Двигуни.
Для Nissan Patrol передбачений 5,6-літровий 8-циліндровий бензиновий двигун у двох модифікаціях: VK56VD та VK56DE потужністю 405 (400) л.с. та 317 л.с. відповідно. На український ринок офіційно поставлявся японський позашляховик із найпотужнішим і найпросунутішим мотором. Менш сильний двигун ідентичний агрегату, що застосовувався у Nissan Armada та Infiniti QX56 (JA60) 2009 модельного року.
Більш сильний той самий, що встановлювався в Infiniti QX56 (Z62) 2010 модельного року, а з 2014 року в Infiniti QX80 (Z62). VK56 VD обладнаний системою безпосереднього упорскування палива DIG, а також системою регулювання фаз та висоти підйому клапанів VVEL. Але всі ці хитрощі не дозволили суттєвознизити витрати палива. Та й сам двигун часто провокує власників зайвий раз натиснути на педаль газу. Тому мало хто має 8-циліндровий монстр споживає менше 25 літрів на 100 км. Тим не менш, при дотриманні швидкісного режиму на шосе і русі з постійною швидкістю без обгонів і зупинок можна отримати «фантастичні» 15 літрів.
На жаль, чудовий силовий агрегат виявився не без вад. Один із них - привід ГРМ ланцюгового типу. Деякі власники зіткнулися з його недугою, не пройшовши і 15 000 км, інших невдача спіткала тільки після 100 000 км, а треті взагалі дізналися про недолік, лише наблизившись до позначки 200 000 км. Виробник визнав дефект - слабкий ланцюг приводу ГРМ правого ряду циліндрів. Ланцюг додатково навантажений валом паливного насоса високого тиску (ТНВД), що і призводить до його розтягування. Головна ознака хвороби - вереск (як від «болгарки») після запуску холодного двигуна, оскільки ланцюг, що розтягнувся, починає стикатися своїми внутрішніми сторонами. Частина автолюбителів, наслухавшись про можливий дефект, стали більш трепетно ставитися до обслуговування мотора і ніжніше "грати" з педаллю газу. Але, як виявилося, турбота про двигун не уберігає від напасті.
Ремонт не дешевий. Для заміни доведеться повністю розібрати "морду", зняти всю лобову частину двигуна і навіть демонтувати рульову рейку. В офіційному сервісі за повний комплекс робіт з запчастинами попросять близько 150 000 рублів, у звичайному сервісі можна вкластися приблизно 60-80 тис. рублів. З 2013 року став встановлюватися модифікований ланцюг. Варто зазначити, що після професійного ремонту та встановлення посиленого ланцюга повертатися до неприємного питання не доводиться, на відміну від ТНВД.
Паливний насос високого тиску, як правило,доставляв проблеми (не поголовно) ближче до 100 000 км. Однак окремі власники зіткнулися з його несправністю при пізнішому пробігу. Причина у конструктивно-виробничому недоліку: руйнується шток ТНВД.
Наступний дефект має потенційно-можливий характер. українське паливо досить швидко (до 100 000 км) виводить із ладу каталізатори. У результаті двигун починає працювати з перебоями, виникають перепустки запалювання, відчутно падає тяга, і спалахує сигналізатор несправності. Якщо затягнути із заміною, то каталізатор може зруйнуватися, а його «останки» потраплять у мотор, де завдадуть непоправної шкоди стінкам циліндрів. Ціна нових каталізаторів від 40 000 рублів. Багато власників вдаються до превентивного захисту – вирізають каталізатори, не чекаючи біди, з наступною установкою пламегасників, емуляторів кисневих датчиків та перепрошивкою блоку керування двигуном.
У моторах VK56VD та VK56DE застосовується електрична муфта вентилятора системи охолодження. Управління муфтою здійснюється не біметалічної пластиною (як раніше), а електромагнітним клапаном. Деякі власники після 150 000 км зустрілися з несправністю електричної муфти - її клинило, і вентилятор починав крутити, як божевільний. Деколи справа доходила навіть до його руйнування.
Зазори клапанів регулюються підбором штовхачів.
Коробка передач.
У парі з 405-сильним агрегатом працює 7-швидкісна автоматична коробка передач RE7R01B. На жаль, автомат, хоч і меншою мірою, але теж увійшов до переліку можливих неприємних і дорогих усунення несправностей. Його слабке місце – гідротрансформатор. Про проблеми з ним підкажуть вібрації під час торкання, некоректна робота АКПП та поштовхи. На щастя, ремонтгідротрансформатора вимагатиме менших коштів, ніж двигун: близько 15 000 рублів безпосередньо за «ревізію бублика» та 20 000 рублів за демонтаж/монтаж. Виробник, як і у випадку з ланцюгом, пізніше доопрацював проблемний вузол.
