Ніссан Тіїда 2013, Багато років тому помітив тіїду на вулицях міста, Жовтневий, елеганс (середня з
| Рік випуску: | 2013 |
| Тип кузова: | Хетчбек |
| Трансмісія: | механічна |
| Привід: | передній |
| Покоління: | 1 покоління рестайлінг |
| Двигун: | бензин, 1600 куб.см, 16110 к.с. |
| Витрата палива трасою: | 5,5 траса до 80 км/год, 8,5-9 місто влітку л/100 км |
| Кермо: | Лівий |
| Назва: | елеганс (середня з трьох) |
| Салон: | клімат контроль, безключовий доступ (чіп ключ), 6 подушок безпеки, 3 переднатягувачі ременів безпеки (два у водія) |
| Кузов: | протитуманні; омивач фар; електрообігрів, електрорегулювання та складання дзеркал |
Багато років тому помітив тиїду на вулицях міста. Дизайн її кузова незвичайний, оригінальний, прямо сказати не красень. І справа не тільки у формах фар та ліхтарів, а й тому, що боковини кузова майже вертикальні на відміну від маси інших автомобілів. І тоді подумав, хто ж її купує та їздить на ній. Тепер розповім, як сам прийшов до вибору цього автомобіля, це було в 2013 році.
До народження другої дитини знадобилася легкова машина. Вибирав з автосалонів - офіційних дилерів, що є в місті, щоб не ганяти на ТО за 200км, або не дай боже зламатися так, що доведеться везти далеко на евакуаторі. Мої вимоги до машини: ціна невисока, досить простора, щоб встановити дитячі крісла, хороша безпека, достатній дорожній просвіт - не пузотерку, двигун не овочевий. Ще хотів взяти автомобіль, який буде в наявності, без очікування. Найголовніше, щоб у машині було зручно не тільки мені, але й коханим дружині та дітям.
Пройшов тест драйви на трьох машинах це було, повторююсь у 2013 році. Тепер вони змінили покоління, зокрема й Тіїда. Ці машини звичайно з автоматичними коробками, принагідно розповім про ці трансмісії.
Пройшов тест-драйв на калині-2 із автоматом. Автомобіль сподобався, автомат відмінний (до речі автомат від ніссана тіїди), перемикає передачі як треба і досить жваво. Але мене лякали випадки відмови електропідсилювача керма на вазівських машинах, неодноразово чув про мимовільні загоряння електропроводки, та й захотів спробувати іномарку, вирішив шукати далі.
Пройшов тест-драйв на КІА-Соул. Її 6-ступінчастий автомат працює теж добре. Знаючи недоліки її підвіски, намагався зловити кожну купину, кожен люк на запланованому маршруті тест-драйву. Але на асфальті все гаразд, напросився виїхати на гравійну дорогу і тут підвіска розчарувала. За її велику ціну не готовий миритися з такою підвіскою. Інші моделі КІА: КІА СІД має маленький дорожній просвіт, в КІА РІО на задньому сидінні низька посадка.
Пройшов тест-драйв на Рено Логан. Коробка автомат тупить, рятує лише ручний режим. В наявності, без черги можна купити тільки оснащену золотими допами автомобіль. Мене розчарувало кермо, на якому величезна наляканість подушки безпеки. Через це неможливо швидко крутити кермо, з таким кермом автомобіль звичайно не купив.
Відкрився автосалон Ніссан, тест-драйви тоді ще не пропонували. Почитавши форуми та відгуки, вирішив взяти нісан ноут. Поки думав взяти ноут, з'явилася знижка в 30т.р. на тіїду і я її купив. У середній комплектації елеганс за 636т. Ця машина зібрана в Мексиці, перевезена через океан до Нідерландів, потім перевезена в Україну, пройшла розмитнення і при цьому коштувала дешевше за інші автомобілі (при схожихкомплектаціях) зібраних в Україні.
Оглядність відмінна, у бічні дзеркала видно автомобілі в інших рядах, немає мертвих зон. У бруд і сльота бічні стекла та дзеркала довго залишаються чистими. Електричне складання дзеркал та вузький кузов допомагає проїхати в таких вузьких місцях, де на інших машинах неможливо.
Безключовий доступ (чіп-ключ) - це річ. Двері та багажник розблокуються від натискання гумових кнопочок. Замок запалювання виконаний у вигляді «перемикача старовинної пральної машинки», як її назвали деякі автожурналісти. Крутити її звично і вона блокує кермо при положенні Look, як звичайний замок запалювання та відключаються всі споживачі електрики, акумулятор не посадиш. Якщо батарея сяде в брелоку, з брелка можна відкинути ключ, відкрити кришку в замку запалювання і скористатися як звичайним ключем. Модна зараз кнопка старт-стоп двигуна не має таких переваг.
