НТ ідея - Надпотужний ДВС - кортеж - Краудсорсинг НАМИ
На фото - нижньоклапанний двигун. Так, він простий, у ньому менше деталей, клапан конструктивно не може привітатись із поршнем. Однак двигун конструктивно має низьку ступінь стиснення, додаткові опори, що перешкоджають заповненню камери. "нижні клапани більше підходять для невибагливого двигуна, в який можна лити, все, що горить, ніж для двигуна, на який навішується нагнітач.
++ бензинового рядного цивільного двигуна з об'ємом більше 6-літрів, в принципі не буває++.. і яка буде вартість у виготовленні та в експлоатації двигуна, випущеного в кількох десятках, ну сотнях, екземплярах?
== Блок циліндрів виконаний із спеціального чавуну підвищеної міцності ( ВКГ ) == а чим погані алюмінієві сплави? Вага значно менше, ніж у "чавуні". А менша вага двигуна - менша вага автомобіля, і так перетяженого кліматичними системами та іншою "дурницею".
Ну гаразд, данина моді, без ремонтних розмірів, сьогодні простіше зробити одноразовий двигун і не робити на нього запчастин. Так, технологи навчилися забезпечувати ресурс "безремонтнорозмірного" двигуна, який можна порівняти з ресурсом "за 3-4 ремонту". але ==Головка циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву і має 4-х клапанну схему газообміну .=== А алюміній та чавун мають різні коефіцієнти лінійного розширення. Сталевий поршень? Моторошно важкий, і застосовують його зазвичай у дизелях вантажівок. У двигуні легковика, навіть форсованому, від сталевого поршня виграшу особливо немає.
Так, на фото один із нижньоклапанників СРСР-ЗіС120 або ЗіЛ120. Чому він на фото? Так тому, що чавунний, бензиновий і найголовніше - 6 циліндрів і об'єм більше 4-х літрів! Інших схожих радянських моторівне знайшов . Тобто. це не втілення ідеї, а просто її приклад. Тепер зрозуміло ? В описі все сказано і природно поняття сучасності відображається у верхньоклапанному та верхньовальному виконанні ГРМ!
Далі. Вартість? То яка вартість винищувача або навіть маленького цивільного літачка? Це вам не авто широкого вжитку! Це спеціальний автомобіль, він навіть "крутіший" за спортивний КамАЗ, якого треба в дрібній серії випустити для проходження в гонку! Лімузин "кортеж" це унікальний автомобіль у своєму роді та з/частини і його виробництво має бути вузькодоступним! Що ж до експлуатації, то вважаю що у такому авто підхід може бути агрегатним, тобто. навісне звичайно уніфіковано і змінюється, а ось з базою складніше - вона змінюється у зборі! Тобто. задимив, застукало щось - тільки заміна всього агрегату в зборі, всього мотора! І це правильно - це надійно! Відкотив 100000 км - заміна! Скільки треба лімузинів та моторів?! Я думаю, що навіть потужності НАМИ цілком потягнуть виробництво унікального мотора. Але щоб не довелося міняти мотор цілком через нісенітницю - треба робити його відносно надійним і простим.
Про вагу. Чавунний блок обумовлений навантаженнями. Якщо зробити його алюмінієвим, то все одно доведеться збільшувати стінку такого блоку пропорційно навантаженням, овчинка вичинки не варто. Тим більше для броньованого лімузинчика в 6 тонн різниця в 100 кіло - ніяк і ні на що не впливає ! А ось здатність утримати "летящий предмет". ?
Головка із алюмінію т.к. тільки такий метал може втілити в собі всі необхідні показники для ГБЦ, такі як міцність, стійкість до детонації, ливарну здатність, міцність при деформаціях і т.д. . Сталевий поршень? На сучасному ряднику мерседес бенц - бензинці - сталевий поршень. Це сучасні технології, алюмінієвий поршень вже не тримає навантаження тиску газів і трохи "плавитися" від червоної спеки в камері згоряння. Сталевий поршень має ту саму вагу, охолоджується маслом, а несе навантаження в 2-3 рази більше, ніж алюміній.
Розумієте V-образники хороші для мінівенчика і джипів супроводу, але 6-тонну махину повинен "тягнути" виключно "вантажний" мотор, нехай навіть і бензиновий.
Діаметр циліндра - 118,5 мм Хід поршня 100 мм потужність 1000-1200 к.с. Мир, що крутить, 1400-1700 Н*м
Детонація. Застосовано системи ОНВ двоступінчастого типу. Потужний ступінь рідинного типу. Зниження викидів. Застосування у складі СРОГ охолоджувача рідинного типу. Застосування дуплексного охолодження поршнів. Простота конструкції та виготовлення обумовлені наступними моментами: 1. блок циліндрів рядного типу. Матеріал-чавун. Відсутність напилень або/і вставних (заливаються) гільз циліндрів. 2. головка блоку одинарна на весь двигун. Матеріал алюміній. 3. колінчастий вал має систему противаг для 6-ти циліндрового двигуна. Матеріал сталь. 4. поршень цільнокований. матеріал сталь. Не має заливних нерезистових вставок. 5. система живлення повітрям. Застосування турбокомпресора у складі одного екземпляра. 6. система живлення паливом. Застосування всього 6-ти точок подачі палива (замість 12). 7. система запалювання . Застосування всього 6-ти точок у складі свічки запалювання, індивідуального модуля запалювання. 8. розмірність деталей ЦПГ, блоку циліндрів, головки блоку - оптимальна для застосування інструменту та оснащення у виробництві двигунів. Система зазорів, допусків і посадок має більший запас похибки через розмірність двигуна (1,1 л/цил.). 9. у деталей та їх сумарний розмір (наприклад поршневі кільця в довжині кола) вдвічі і більше менше, ніж при 12-ти циліндровій компонуванні двигуна.