Особистий досвід Irbis XR250 2015 - Irbis XR250R - новий китаєць або старий японець

особистий

Через 360 (за регламентом 300) км зробив перше ТО: заміна олії, натяжка та змащення ланцюга. Залив мотюль 5100, мот став впевненіше тримати оберти на холодну. Напрочуд чистим виявився масляний фільтр, кількість металу була значно меншою, ніж у людей з ютюба, що порадувало. На пробігу близько 800 була проведена ревізія масла, на пробігу близько 1000 його заміна та натяжка та змащення ланцюга. Проведено ревізію теплових зазорів клапанів і мот був допущений до першого дальняку. На мотоцикл було встановлено китайську сигналізацію, роз'єм для підключення є під сидінням. На моїй сигналці і на моті вони були обидва тато. Переробив, працює. Автозапуск підключати не став, підніжка все одно вбила б витівку.

xr250
Враження від міжміста: мот йде 105 км\год. На обгонах 115. Під гору з попутним вітром 125. Ходівка дозволяє почуватися впевнено, швидкість не відчувається, хочеться додати, але додати нічого :( Рідний ланцюг тягнеться як сопля, за 400 км розтягнувся до непристойного стану, добре, що у приймаючої сторони були всі умови та інструмент, крім того ключі на 19 і 22, а також ланцюгове мастило я брав із собою.За дорогу назад ланцюг розтягнувся знову і по приїзду був натягнутий знову.Думаю меж його розтягнення немає і навіть заміна на радянський аналог буде благом. 6-годинного дубасинга по дощу помер клаксон.Був замінений на радянський, від м72, що додало солідності сигналу, бо рідний клаксон пищав таким іржавим фальцетом, що сигналити панночкам було соромно. Тепер не соромно)))

Періодично мотоцикл слід перевіряти на предмет болтів, що відкручуються, і закручувати їх, бажано з фіксатором різьблення. Так, на першому фото видно як відкрутилися болти кріплення напрямного ланцюга (тої гумки, що не дає ланцюгу тертися об маятник).

мінуси: головний мінус - недоробка вузла кріплення заднього колеса, зокрема момент регулювання натягу ланцюга. Лікується заміною ланцюга більш якісну, збільшує інтервали обслуговування. Також можна виготовити заново L-подібні кронштейни задньої осі, виточивши отвори під діаметр осі, а не +2 мм. Китайські пульти. Поворотники... Ну, я вже звик. Вимикаються не завжди з натискання. Привідний ланцюг. Болти, що відкручуються. Плюси: ЦІНА! звичайно ж. Загалом мотоцикл вийшов. Двигун простий і надійний, хлопці з ютюбу накатали вже по 20 тисяч. Без нарікань. Підвіска хороша, по саратівських дорогах це те, що потрібно! Висока посадка, великі колеса, великі підвісні ходи, прогресія. КРАСИВ! справа смаку, звичайно, але я поставив би за дизайн п'ятірку. Гума мені сподобалася. King Tyres. По асфальту непогана. Для бруду хочу взяти Петрошину.