Організація експлуатації електродвигунів, Безкоштовні дипломні роботи на
Огляди електродвигунів, що у експлуатації, систем їх управління та захисту проводять за графіком, затвердженим головним енергетиком підприємства. Огляд та перевірку цілісності заземлення проводять щодня (за наявності чергового).
При огляді електродвигунів напругою до 10 кВ (синхронних та асинхронних) контролюють температуру підшипників, обмоток, корпусів, навантаження, вібрацію. Перевіряють чистоту машини, приміщення, середовища, що охолоджує, роботу підшипників і щіткового апарату, справність огорож.
Вимірювання температури підшипників виробляють методом термометра. У підшипників кочення вимірюють температуру на зовнішньому кільці в момент зупинки машини, у підшипників ковзання - температуру вкладиша або масла, у підшипників ковзання з примусовим мастилом - температуру вкладиша або масла, що виходить.
Якщо електрична машина має з боку приводу загальний з приєднаним механізмом підшипник, що конструктивно належить цьому механізму, то вимірювання температури цього підшипника не входить в об'єм випробування електричної машини.
Гранична допустима температура підшипників має перевищувати наступних значень: для підшипників ковзання 80 °З (температура олії у своїй має бути понад 65 °З), для підшипників кочення 100 °З. Вища температура допускається, якщо застосовані спеціальні підшипники кочення або спеціальні сорти олій при відповідних вкладках для підшипників ковзання.
При поточному ремонті електричних машин виконують такі роботи: - перевірку ступеня нагрівання корпусу та підшипників, рівномірності повітряного зазору між статором та ротором, відсутності ненормальних шумів у роботі електродвигуна; - чищення та обдуванняелектродвигуна без його розбирання, підтяжку контактних з'єднань у клемних щитків та приєднання проводів, зачистку кілець і колекторів, регулювання та кріплення траверси щіткотримача, відновлення ізоляції та вивідних кінців, зміну електрощіток; - зміну та доливання олії в підшипники.
При необхідності виробляють: - повне розбирання електродвигуна з усуненням пошкоджень окремих місць обмотки без її заміни; - промивання вузлів та деталей електродвигуна; - заміну несправних пазових клинів та ізоляційних втулок, миття, просочення та сушіння обмотки електродвигуна, покриття обмотки покривним лаком, перевірку кріплення вентилятора та його ремонт, проточку шийок валу ротора та ремонт білицької клітини (у разі потреби), зміну фланців; - заміну зношених підшипників кочення; - промивання підшипників ковзання, їх перезаливання, заварювання та проточування кришок електродвигуна, часткове пропаювання півників; проточування та шліфування кілець; ремонт щіткового механізму та колектора; проточку колектора та його подорожчання; Складання та перевірку роботи електродвигуна на холостому ходу та під навантаженням.
У процесі обслуговування періодично перевіряють опір ізоляції підшипників та двигуна. Для обмоток статора опір ізоляції має бути не менше 10 МОм, для обмоток ротора-1,5 МОм, для підшипників - 0,5 МОм.
Якщо рівні ізоляції не відповідають зазначеним, обмотки сушать, а підшипники перевіряють і при необхідності замінюють ізоляцію. Зниження електричної міцності пояснюється здатністю бавовняних та волокнистих матеріалів ізоляції зволожуватися.
Про ступінь зволоження ізоляції машин судять за значеннями опору ізоляції щодо корпусу між обмотками і за коефіцієнтом абсорбції. значення коефіцієнтаабсорбції має бути не нижче 1,3 при використанні для вимірювання мегаомметр на 2500 В.
Випробування підвищеною напругою проводять протягом 1 хв напругою 0,8 (2UH0M + 3) В. Якщо опір ізоляції обмоток нижче норми, то обмотки очищають від пилу та бруду, протирають бензином, холодним чотирихлористим вуглецем і після просушування покривають ізоляцію шаром лаку. Електродвигун сушать зазвичай у нерухомому стані одним з наступних способів: гарячим повітрям від повітродувки, струмами короткого замикання або індукційними струмами сталі статора.
Сушіння ізоляції проводять при температурі, близької до максимально допустимої - 80-85 °С.
