Організація - вагонопотік - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Організація - вагонопотік
У роботі залізниць поряд з технічною експлуатацією, що включає питання організації руху поїздів за графіком, організації вагонопотоків, роботи станцій та ін, розрізняють комерційну експлуатацію, яка визначає норми та положення, що регулюють взаємини залізниць, вантажовласників та пасажирів, що виникають при виконанні перевезення. [16]
Тому в системі організації внутрішньозаводських перевезень повинні бути присутні і закономірності транспорту, і закономірності виробництва. З точки зору перших: план формування - така організація вагонопотоків, яка дозволяє забезпечити найшвидше просування вагонів з найменшими транспортними витратами. З погляду других: план формування має передбачати транспортне обслуговування виробництва з мінімальними втратами цехів, пов'язаних із транспортом. [17]
Показники роботи промислового транспорту повинні характеризувати виконання плану перевезень як загалом, і за пологами вантажів, напрям і періодичність навантаження, і навіть систему організації вагонопотоків . Особливого значення мають форма організації вагонопотоків, частка відправницької маршрутизації у загальному навантаженні, регулярність відвантаження готової продукції і на закономірність прибуття вантажів на підприємство. У графіку руху поїздів має закладатися найбільш регулярна система організації руху із узгодженим ритмом роботи промислового та магістрального залізничного транспорту. [18]
Технічне нормування експлуатаційної роботи дає можливість визначити потребу кожного підрозділу у вагонному парку за типами вагонів, заходи щодо забезпечення кожного підрозділу рухомим складом з дотриманням раціональних формрозподілу потоків рухомого складу, впровадження прогресивних форм організації вагонопотоків, забезпечення розрахункового рівня технічного забезпечення перевезень локомотивами та енергоресурсами; оперативне коригування планів та графіків руху; форми ефективних регулювальних заходів та періоди узгоджених оперативних планів; план ремонту рухомого складу. [19]
Плановість соціалістичної системи господарства, концентрація основного наливу нафти та нафтопродуктів на невеликій кількості станцій та здійснення наливу на добре обладнаних механізованих пунктах (нафтобазах) – все це дозволяє застосовувати для перевезення нафти та нафтопродуктів найбільш досконалий спосіб організації вагонопотоків – маршрутизацію перевезень. [20]
За вихідні вагонопотоки приймаються вагонопотоки ІІІ кварталу попереднього роке, скориговані з урахуванням плану перевезень та фактично виконаного вантажопотоку. Доцільність організації вагонопотоків у відправні маршрути та наскрізні поїзди встановлюється на основі витрат наведених вагоно-годин. [21]
Показники роботи промислового транспорту повинні характеризувати виконання плану перевезень як загалом, і за пологами вантажів, напрям і періодичність навантаження, і навіть систему організації вагонопотоків. p align="justify"> Особливе значення мають форма організації вагонопотоків, частка відправницької маршрутизації в загальному навантаженні, регулярність відвантаження готової продукції і закономірність прибуття вантажів на підприємство. У графіку руху поїздів має закладатися найбільш регулярна система організації руху із узгодженим ритмом роботи промислового та магістрального залізничного транспорту. [22]
Таким чином, план формування одночасно є єдиним технологічним процесом роботи всіхстанцій мережі та планом розподілу сортувальної роботи між станціями. Уявляючи собою єдину систему організації вагонопотоків , план формування пов'язує вантажопотоки з графіком руху поїздів, визначаючи кількість і призначення поїздів, які включаються до графіка. [23]
На сортувальних станціях може також проводитися зміна локомотивів та бригад у транзитних поїздів, сортування вантажів та формування збірних вагонів з контейнерами та дрібними відправками, обслуговування ізотермічного рухомого складу, а також місцева вантажна робота, ремонт, технічне обслуговування та екіпірування локомотивів. Ці станції, як правило, є опорними пунктами на мережі доріг щодо організації вагонопотоків. Від їхньої успішної роботи значною мірою залежить виконання плану перевезень. [24]