Задній ряд сидінь можна рухати в салон до 24см, з фіксацією в декількох проміжних положеннях, збільшуючи багажник за необхідності. При крайньому положенні сидінь доведеться сідати в машину протиснувши ноги між центральною стійкою та подушкою сидіння. І сидіти доведеться упираючись колінами в спинки передніх сидінь. У такому положенні нікого возити не доводилося, ці 24см використовую, щоб засунути в багажник щось великогабаритне, потім із салону сидіння рухаю назад до упору в вантаж. Так в Тіїді можна возити великий вантаж і людей одночасно і з комфортом. Наприклад перекладаю велику дитячу коляску у складеному вигляді. Все це про хетчбек і є один мінус-отвор дверей багажника вузький.
На задніх сидіннях сидіти дуже зручно. Подушка сидіння довга та потрібної жорсткості. Залазячи в салон не падаєш на підлогу, як на деяких машинах.просто сідаєш. Сидиш високо, підвіконна лінія скління низька, огляд чудовий. Також можна регулювати нахил спинки заднього сидіння і складати в пропорції 2/3. Сидіти на задньому сидінні приємніше, ніж на передніх.
Ущільнювачі дверей герметичні, хоча мексиканці зібрали кузов із різними зазорами. Матеріали салону якісні, кожна кнопочка, кожен важіль натискається з потрібним зусиллям. Після тіїди важко підібрати інший автомобіль, де все зроблено бездоганно за таку ціну. Наприклад, в автосалоні сів у Ніссан Террано, повернув важіль поворотника і відчув неприємне тертя і клацання важеля, ніби в старій Газелі. Вичавив педаль зчеплення, спочатку м'яко, а потім неприємна жорсткість у момент розмикання дисків зчеплення. Після Тіїди виникають такі причіпки до дрібниць на інших авто.
Дорожній просвіт близько 16,5 см, дно гладке, жоден важіль, нічого внизу не висить нижче цього. Двигун знаходиться високо, захист моторного відсіку йому не потрібний. Але я її все-таки поставив, як захист від бруду та снігу, дорожній просвіт зменшився лише на 1см або навіть менше. Найнижче місце в машині - це пластмасові накладки на порогах. При їзді глибоким снігом низькі пороги не заважають, вони збігаються з колією передніх коліс. Двигун HR16DE має заводний характер, він починає добре тягнути з 3000об/хв, відсікання на 6800об/хв. У мороз легко заводиться. Один раз спробував завести при -36С, прокрутка стартером була трохи довшою за звичайну (звичайним у ті морозні дні було -30С) і впевнений пуск з першої спроби. Цей двигун перевірений, надійний, його почали ставити і до машин Рено, планують ставити на Лада Веста.
Для мене найбільший недолік – це погана керованість. Їхати трасою некомфортно, доводиться підрулювати-ловити дорогу. Тіїди зправим кермом японської збірки можливо керуються краще. Ще кузов при проїзді нерівностей розгойдується в сторони, це сильно відчувається через високу посадку, начебто їдеш на джипі. Ще підвіску пробиває на пагорбах в асфальті. Наприклад їжу спокійно 80-90км/ч по не дуже якісному асфальту, мене обганяє вазівська десятка. Додаю газ та набираю його швидкість, їдемо 140км/ч. При цьому кілька разів пробило підвіску, відпускаю газ і десятку відповідно і розумію, що українські дороги зроблено для українських машин.
Фільтр салону накопичує пил, а при включенні вентилятора на велику швидкість весь цей пил залітає в салон. Це лікується підбором неоригінального фільтра.
Взимку в снігопад замерзають щітки склоочисника, обігріву не передбачено (на тіїдах мексиканської збірки).
Механічна коробка передач 5-ступінчаста, на 5-й передачі при 100км/год. двигун має 3000 об/хв, не вистачає 6-ї передачі для економічної їзди на великих швидкостях. Ще важіль перемикання має великі ходи, всі руки не доходять укоротити її на 5 см, тоді буде добре.
Двигун HR16DE не тягне з неодружених оборотів, якщо рушати на підйом без застосування ручника спалиш зчеплення, також погано рушає на бездоріжжі і в заметах. У власників машин з АКПП такої проблеми напевно немає.
У мороз за -20С погано зачиняються двері, доводиться сильніше ляскати, особливо багажник.
Система АБС дуже рано втручається. Гальма всі дискові (ця була головна причина, чому я не купив нісан Ноте, у неї задні барабанні гальма) по сухому гальмують відмінно, але якщо потрапиш навіть на мокрий асфальт, АБС втручається дуже рано, набагато подовжуючи гальмівний шлях. Взимку доводиться вчитися гальмувати не в підлогу, а тому що на машині без АБС: відпускаючи педаль приїї спрацюванні та ніжно натискаючи знову. При гальмуванні на сніговій каші майже не гальмує, при цьому рятує ручник.
Висновок: автомобілем загалом задоволений, відмінна міська машина (у місті погана керованість не напружує), планую їздити на ній ще кілька років. Вдалого Вам вибору автомобіля!