При сушінні двигуна періодично вимірюють опір ізоляції обмоток і визначають коефіцієнт абсорбції для кожної обмотки. Отримані дані заносять до журналу сушіння електродвигуна. Перед вимірюванням опору ізоляції обмотку розряджають на землю не менше 2 хв, якщо незадовго до цього проводилося вимірювання ізоляції або випробування підвищеною напругою. Зважаючи на відсутність нормальної вентиляції при сушінні струмом здійснюють підвищений контроль за нагріванням двигуна, якщо при досягненні найвищої допустимої температури не можна зменшити напругу на затискачах статора, потрібно періодично відключати напругу, необхідна температура сушіння забезпечуватиметься перервами в подачі струму в статор.
Сушіння двигуна закінчують, якщо коефіцієнт абсорбції та опір ізоляції залишаються незмінними протягом 3 - 5 год при постійній температурі. Зазвичай сушіння двигуна, наприклад, АЗ-4500-1500, триває від 2 до 4 діб залежно від стану ізоляції.
При температурі 85 ° С у початковий період сушіння опір ізоляції обмоток електродвигуна поступово знижується, а потім через 20-30 год опірізоляції починає зростати, температурна крива підвищується і до кінця сушіння опір ізоляції стабілізується на значеннях 250-300 МОм. Після припинення сушіння та охолодження обмоток двигуна опір ізоляції дещо збільшиться.
Опір ізоляції обмоток електричних машин після сушіння повинні бути не нижче: - статорів машин змінного струму з робочою напругою вище 1000 В - 1 МОм на 1 кВ робочої напруги; до 1000 В -0,5 МОм на 1 кВ; - якоря машин постійного струму напругою до 750 В - 1 МОм на 1 кВ. - роторів асинхронних і синхронних електродвигунів, включаючи ланцюг збудження, - 1 МОм на 1 кВ, але не менше 0,2 - 0,5 МОм; - електродвигунів напругою 3000 В і більше: статорів - 1 МОм на 1 кВ, роторів - 0,2 МОм на 1 кВ
Температура статора обмотки не повинна перевищувати на 75 °С, а обмотки ротора на 85 °С температуру охолоджуючого повітря. При профілактичних оглядах (не рідше одного разу на 3 місяці) знімають щити та виробляють ретельне очищення двигуна, прочищають лобові частини статорної та роторної обмоток, продують чистим стисненим повітрям, вивіряють повітряний зазор з обох боків. Під час роботи спостерігають за станом змащення підшипників. Мастильні кільця не повинні мати як повільного, так і швидкого ходу; олія з підшипників не повинна потрапляти на обмотки. Для охолодження двигуна використовують повітря з температурою не вище 35 °С при відносній вологості не вище 75%, що не містить пилу та вибухонебезпечних домішок. Якщо навколишня температура низька, то при тривалих зупинках двигуна потрібно його прогрівати струмом або іншим способом, щоб температура обмоток була не нижче + 5 °С.
У випадках коли температура навколишнього повітря перевищує 35 °С, потрібно знизити навантаження двигуна так, щоб нагрівання його окремихелементів не перевищував допустимих заводських значень. При нагріванні обмотки або заліза двигуна вище від норм слід зупинити двигун і перевірити вентиляційну систему. Особливу увагу звертають на чистоту вентиляційних каналів статора та ротора, справність вентиляційних крил.
Перегрів двигуна понад допустимі температури протягом тривалого часу різко скорочує термін служби ізоляції обмоток і може призвести до її пошкодження та аварії. Двигун може нагріватися від перевантаження струмом при несправності амперметра. Тому, якщо під час огляду виявлено таке порушення у роботі, слід перевірити контрольним амперметром струм двигуна та у разі його перевищення порівняно з номінальним знизити навантаження. Заходи щодо зниження температури електродвигуна вживають залежно від причин, що викликають перегрів.
Тепловий контроль за нагріванням окремих елементів електродвигуна здійснюють за допомогою термометрів опору, включених на логометр, та частково ртутними термометрами (рисунок 2).
Якщо цикл охолодження замкнутий, то температура 40 ° С повітря, що входить в електродвигун, і 35 ° С в збудник вважаються нормальними.
Малюнок 2 – Схема теплового контролю електродвигуна СТМ-4000-2: А — електродвигун, Б — збудник, В — очищувач повітря, 1, 3, 14, 17 — місця вимірювання температури холодного повітря, 2, 15, 16—гарячого повітря , 4, 11 - підшипники двигуна, 5, 7,9 - температура "міді", 6, 8, 10 - температура "сталі", 12, 13 - підшипники збудника, 18 - холодна вода, 19 - гаряча вода