Кореспонденція порожніх вагонів розробляється на основі міждорожньої кореспонденції за родом рухомого складу (криті, платформи, напіввагони, цистерни) шляхом розрахунку надлишку та нестачі порожніх вагонів. Загальний недолік та надлишок порожніх вагонів по дорозі прив'язують до конкретних районів, станцій із встановленням пунктів здачі, прийому та приступають до знаходження кращих варіантів організації порожніх вагонопотоків. [25]
Станції, що виробляють масову переробку вагонів та формування та. На сортувальних станціях, крім того, виконують операції з пропуску поїздів без переробки та з частковою переробкою; огляду та підготовки поїздів та вагонів у технічному та комерційному відношенні; зміну локомотивів та бригад у транзитних поїздів, сортування вантажів та формування збірних вагонів з контейнерами та дрібними відправками, обслуговування ізотермічного рухомого складу, а також місцеву вантажну роботу, ремонт, технічне обслуговування та екіпірування локомотивів. Ці станції єопорними пунктами на мережі доріг з організації вагонопотоків. Від їхньої успішної роботи значною мірою залежить виконання плану перевезень. [26]
Розглянемо призначення окремих служб залізничного транспорту. Служба експлуатації організує роботу підрозділів цеху виконання плану перевезень, поїзну роботу цеху ( управління), забезпечує ритм перевезень межах підприємства, визначає режим роботи вантажних пунктів. Регламентація роботи служби визначається режимом роботи підприємства, системою організації вагонопотоків, графіками руху та контактними графіками, єдиним технологічним процесом промислових станцій та станцій примикання, добовими планами - графіками роботи станцій підприємства та ін. Усі технічні засоби, що беруть участь в організації перевізного процесу, знаходяться в оперативному розпорядження служби експлуатації, що забезпечує ефективне їх використання. [27]
За невеликих відстаней переміщення вантажу питома вага вантажних операцій зростає, а середня швидкість знижується. В даний час середня швидкість доставки вантажів становить 280 – 310 км/добу. При оптимальній системі організації вагонопотоків, при якій встановлюється найбільш доцільна питома вага відправної маршрутизації, середня швидкість доставки вантажів зростає. [28]
Вантажують та вивантажують вантажі на кількох тисячах станцій мережі доріг. Великі станції відправляють вагони на десятки та сотні інших станцій. Вагонопотоки, об'єднуючись в дорозі, утворюють за добу на окремих напрямках до 100 і більше вантажних поїздів, в яких слідує до 5 - 7 тис. вагонів. За таких величезних масштабів роботи з просування вагонів потрібна чітка, добре продумана організація вагонопотоків у поїзди. Потрібна система, яка б визначала, на якихстанціях та в які призначення формуватимуться вантажні поїзди, на яких станціях вони розформовуватимуться. Ця система організації вагонопотоків отримала назву плану формування поїздів, що розробляється у Міністерстві шляхів сполучення та на залізницях щорічно. Вона передбачає найбільш раціональне звантаження маневровою роботою всіх станцій мережі. При цьому вирішується завдання якнайшвидшої доставки завантажених та порожніх вагонів до місця призначення з урахуванням найкращого використання рухомого складу, технічних засобів станцій, скорочення загальних транспортних витрат. [29]
Вантажують та вивантажують вантажі на кількох тисячах станцій мережі доріг. Великі станції відправляють вагони на десятки та сотні інших станцій. Вагонопотоки, об'єднуючись в дорозі, утворюють за добу на окремих напрямках до 100 і більше вантажних поїздів, в яких слідує до 5 - 7 тис. вагонів. За таких величезних масштабів роботи з просування вагонів потрібна чітка, добре продумана організація вагонопотоків у поїзди. Потрібна система, яка визначала б, на яких станціях і в які призначення формуватимуться вантажні поїзди, на яких станціях вони розформовуватимуться. Ця система організації вагонопотоків отримала назву плану формування поїздів, що розробляється у Міністерстві шляхів сполучення та на залізницях щорічно. Вона передбачає найбільш раціональне завантаження маневровою роботою всіх станцій мережі. При цьому вирішується завдання якнайшвидшої доставки завантажених та порожніх вагонів до місця призначення з урахуванням найкращого використання рухомого складу, технічних засобів станцій, скорочення загальних транспортних витрат. [30]