Передній міст автомобіля УАЗ-452
Передній провідний міст призначений для передачі тягового зусилля переднім керованим колесам. Головна передача та диференціал, встановлені у передньому мосту, такі ж, як і у заднього моста. Вісь провідної шестерні зміщена праворуч від поздовжньої осі автомобіля на 190 мм.
Для передачі зусилля до колес на зовнішніх кінцях півосей встановлені шарніри рівних кутових швидкостей, що забезпечують однакові швидкості обертання ведучої і провідної вилок при будь-яких кутах повороту коліс.
Шарнір розташований усередині поворотної цапфи, конструкція якої показана на рис. 2.
Поворотна цапфа у зборі, за допомогою якої здійснюється поворот колеса, складається з кульової опори, пригорнутої болтами до фланця кожуха півосі, корпуса поворотної цапфи, з'єднаного з кульовою опорою за допомогою двошкворнів, та поворотної цапфи. На корпусі поворотної цапфи встановлено гальмівний щит.
Шкворневі підшипники зібрані з попереднім натягом, регулювання якого виконують регулювальними прокладками завтовшки 0,1; 0,15 та 0,4 мм. Прокладки встановлюють вгорі - між торцями важеля рульової трапеції (на лівій поворотній цапфі) або накладки (на правій) і корпусу поворотної цапфи і внизу-між торцями накладки і корпусу поворотної цапфи. Величина попереднього натягу в підшипниках має бути в межах 0,02-0,10 мм.
Під час роботи, внаслідок зносу поверхонь, що труться зазначених деталей, попередній натяг у підшипниках пропадає і в них утворюється зазор, шкідливо впливає на довговічність підшипників, який усувають регулюванням.
Для зменшення зношування деталей переднього мосту та економії палива при тривалій експлуатації автомобіля по дорогах з твердим покриттям передні провідні колеса рекомендується відключати.
З цієюметою в передньому мосту на шліцях веденої вилки встановлена рухома муфта, зовнішні шліци якої знаходяться в зачепленні зі шліцами провідного фланця передньої маточини.
Щоб вимкнути колеса, потрібно вивести муфту із зачеплення із провідним фланцем.
Для цього необхідно зняти захисний ковпак і, вивертаючи болт з веденої вилки, встановити муфту в положення, коли кільцева сигнальна канавка А на її поверхні розташується в одній площині з торцем фланця. Від мимовільного обертання болт утримується фіксуючою кулькою та пружиною. Включають колеса загортанням болта у вилку повністю.
Необхідно пам'ятати, що увімкнення переднього моста при відключених колесах не допускається.
Передній і задній мости мають однакову головну передачу і диференціал, тому всі вказівки регулювання підшипників провідної шестерні, бічного зазору і контакту в зачепленні шестерень головної передачі і підшипників диференціала заднього моста відносяться також і до переднього мосту.
Технічне обслуговування переднього моста полягає у виконанні тих самих операцій, які вказані обслуговування заднього моста.
Окрім цього, необхідно виконувати наступне.
При ТО-1 змащувати шкворні поворотних цапф через прес-масляку верхнього шкворня.
При ТО-2 зняти маточини передніх коліс і, похитуючи цапфу вгору і вниз, визначити наявність люфта в шкворні поворотної цапфи. У разі появи люфта провести регулювання. Порядок виконання регулювання вказано наприкінці розділу.
Перевірити кріплення важелів кермової трапеції до поворотних цапф.
Перевірити максимальні кути повороту передніх коліс (мінімальні радіуси повороту).
Через ТО-2 виконати всі операції, зазначені для ТО-2, але замість додавання мастила промити шарніри тазакласти в них по 300 г свіжого мастила.
Для заміни мастила в шарнірах треба відвернути болти кріплення цапфи колеса до корпусу поворотної цапфи, зняти гальмо і цапфу (гнучкий шланг гідрогальма не від'єднувати), вийняти шарнір з кульової опори, видалити старе мастило, промити шарнір і кульову. Ведучу вилку шарніра встановлювати на місце обережно, щоб не пошкодити сальник, що є у кульовій опорі.
Несправності переднього моста, пов'язані з роботою шестерень головної передачі та диференціала, будуть такими ж, як і у заднього моста, та вказані у розділі «Несправності заднього моста».
Зняття та розбирання переднього мосту
Для ремонту необхідно зняти провідний передній міст з автомобіля і розібрати.
Після розбирання та промивання деталей потрібно перевірити їх стан (знос) та виявити придатність для подальшої роботи. Зношені деталі замінюють на нові.
Для зняття переднього моста з автомобіля слід: - від'єднати трубопроводи гідравлічного приводу гальм, амортизатори, карданний вал, рульову сошку, ресори; - відкотити передній міст і встановити його на стенд або підставки.
Розбирання переднього моста виконують у наступній послідовності.
Зняти колеса та гальмівні барабани.
Зняти захисний ковпак із провідного фланця маточини.
Вивернути болт з веденої вилки і вийняти ковзну муфту ведучого фланця маточини.
Відвернути гайки шпильок кріплення ведучого фланця маточини передніх коліс. Загорнути два болта, встановлені на фланці, і зняти фланець зі шліцевого кінця ведомої вилки шарніра.
Зняти маточини передніх коліс.
Зняти опорні гальмівні диски та поворотні цапфи та вийняти шарніри рівних кутових швидкостей.
Зняти важіль кермової трапеції танакладки шворнів із комплектами регулювальних прокладок.
Відвернути гайки кріплення пальців із кульовою головкою та зняти поперечну рульову тягу.
