Ох вже ці прямі нижні важелі
Як я вже розповідав у мене була А4 B6. Через три місяці після покупки з'явився відчутний стукіт з лівого боку. У той час я навіть приблизно не уявляв що це може бути:) тепер я зрозумів як діагностувати підвіску самому! "Протряска осі" на сервісі коштує в середньому 1500р. Після такого роду діагностики вам відразу ж пораджу поміняти всю підвіску, мовляв не робити по 100 разів розвал сходження. Причому скажуть що на quattro розвал/сходження коштує дорожче вдвічі. Коротше кажучи, налякають що б зрубати грошей. =)
Як робиться реальна діагностика підвіски насправді за безкоштовно (по важелях): 1. Піднімаємо перед машини з одного боку. Під друге колесо підкладаємо щось, щоб колесо поверталося хоча б трохи. Як тільки колесо відірвалося від землі, беремося обома руками за протилежні сторони по центру і починаємо тиснути лівою рукою від себе, правою на себе (різкими рухами) тут можна дізнатися ближче кермові наконечники. Якщо вони відходили своє, відразу буде помітний люфт. 2. Знімаємо колесо. Звертаємо увагу на всі блоки сайлент. Перша стадія їхнього краху, це — тріщини.
Гумки починають тріскатися від часу, це одразу видно. Такій підвісці залишилося зовсім не довго 3 місяці-півроку максимум. Наступна стадія - гумка почала розвалюватися, деякі її шматочки стирчать на ружу і вона відчутно просіла. А якщо їздити так і далі, ви зрозумієте що таке остання стадія :) коли важіль починає стукати, ніби б'ють молотком по кузову. Так виходить через те, що гумка повністю просідає іметал б'ється об метал.
У цьому записі мова піде про нижній прямий передній лівий важіль. Це дивно, але і на минулій машині, перший здався саме цей важіль!
Висновок! : Слідкуйте за нижніми прямими важелями !=)
сфоткав, вже пізно, блоки вже були у підвісці:))">
Насамперед очистив усі болти та гайки карбклінером, щоб було легше чіплятися. Дуже засмутила потреба ключа та головки на 18, якого не було і на 15. Так само потрібні ключі та головки на 19. Ну всі поїхали :)) Купив ключі, взяв свій набір інструментів і стрибнув під машину :)
Спочатку крутимо болт та гайку, які з'єднують стійку з нашим розбутим сайлентблоком.