Особливості обслуговування тепловозів у зимових умовах
8.1. Підготовка тепловоза до зими.
Для безперебійної роботи тепловоза взимку на планових видах ремонту під час проведення осінньо-комісійного огляду проводять підготовку його до роботи у зимових умовах. Для цього на тепловозі:
8.1.1. Перевіряється та при необхідності відновлюється утеплення; а) Паливного трубопроводу на всмоктувальній трубі від паливного бака до фільтрів- і зовнішньої частини зливної труби;
б) У водяного трубопроводу на трубі від калорифера до зливної труби та від водяного колектора до калорифера до зливної труби і від водяного колектора до калорифера і радіаторів обігріву під ногами в кабіні машиніста;
в) Біля повітряного трубопроводу на вводах нагнітальної та перепускної труб до основних резервуарів;
г) Зовнішню ділянку масляної зливної труби з картера дизеля;
д) Проводиться утеплення фільтра грубої очистки палива постановкою на нього спеціального чохла (ватного або повстяного);
Перед утепленням перевіряється відсутність течі, підсмоктування повітря у трубопроводах. Потім трубопровід насухо протирається і покривається технічною повстю, яка зміцнюється каперною або бавовняною стрічкою шпагатом з подальшим покриттям чорною емаллю;
8.1.2. Здійснюється заміна масла в моторно-осьових підшипниках тягових електродвигунів. Осьова олія марки Л замінюється на зимову марку 3.
8.1.3. Щоб уникнути попадання снігу в тягові електродвигуни на фільтри вентилятора охолодження, що всмоктують, встановлюється рідкісна мішковина і відкриваються люки на всмоктуючих патрубках вентиляторів для забору повітря з кузова.
8.1.4. Перевіряється робота калорифера кабіни машиніста.
8.1.5. Щоб уникнути попадання снігу у відсіки акумуляторних батарей, вентиляційні жалюзі закриваються.повстяними прокладками. Налаштувати струм зарядки батареї на 40-50 А.
8.1.6. При температурі повітря-15°С і нижче закрити заслінку на вихлопному каналі головного генератора та викид повітря виробляти у дизельне приміщення.
8.1.7. Перевірити щільність прилягання кришок оглядових люків тягових електродвигунів та справність повстяних ущільнювачів.
8.1.8. Перевірити щільність прилягання стулок жалюзі шахти холодильника, справність їх приводу.
8.1.9. При температурі навколишнього повітря +5 - 0°С відкрити заслінки на стінках дифузора та навісити чохли на жалюзі секцій холодильника так, щоб було відкрито 1/2 фронту секцій, 8.2. Догляд за дизелями та електричними машинами.
Після тривалого відстою тепловоза в очікуванні роботи обов'язково зливати воду з дизельного картера.
Перед запуском необхідно також переконатися у відсутності води повітряної порожнини радіаторів охолодження наддувного повітря. Для цього необхідно відкрити краніки, встановлені на зливних трубопроводах радіаторів, запуск дизеля при температурі води та олії +20°С. допускається у виняткових випадках, дотримуючись асе запобіжні заходи щодо запобігання пошкоджень. Спочатку прогрівання дизелі проводити при 400 об/хв коленвала дизеля. Після нагрівання олії та води до +30°С поступово збільшувати обороти, доводячи їх до 590-625 об/хв, стежачи за тим, щоб тиск олії по манометру на пульті управління не перевищував 2.5 атм.
Запуск дизеля проводити при температурі не нижче +40°С. У період відстою тепловозів в очікуванні роботи зі зупиненим дизелем і зниженні температури води в його системі до +50"С дизель повинен бути запущений для прогріву. .при відстою тепловоза в очікуванні роботи більше двох годин, жалюзі холодної камери повинні бути повністю зачохлені.
Робота дизеля під навантаженням повинна починатися при температурі олії та води не нижче 55-б5^С. Навантаження слід робити поступово, не допускаючи димності дизеля.
Під час прямування без навантаження дизель не зупиняти» т.к. при русі тепловоза при заглушеному дизелі тягові електродвигуни працюють як вентилятори, засмоктуючи у внутрішню порожнину двигунів сніговий пил, що зволожує ізоляцію і веде до зниження опору останньої до небезпечних меж пробою, корпусного замикання і т.д. При снігопадах і завірюхах необхідно забір повітря для охолодження головного генератора, тягових електродвигунів і ФНД дизеля, виробляти з дизельного приміщення.
8.3. Обслуговування тепловоза у зимовий час.
8.3.1. У зимовий час необхідно особливо уважно ставитись до регулювання температури води та олії в системі охолодження дизеля. Під час роботи тепловоза під навантаженням температура води у системі дизеля повинна підтримуватися не більше 75-80°С. Температура олії 60-75"С. Перепад температури олії "до холодильника" і "після холодильника" повинен бути не більше 15°С, температура олії "після холодильника''- не нижче +50°С, Температура води в системі охолодження наддувного повітря рекомендується підтримувати в межах 50-0°С, але не нижче +20"С.
8.3.2. Для регулювання температури води та олії, як правило, використовувати "автоматичне регулювання".
При прямуванні тепловоза "без навантаження", а також у період стоянок на проміжних станціях, тумблер "автоматичне керування" необхідно вимкнути для попередження різкого перепаду температури води та масла в системі дизеля після зняття навантаження.
8.3.3.При несправному "автоматичному управлінні" слід перейти на ручне управління холодильником. При цьому необхідно враховувати, що обороти вентилятора холодильної камери будуть максимальними для відповідних позицій контролера машиніста. Тому, при необхідності слід відрегулювати обороти вентилятора, змінюючи затяжку пружини зубчастої рейки гідро. Для зменшення обертів обертати вліво пройшовши годинникової стрілки спеціальну муфту (склянку).
У всіх випадках регулювання температури води та олії, зниження температури в один прийом не повинно перевищувати 3-5°С,
На тепловозах 2ТЕ10М є можливість мати мінімальні оберти вентилятора холодильної камери. Це дає можливість використовувати максимальне відкриття бічних жалюзі холодильної камери при знижених обертах вентилятора і зменшує струменевий рух повітря через фронт секцій, що сприятливо позначається на їх тепловому режимі.
8.3.4. При температурі навколишнього повітря від -20 до -3О'С необхідно жалюзі охолодження води наддувного повітря (права сторона холодильної камери) повністю зачохлити і перекрити краники підведення повітря до циліндра приводу повітряних жалюзі. З боку секцій охолодження води дизеля (ліва сторона) залишити вільною 1/2 частину фронту.
З боку секцій охолодження води наддувного повітря залишити вільно 1/3 частину фронту нижніх секцій (ліва сторона холодильної камери).
8.3.5. При температурі зовнішнього повітря -30 ° С і нижче необхідно повністю зачехлити всі жалюзі холодильної камери.
При необхідності при температурі повітря -30°С і нижче. для регулювання температури води до олії, використовувати верхні монтажні люки холодильної камери. Величину відкриття монтажних люків та верхніх жалюзі встановлювати,відповідно до умов погоди, дотримуючись необхідного теплового режиму води та масла в системі дизеля.
При температурі -30°С і нижче при прийманні тепловоза після тривалого відстою переконатися оглядом без течі водяних секцій в холодильній камері. Забороняється зупиняти (глушити) дизелі при температурі зовнішнього повітря -20°С та нижче. Дозволяється, як виняток, зупиняти для ремонту та технічного обслуговування.