NISSAN PRIMERA P10 - ПРИКЛАДОМ пружини від 08

САГА ПРО ПРУЖИНИ

Насамперед, можу сказати, що, звичайно, я в курсі того, що пара пружина-амортизатор підбирається на підприємстві-виробнику виходячи з розрахунків, і просто так будь-яку іншу пружину поставити не можна. Однак мені здається, що пружини, що просіли, також уже не відповідають розрахункам. Як я визначив, що пружини просіли? За коректором фар. При порожній машині з одним водієм я змушений був ставити його в положення "2" замість "0". Також мені не подобалося діставати до лежачих поліцейських днищем. До того ж на моєму шляху від дому до роботи є ділянка дороги, де багато бруду та високих купин. Загалом я зважився на досліди.

У книзі прочитав, що задні пружини циліндричні, висотою у вільному стані 320мм, внутрішній діаметр 130мм, товщина прутка 11.4 мм, жорсткість 17 Н/м. Пішов шукати схожих. Найбільш підходящими виявилися передні пружини на ВАЗ 2108. Їхня висота 380мм, товщина прутка 11.8 мм. Через товщину прутка зовнішній діаметр пружини виявився трохи більшим. Практично всі вітчизняні пружини для 08 не мають посадкового (плоського) витка, крім Санкт-Пітербурзьких. Ось їх я і взяв у КЕМПі по 68р за штуку. Найкінчик посадкових витків (1-1.5 см) стирчав назовні за межі пружини. Довелося сточити на точилі. У такому вигляді пружина чудово сіла у посадкові місця. Останні витки легкими ударами молоточка трохи більше скручуються і чудово сідають за місцем. При встановленні на а/м виявилося, що межу задньої аркою і колесом відстань збільшилася до 9.5 см. Одночасно (як не дивно) збільшилася відстань і від передніх арок до передніх коліс до 7.5 см. Ура! Перемога!

Але недовга була моя радість. Після встановлення обох стійок із пружинами виявилося, що амортизатори виходять майже повністю розтягнутими (залишається 1 см.) і прирізкому натисканні на задок машини та відпусканні відбувається удар усередині амортизаторів об верхній обмежувач. Довелося знімати. Наступним кроком стало відпилювання одного витка на обох пружинах. Поставив пружини посадковими витками, що залишилися вгору. Внизу, на жаль, пружини оперлися лише на 3 пелюстки опори замість 4-х. До того ж нижній виток не вліз усередину опор повністю, а частково спирається на їхні краї. Однак удару об обмежувачі тепер не відбувається навіть за найсильнішого натискання-відпускання. Тепер між задньою аркою та колесом відстань 8.5 см, від передніх арок до передніх коліс до 7 см. У такому вигляді а/м другий день проходить випробування.

Плюси:

тепер через лежачі поліцейські можна не хвилюватися;
будь-який бруд і купи тепер по коліно;
улюблений на наших дорогах ремонт «викопати-вузьку-яму-поперек-дороги-заспати-туди-асфальт-з-надлишком-а-ви-хлопці-колесами-його-утрамбуєте» тепер проходить непомітніше. Те саме з досить гладкими купинами;
довгі хвилі на дорозі проходять краще;
стійкість у поворотах не погіршилася (правда я волію проходити повороти не більше, ніж на 80 км/год.). Принаймні влітку в суху погоду (мокрою ще не було);
при гальмуванні аж до екстреної поведінки машини не змінилося (перевірено);

при швидкостях від 20 до 60 км/год при зіскакуванні з стрімких країв ямок колесо занадто сильно вистрілюється вниз, через що відбувається вкрай неприємний удар;
при переїзді перешкод типу "неглибоко закопана труба" він же "дрібний лежачий поліцай" на тих же швидкостях відбувається підкидання задка до відриву коліс від асфальту.

Перераховані вище мінуси є, тільки якщо ззаду ніхто не сидить і багажник порожній. При наявностінавіть одного сідока ззаду або додаткової запаски в багажнику становище різко покращується.