Регламентом технічного обслуговування не передбачено заміну масла в АКПП. Проте досвідчені механіки рекомендують керуватися здоровим глуздом і все ж таки оновлювати робочу рідину хоча б раз на 60 000 км.
Не можна обійти стороною один чудовий момент. Багато власників відзначали зависання коробки за швидкості 140 км/год (перестає зростати швидкість). Відбувається це під час прискорення після тривалого руху із постійною швидкістю близько 100 км/год. На думку фахівців, так організовано алгоритм захисту коробки від перегріву. На щастя, ця особливість проявляється не завжди.
Система повного приводу.
Усі Ніссан Патрол оснащені системою повного приводу AWD/4WD та новою роздатковою коробкою ATX90A. Трансмісія має три базові режими роботи: Auto, 4H і 4L. У режимі «AUTO» момент, що крутить, між передньою (0-50%) і задньою віссю (0-100%) розподіляється залежно від дорожніх умов – автомобіль залишається переважно задньопривідним. У режимі «4H» - момент, що крутить, між осями розподіляється у співвідношенні 50:50 і може бути використаний до швидкості 100 км/год. Знижений ряд передавач доступний в режимі «4L», призначеному виключно для бездоріжжя. Увімкнення можливе лише при повністю нерухомому автомобілі. При необхідності можна додатково використовувати блокування заднього диференціала. Вузли трансмісії характерних проблем та несправностей не мають.
Ходова.
Nissan Patrol Y62 став першим серійним автомобілем, обладнаним HBCS – гідравлічною системоюстабілізації кузова Раніше система знайшла своє широке застосування та добре зарекомендувала себе у ралійних машинах. Вона відіграє роль амортизаторів та стабілізаторів поперечної стійкості. HBCS складається з 4-х амортизаторів та 2-х гідроакумуляторів, пов'язаних між собою гідравлічними магістралями.
Унікальна система досить надійна. Лише з часом може впасти тиск у системі (після 150 000 км), що призводить до збільшення «рухливості» кузова (кливки, крени, розгойдування). Виправити ситуацію досить просто: необхідно замінити гідравлічну рідину та виставити робочий тиск у системі. В окремих випадках недіагностується джерело стукоту в підвісці зникало після упорядкування тиску, який виявлявся нижче допустимого.
Однак наявність системи гідравлічної стабілізації ускладнює процес заміни амортизаторів. На щастя, стійки служать довго. Загалом, ходова Ніссан Патрол досить витривала. Перші серйозні втручання потрібні, зазвичай, на пробігу 150-200 тис. км.
А ось кермо починає дошкуляти власників набагато раніше. Причина скарг - стукіт і люфт у рульовому ще на перших 100 000 км. Джерело неприємностей – нижній проміжний кермовий вал. Вартість нового елемента – 15000 рублів. Декому доводилося міняти його кілька разів.
Кузов та салон.
Не оминули сторони вади і кузов. Зокрема, поширена проблема корозії дверей багажника в районі хромованої накладки номерного знака. Крім того, оголений метал на скелях незабаром починає іржавіти. Подібну малоприємну картину можна спостерігати на даху. До того ж через деякий час облазить лакове покриття з хромованих ручок дверей.
Перші власники масово зіткнулися з ще однією недугою – некоректною роботоюдоводчика скла. Як правило, несправність виникала та усувалася ще в період гарантійного обслуговування.
Серед дрібних недоліків можна відзначити скрип у салоні. Його джерело – зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла. Іноді поскрипує і кришка відсіку-холодильника. В обох випадках допомагає «проклеювання».
Окремі власники відзначають, що при включеній системі полегшення посадки/висадки (від'їжджає крісло та кермо) з часом збиваються налаштування вихідного положення керма: рульова колонка опускається. У результаті доводиться наново виставляти задане становище.
З віком виявився ще один дорогий в усуненні дефект. При експлуатації в умовах солоних зим згнивають трубки заднього контуру кондиціонера, розташовані під днищем. Вартість відновлювального ремонту – близько 50 000 рублів. Висока вартість обумовлена особливостями прокладання магістралі (між кузовом та рамою) та складністю процедури заміни.
VIN номер.
VIN-номер Ви зможете знайти з правого боку рами під дверима переднього пасажира, під лобовим склом з боку водія та на табличці, що приклеєна внизу середньої лівої стійки кузова.