Для розбирання поворотної цапфи необхідно: - відвернути болти кріплення сальника кульової опори; - випресувати шворні і зняти корпус поворотної цапфи; — у разі зношування сальника, встановленого в кульовій опорі, потрібно відвернути болти, зняти кульову опору, випресувати сальник і замінити його новим.
Розбирання картера переднього моста, валу ведучої шестерні головної передачі та диференціала, а також регулювання подвійного конічного підшипника валу провідної шестерні головної передачі, підшипників диференціала, регулювання бічного зазору та контакту в зачепленні шестерень головної передачі необхідно виконувати відповідно до вказівок, розділ «Задній міст».
Шарніри рівних кутових швидкостей розбирають у такому порядку.
Відзначити фарбою взаємне розташування веденої та провідної виделок.
Затиснути в лещата провідну вилку в горизонтальному положенні.
Повернувши центральну кульку лискою у бік однієї з провідних кульок, відвести ведучу вилку вбік і вийняти кульку (проходить мимо лиски).
Так само вийняти інші три кульки.
Збирають шарніри у такому порядку.
Затиснути в лещата провідну вилку у вертикальному положенні.
Встановити центральну кульку у сферичне поглиблення провідної вилки лиск убік.
Поставити ведену вилку на центральну кульку.
Повертаючи ведучу вилку убік, встановити в канавки три провідні кульки.
Розвести вилки на максимальний кут і, повернувши центральну кульку лискою у бік четвертої канавки, вставити останню (четверту) кульку, яка пройде повз лискуцентральної кульки.
Попередній натяг у шарнірі між кульками повинен бути таким, щоб момент, необхідний для повороту однієї вилки від 10-15 ° на всі боки від осі при затиснутій в лещатах інший вилці, дорівнював 300-500 кГсм.
Для забезпечення правильного складання та отримання необхідного попереднього натягу кульки розсортовані на 9 груп. Кожен шарнір збирають з кульками однієї групи або з кульками двох сусідніх груп, наприклад, дві кульки розміром 25,41 мм і дві-25,44 мм.
При монтажі кульки одного розміру обов'язково розташовувати діаметрально протилежно один до одного.
Різниця в діаметрах двох пар кульок одного шарніра допускається трохи більше 0,04 мм.
Якщо є стенд, обкатати на ньому шарнір під кутом змінюється від 0 до 30° протягом 2 хв при швидкості обертання 300 об/хв.
При обкочуванні шарнір змастити мастилом для поворотних цапф.
Складання переднього мосту
Передній міст потрібно збирати в послідовності, зворотному розбиранні. Всі вказівки щодо збирання заднього моста відносяться і до збирання переднього моста. Крім цих вказівок, необхідно враховувати таке.
Втулку в поворотну цапфу запресовувати врівень з торцем гнізда під упорну шайбу.
Масляні канавки завзятої шайби, що встановлюється на шию поворотної цапфи, повинні бути звернені назовні (у бік фланця ведомої вилки).
Посадкову поверхню поворотної цапфи необхідно змастити тонким шаром сурика, шелаку або пасти Ущільнювача УН-25.
Перед збиранням шворні змастити рідким мастилом.
При постановці шарніра закласти в шарову опору і шарнір мастило, вказане в карті мастила.
Ковзну муфту ведучого фланця маточини при встановленні на ведену вилку змастити тонким шаром мастила 1-13 для запобігання корозії.
Підшипники шворнів змастити через прес-масляки прес-солідол «С» або солідолом «С».
Масловідгінне кільце сальника провідної шестерні переднього моста, що встановлюється між фланцем і внутрішнім кільцем підшипника, має на торці канавки з правим напрямком витка і марковано буквою «П».
Масловідгінне кільце, що встановлюється в задньому мосту, має канавки з лівим напрямком і не марковане. Масловідгінні кільця не можна плутати місцями, інакше може з'явитися текти олії із сальника.
Після закінчення складання переднього моста необхідно перевірити кути повороту цапф у кожну сторону та встановлення сходження коліс.
Передній міст після збирання перевіряють на стенді під навантаженням і без нього.
У правильно зібраного переднього мосту під час роботи не повинно бути підвищених шумів, нагріву та течі олії через сальник, кришки та болтові з'єднання.
Порядок регулювання підшипників шворнів поворотної цапфи наступний.
Підняти домкратом передній міст.
Відвернути гайки кріплення колеса та зняти його.
Відвернути болти кріплення сальника кульової опори і відсунути сальник.
Перевірити наявність осьового люфта у шворні, переміщуючи руками корпус поворотної цапфи вгору і вниз. Якщо є люфт, провести регулювання, для чого:
відвернути гайки кріплення і зняти на лівій поворотній цапфі важіль до тяги сошки, а на правій поворотній цапфі накладку шкворня (згори), вийняти тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановити зняті деталі на місце.
Відвернути болти кріплення та зняти накладку шворня (знизу), вийняти тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановити накладку шворня на місце.
Для збереження співвісності кардану слід виймати прокладки однакової товщини зверху та знизу.
Перевірити результати збирання. Якщо люфт не усунений, провести повторне регулювання, знявши товщу прокладку (0,15 мм), а тонку (0,1 мм) встановити на місце.
При правильному регулюванні цапфа має повертатися від зусилля руки.
Крім зношування торцевих поверхонь шкворня і корпусу втулки, може з'явитися зношування цапфи і втулок по діаметру.
При цьому навіть правильно відрегульований попередній натяг підшипників шворнів не усуне кутову гру поворотної цапфи. Великий знос цапф та втулок викликає порушення правильного кута розвалу коліс, виляння їх при їзді та нерівномірне знос шин. І тут необхідно замінити зношені деталі новими.