Можу сказати, що для людини акуратної, не схильної носитися по крутих купинах і влаштовувати Формулу-1 на дорогах, встановлення таких пружин цілком можливе. Єдине, якби дійдуть руки, я б відпили ще піввитку знизу. Вгорі відпилювати не варто, т.к. верхня тарілка просто кругла і майже плоска (без посадкового місця під кінець витка). Тому орієнтація кінця витка вгорі, на мою думку, принципового значення не має. А ось унизу таке посадкове місце є.

Руки дійшли, і тепер я відпилив пружину так, щоб її довжина у вільному стані дорівнювала стандартній. Усі проблеми зникли взагалі.

1. Я так зрозумів, що в тебе тепер плоского витка зовсім немає?

З усіх вітчизняних пружин плоскі (посадкові) витки є тільки у Санк-Петербурзьких, і одного з них я якраз і відпиляв. До того ж вони справді найкоротші. Так що при виборі пружин треба орієнтуватися на них.:

Тобто. ти його таки відпилив? Просто цікаво, як чашка від цього не постраждала. Вона не дуже вже й міцна на вигляд.

Верхня чашка є блюдцем з бортиками по всьому колу. Посадковий виток, який я залишив зверху, після підпилювання самого носика (щоб він не виходив за межі пружини, якщо дивитися вздовж її циліндра) внаслідок несильних постукувань молотком після звільнення пружини повністю провалюється у "блюдце". Так що нагорі можна сказати все взагалі вийшло ідеально. Нижня чашка є 4 лапами, загнутими вгору. Усі мої спроби хоч трохи їх розігнути з метою збільшення посадкового майданчика не мали успіху. Правда, з усього дуру я, звичайно, не лупцював. Так що на мій поглядчашка дуже міцна. Після відпилювання посадкового витка пружина впирається в лапу, що має виїмку під кінець пружини, повністю, і ще дві лапи теж добре упираються. З моменту встановлення я вже проїхав 8000. Поки що все ОК.:

До речі, по ЗР пружини на 08 бувають європейські (на експорт), вони коротші. А наскільки приблизно пружина вкоротилася?

2.А як справи з регулятором тиску гальм? Виходить, тепер весь час задні колеса одночасно з передніми гальмують. Тобто. теоретично повинна: з'явитися схильність до занесення. А на практиці? Чи ти коригував його: становище?

Взагалі-то на заміну пружин я пішов зовсім не тому, що мені хотілося зробити машину вище за стандартну. Просто рідні задні просіли. Визначив я це світом фар. На моїй машині є електрокоректор фар, який має бути в положенні "0" при порожньому багажнику та одному водії. А мені доводилося ставити його у "2", щоб не зліпити зустрічних. Якщо я садив ще 4-х осіб, то починав діставати до лежачих поліцейських на ринку "Каширський двір". І це знову при порожньому багажнику. Про їзду глинистою колією я взагалі мовчу (часто чистив від глини кожух каталізатора). 8-е пружини я вкоротив до величини 230мм у вільному стані, що відповідає стандартній довжині рідних пружин. Фари тепер теж поводяться як слід. Так що з регулятором гальм все ОК. Спеціально перевіряв поведінку машини у поворотах. При поворотах 70 градусів можна нижче 100км/год не знижувати, хоча я не любитель такої їзди. Навіть після проходження повороту машина вирівнюється майже миттєво.

3. І ще. Цікаво, як поводиться 08 пружини під навантаженням. При 5 чол + поклажу в багажнику наскільки низько вона сідає. Або,

Возив брата із сім'єю (90+70+40+36 кг+я) таповним багажником (

100кг) на Київський вокзал. Пружини до кінця не просідають, навіть залишається вільний хід. Жодних розгойдування. Все ОК.

по-іншому, наскільки вони відрізняються за жорсткістю від рідних?

За жорсткістю, за ідеєю, мають бути жорсткішими, т.к. на 08 це передні пружини, але в них висить двигун. Загалом, якщо з посадкою на нижній чашці все буде гаразд, можна рекомендувати всім охочим.