Перебирання ГБЦ на z22yh
Всім доброго дня днями перебрав ГБЦ на своїй ластівці. Трохи передісторії: машиною володію 4 роки, 3 роки олія заливалася тільки при ТО, а ось останній рік почала просити олію після 6 тисяч пробігу від заміни, заливав десь 600 мл, знаю що небагато, але все ж таки раніше не просила ні грама. І ось було вирішено перебрати ГБЦ для профілактики, та й заразом подивитися як там справи то в цій ГБЦ))). Мені знадобилися: -інструменти; 880.342; -ГБЦ - Elring 808.884; -кришки ланцюгів ГРМ - Elring 051.930; -випускного колектора - Elring 124.372; -впускного колектора - Opel58 50 65 я не змінював); -прийомної труби - Bosal 256-438; -комплект нових болтів ГБЦ - Reinz 14-32169-01; -масло моторне - Opel 1942003; -фільтр масляний Hengst E630H02 D103; -антифриз - Opel 1940663; -маслознімні ковпачки - General Motors 90537241 х 16;>-рассухариватель клапанів (звичайний для 16 клапанного мотора, тільки було зрізане нижнє кільце на капелюшку для зручності); -руки помічників, у ролі яких були мій брат Вова та друг Влад (без них у мене нічого б не вийшло)
У перший день почали пізно, близько 6-7 вечора, одразу зняв фари та бампер, без них простіше, та й не покотаються у процесі роботи. Необхідно зняти переднє праве колесо для доступу до кришки ланцюгів ГРМ та праву опору двигуна з подушкою. Злити олію та антифриз. Було знято всю проводку, модуль запалення та свічки, паливопроводи, патрубки охолодження, ТНВД.
Зняли клапанну кришку, відкрутили приймальну трубу від випускного колектора (шпилькиі впускний колектор від блоку циліндрів (там кріплення на 1 болті в нижній частині колектора). І ось ми з братом вирішили, що на сьогодні вистачить і пора відпочити з секретним інгредієнтом =)))
На наступний день. Провертаючи шків колінвала зловили мітки на зірках та ланцюгах і закріпили їх пластиковими хомутами. На фото вали з зірками вже після перебирання та встановлення головки, під стрілками встромлялися хомути.
Потім викручуємо зірки від валів, я їх повісив на болти.
Відкручуємо кришечки розподільних валів їх всього 11, 1-10 під клапанною кришкою, 11 закриває стик ТНВД з впускним валом (вона сидить на 2 болтах і втулках, ми підбивали її молотком через дерев'яний брусок), викладаємо їх по порядку на стіл або кудись (я клав у картонну коробку), починаючи від зірочок розподілів (якщо очі напружити, на кришечках є номери, які починаються від зірочок, на випуску 1-5, на впуску 6-10, це на випадок, якщо перемішаються). Потім знімаємо розподіли і кладемо туди ж, слідом коромисла, теж кладемо їх у порядку, в якому вони стояли. Потім відкручуємо саму ГБЦ – 10 болтів біля розподілів та 2 болти під зірками (на фото вали ще на місці). Після чого знімаємо ГБЦ, краще робити удвох, вона важка із колекторами))).
І ось така картина постала перед нами. Нагар був скрізь, де тільки міг. Поршні в нагарі, клапана в нагарі, завихрювачі у впускному колекторі в нагарі (спочатку подумав, що вони пластикові, тому що виглядали як підплавлений пластик, але почистивши їх виявилося, що вони з металу =))))
Залишається розсмажити клапана і витягти пружинки з тарілками. І ось ми дісталися до маслознімних ковпачків. Їх та гідрокомпенсатори витягуваликруглогубцями із загнутими під 90* губками. Зачистили поверхні ГБЦ та блоку від слідів старих прокладок, очистили ніжки клапанів від нагару. Притирання клапанів і очищення капелюшків робив мій друг і сусід по гаражу Влад, за що йому велике спасибі, до речі притирав ВРУЧНУ!, ні дрилем, ні шуроповертом. І ось що вийшло
Тим часом я знімав кришку ланцюгів ГРМ, для чого необхідно зняти натягувач ременя генератора і масляний піддон (фоток немає, робив один і було не селфі), який був промитий соляркою, почищений маслозабірник. Піддон сідає на герметик, прокладки у нього немає, я брав червоний ABRO
Після притирання клапанів настав момент встановлення нових МСК, потім пружин із тарілками. Засухарював клапана знову ж таки мій друг Влад (і він же висвердлював шпильки під приймальну трубу з випускного колектора), потім стали нові гідрики. Ставимо колектори на їхні законні місця, під випускний нову прокладку, впускний підвівся зі старими. Затягуємо болти динамометричним ключем відповідно до мануала. Далі ставимо ГБЦ на місце, наперед змінивши прокладку.
Також затягуємо нові болти динамометричним ключем, дотримуючись моментів і кутів затяжки по мануалу.
І ось зірки встановлені, натягувач ланцюга заряджений, ланцюг виставлений за мітками (фото нижньої зірки не зробив)
Потім прокрутили колінвал, раз напевно 40-50, поки мітки не стали знову на свої місця, тут прийшло полегшення, що ланцюг ніде не перескочив. Потім встановлюємо місце кришку ланцюгів ГРМ, попередньо встановивши нову прокладку. Ставимо на місце шків колінвала (сальник я купив, але міняв, він ще в досить пристойному стані), затягуємо болт шківа динамометричним ключем з урахуванням моментів та кутів затяжки; поміту ставимо натягувачременя генератора та ремінь на місце. Встановлюємо нову прокладку клапанної кришки, а потім саму кришку на ГБЦ, знову ж таки з відчуттям моменту затягування.
Ставимо місце праву опору двигуна з подушкою. Втикаємо на місця всю проводку, свічки, модуль запалювання, шланги паливні та охолодні. Прикручуємо приймальну трубу до випускного колектора (я прикрутив на мідні гайки). Заливаємо нову олію та антифриз. Ось начебто і все зібрано, підключаємо клеми акумулятора, сідаємо в машину з задоволеною гримасою на обличчі і пробуємо зробити перший запуск, з якого у мене машина не завелася =)))) Вийшло у неї з 2-го разу, і то помаслав стартерів десь 10 секунд. Спочатку задимило під капотом і смерділо всякими промиваннями, якими користувалися, коли вони почали вигоряти (солярка, очищувач карбюратора тощо), наступного дня не було вже ні запаху, ні диму під капотом. Скориставшись моментом, поки морда скинута ще й радіатори помив з мінімийки=)))
На окрему тему заслуговує рампа та форсунки. На жаль, я з суспільства людей, які навчаються на власних помилках. Коли її знімали, то відлетіли клямки, які тримають форсунки в рампі, вірніше не просто відлетіли, а зламалися пластмасові дужки. Довелося купувати набір General Motors 93177629, в який входять 4 металеві пружини і 4 пластикові клямки під форсунки, так повний комплект на 4 форсунки ущільнювальних кілець та манжет. Багато хто пише, що форсунки закисають у ГБЦ і їх важко витягнути, та важко, але не тому, що вони закисли, виною тому анаеробний герметик, на якому вони посаджені. Щоб їх зняти довелося створювати фірмове пристосування з ріжкового ключа на 9, стікаючи роги з боків. Було очищено місця посадок форсунок від бруду та піску, яких там виявилося багато, потім форсунки.встановлені в рампу з новими манжетами і кріпленнями, намазані анаеробним герметиком і встановлені на місце, затягуємо 4 болта кріплення рампи, спочатку по краях, потім центральні, щоб форсунки сідали рівномірно.