Охолодження та опалення - Ford Sierra - Scorpio Club

Текст цієї сторінки сайту наданоSierra (A.G. Олегом Hatch)та злегка відредагований.

Трохи про різні.

На актуальному сайтах, у зв'язку з приходом холодів, приріст простежував інтерес до системи охолодження та опалення. Поспішаю своїми міркуваннями з цього приводу. базуються міркування, зрозуміло, не на порожньому місці, вони особистого з почерпнуті досвіду, спілкування з Сієровод і літератури видавництв різних з ремонту та експлуатації Форд Сієрра.

охолодження Система ДВЗ та опалення салону складається з:

  • охолодження Радіатора двигуна
  • Верхнього та нижнього шлангів Розширювального
  • радіатора бачка
  • Водяного насоса - "помпи", ременем приводного (на CVH - ременем ГРМ)
  • Термостат (Вентилятор)
  • термоклапана охолодження, або механічного, з приводом вискомуфту через, або одного або двох електричних датчиків, що включаються.
  • Шланги автоматичного пускового карбюратора пристрою (не завжди)
  • Компоненти системи опалення Два:
  • салону шланга обігрівача салону
  • Власне заслінками з обігрівачом та радіатором
  • Вентилятор обігрівача
  • Повітропроводи та управління блок

При пуску холодного ДВС рідина охолоджуюча циркулює всередині сорочки охолодження також, а двигуна по шлангах і радіатору ОПАЛЮВАЧА салону. Малий – це контур охолодження. На старих моделях у контур малий включений розширювальний бачок через відведення шлангу повітряних пробок від корпусу термостата. У пізніх моделях повітря відводиться від верхнього радіатора шланга охолодження. Це дозволяє зменшити малий об'єм контуру, швидше прогрівати двигун низьких при температурах і виводити повітряні пробки зчас. Під час радіатора прогріву ДВЗ до робочої температури, шланг верхній радіатора ОХОЛОДЖЕННЯ повинен залишатися протилежним, в холодному випадку, можна стверджувати, що не термостат справний (не закривається або не повністю закривається розташований), клапан у передній частині мотора, або прокладка гумова, встановлена ​​між корпусом термостата та клапаном його. Температура початку та повного відкриття буває різного термостата в залежності від типу двигуна та об'єму його.

Дані за температурою, запропоновані посібником з Haynes (це - майже Біблія Сієрровода для).

* Існують також термостати для номіналом з ОНБ 92 про С

Далі при нагріванні охл. вище до 88 про З і рідини починає відкриватися термоклапан. Відкривається він цьому, поступово різкого зниження температури не відбувається (це як описують деякі колеги). Стрілка температури датчика просто зупиняється в якійсь взагалі (зоні, двигуну не властиві різкі коливання Після). температури чого в дію набуває радіатор Це. охолодження – великий контур охолодження. Якщо ви взимку пересуваєтеся короткими перебіжками, то великий контур може зовсім не вступати в роботу, особливо на ранніх Sierra моделях.

І, нарешті, остання стадія - включення в електровентилятор роботу охолодження радіатора, відбувається після певної досягнення температури на датчику включення електровентилятора (правої з CVH боку корпусу термостата, DOHC на термостата корпусі). Знову ж таки, різких намірів до зниження температури не повинно. Якщо це все-таки відбувається, значить, клапан або датчик роботу входять із запізненням або стрибком. У випадку з причиною, термостат може служити вироблення або штоку на задирки, що викликають підклинювання, а потім різкий під зрив впливомзбільшеного дії термоклапана несправність чи останнього.

Перевіряється термостат просто: вогонь на ставимо каструлю з водою і занурюємо в неї термостат клапан, підвішений на мотузці, або дроті, щоб, так він не стосувався дна, і був добре видно процес відкриття клапана. Поруч опускаємо стелею з виміру більше 100 про С. Далі клапаном за стежимо і помічаємо по градуснику температуру початку повного та відкриття відкриття. Як я вже сказав, клапан повинен відкриватися плавно. Якщо ви зняли машини з клапана, і він не закривається (щільно) при кімнатній експериментації, то температурі з каструлею не треба (та й господиням це не так), і подобається ясно, що він несправний. Власне єдина – клапан причина переохолодження ДВЗ.

У печі для причин охолодження знайдеться кілька:

  • занадто низька температура ДВЗ;
  • забиті або мають утеплювач (накип) стільники радіатора обігрівача. Можна всю промити систему охолодження, а краще зняти обігрівача радіатор і, заразом, перевірити на теплопровідність і водопротікання. Це робиться так: підставляємо один із патрубків радіатора знятого під водопровідний кран і включаємо гарячу воду. Виходить вона через мій вільний (по-патрубок, логічно), а ми, тим часом, обмацуємо. радіатор радіатор гріється неповністю (нерівномірно) недостатньо або, то забиті окремі стільники (там, немає де нагрівання), або накип або всієї по засмічення площі (у другому випадку). Радіатор потрібно і можна промити проточною водою у прямому та зворотному напрямку.
  • неправильно встановлені шланги радіатора. Шланг ОЖ (охолоджувальна рідина) від двигуна (від помпи) до верхнього до приєднується патрубку, шланг від автоматичного пускового карбюратора пристрою (або впускного колектора) - до нижнього радіатораобігрівача. ОЖ знаходиться під великим верхнім, і тиском розташування зворотного шланга сприяє кращому виведенню повітряних пробок з радіатора обігрівача. Крім того, не бачу сенсу ставити під сумнів творців рішення машини.
  • забиті грати радіатора посипані або осіннім листям, пухом і т.д. Перевірити ввімкнувши, можна вентилятор обігрівача, і, відкриваючи і закриваючи теплого подачу повітря, порівняти силу повітряного потоку: якщо теплий потік сильно менше холодний (холодне повітря йде в обхід радіатора), радіатор означає покритий брудом і т.д. Для очищення від листя можна зняти вентилятор обігрівача з боку моторного відсіку, попередньо прибравши пластикові грати і механізм склоочисників. Такий шлях мені здається більш легким, в порівнянні з повним розбиранням торпедо і так. перед тим як установити обігрівач (або місце) на вентилятор, необхідно перевірити (а краще замінити) поролонову прокладку між обігрівачем (вентилятором) і кузовом Замість. машини поролону я встановив прокладку з поліпропілену (килимки туристичні, ущільнювачі для вікон і т.д.).
  • ну, і саме працюють - не банальне належним чином тяги заслінок. Для до важелів заслінок на опалювачі можна знімаючи, не дістатися низу торпедо.

Одна з помилок встановлення при обігрівачі на місце - кріплення його двома тільки гайками! У задній частині корпусу є обігрівача два плоскі штирі, які повинні (. ) обов'язково бути вставлені в вуха перегородки моторного відсіку. В іншому випадку, між корпусом і печкою залишається велика щілина, і про тепло можна також.

Забути холодне повітря може приходити з-під лобового скла, що відклеїлося, нещільно підігнаних втрати, з-за дверей або руйнування гумових заглушок на між перегородці салоном і моторнимвідсіком. Все це проявляється під час руху.

Не забувайте вчасно Антифриз міняти або доливати концентрат (якщо влітку доливали тільки воду). Вироблений антифриз (втрачає) тосол свої властивості: раніше замерзає мінусових при температурах, що може призвести до закипання мотора. У той час як у розширювальному бачку як (плескає-би) цілком рідкий антифриз, в сорочці ДВС охолодження утворюються крижинки (пояснити цей можу не феномен, може, хто постарається, зате йому окреме дякую). При високих температурах стара рідина закипає швидше, це критично для DOHC двигунів і CVH (погляньте на температуру повного термоклапана відкриття). Антифриз замінюється раз на два з три - половиною роки. Для старих моторів попередня бажана промивка системи охолодження промивками-коротко.

п'ятихвилинками про те, що може викликати ДВЗ перегрів:

  • Як завжди,термостат(не відкривається, відкривається пізно, відкривається не повністю).
  • Радіатор охолодження(прохідність погана сот; зам'ята, забита брудом відсутня або велика площа обрешітки радіатора). Причин з однієї поганої прохідності може бути герметика використання системи охолодження. Він забиває і без вузьких того від часу і окислів канали старих стоїть. Не намагайтеся намагатися за допомогою герметиків усувати з'єднаннях на тек шлангів з патрубками, простіше купити нормальні хомути (Norma, наприклад).

Успіхів на дорогах! A.G. Sierra Hatch ([email protected])

Доброго дня я до тих із вам геморою. Прошу мені відповісти на запитання кожному. Немає сил вже ((( 1 прибрав термостат взагалі з системи (вирішив перевірити з-за нього ні)) цього разу машина працювала навіть я довше прокотився, почав ставити машину і різко вода закипіла і під великим тиском під з вириваласякришки хоч до цього трохи Мені. парила друг сказав що те що я прибрав термост вода все одно буде бігати по що, малому потрібно глушити тоді малий Так. чи це хід. 2 На розігрітому двигуні (гарячому) я зупинив руками вентилятор, навіть крутанув його в інший бік він зробивши оберт і зупинився, і знову крутитися почав у потрібну сторону (все робив термостата без в системі). Питання. зламана (термомуфта) несправна ?? хоча попередній господар використовуючи влітку машину прив'язував вентилятор, щоб він взагалі не їздив, і крутився без проблем. 3 Також поспілкувався з сієрами любителем та він сказав що вода закипати тільки може або а)погана прокладка під хоч (голову я поставив нову але не оригінал 600 їздив, та не руб на машині та 2 км) що вона пропускає систему у гази охолодження або b )Не правильно протягнуті головки болти (знову ж таки мій друг і правильно тільки простягнув що без диномометричного ключа) повністю він Питання. правий чи ні (я так що сподіваюся ні) 4 кришка розширювального на останньому показала випробування себе краще, трохи цькувала без. повітря термостата в бачок на весь час двигуна роботи, зливалася вода стабільно Питання? каже ж це що термомуфта працює на холодному нормальному двигуні (гарячому) Прошу допоможіть мені з питання кожному . Дайте мені відповідь що з що і нею робити далі. (((((( Заздалегідь дякую Джерело