Перегляд теми - X-Trail (частина 2)
Разом ми вирішимо вашу проблему
- Список форумів‹ Практика діагностики та ремонту‹ Nissan / Infiniti
- Змінити розмір шрифту
- Версія для друку
- FAQ
- Реєстрація
- Вхід
X-Trail (частина 2)
Модератор: alflash
X-Trail (частина 2)
Fetisov 28 Сер 2011, 15:59
Доброго дня! Витрата дійсно знизилася і до вчорашнього дня все було чудово. Прошу Вашої поради. ж отримав помилку Р1110. Відразу відчув, що з двигуном щось не так (на неодружених нерівномірна робота, типу "троїт"). Поїхав додому і в русі виявилося:
1. На середніх і високих оборотах - як завжди. 2. Показання комп'ютера на машині - нормальні, якщо не вважати гуляння оборотів від 800 до 400. 3. Найкритичніше – стоять на стопі (і драйві). Машину смикає вперед, обороти падають, практично глухне. Доводиться швидко перемикати на нейтралку.
Сьогодні спробував пошукати. Замінив свічки. Олія в нормі. Посмикав дроти і перемикав роз'єми на датчиках двигуна. Ефекту немає. Зробив поїздку на високій швидкості - машина реагувала як завжди, але на перехресті заглухла і всі ознаки залишилися. Єдине, що зауважив, час упорскування на 1500-2000 оборотах майже такий самий, як на ХХ – 3.2 – 3.5 мс. Потім зростає. Додалася несправність Р0011.
P1110 NISSAN - Intake Valve Timing Control Bank 1 P0011 NISSAN - Intake Valve Timing Control Performance Bank 1
Щось можете порадити? СТО далеко і їхати якось на ній незатишно:-)
alflash 28 Сер 2011, 18:47
Fetisov » 29 Сер 2011, 01:33
Дякую. До клапана намагався сьогодні підібратися, але навіть роз'єм зняти не вдалося - прикипів, мабуть.
Пропустив одну "подробиці". Кілька днів тому заправився на одній заправці за містом (вперше на ній). Було літрів 12, заправив 30. Після цього їздив тільки асфальтом (це я до того, що бензин не сильно бовтався). Нині у баку 25 літрів. Така раптова несправність (причому тільки на добре прогрітому двигуні) викликає підозру як бензин. Заправлю завтра повний бак (де зазвичай) і покатаюся км 30 по бездоріжжю (відносному). Принаймні, якщо полагодиться, то ремонт буде "безкоштовним":-)
alflash 29 Сер 2011, 10:49
Fetisov 29 Сер 2011, 16:15
Сьогодні зробив низку рухів. Заправив бак, поїздив (трохи - 30-40 км), доки пройшло:-) На холодної краще, т.к. обороти мін під 1000.
На дачі зробив низку процедур. Запускав без повітряного фільтра, потім помив та поставив назад. Ефекту нет. Отщелкнул роз'єм клапана і включав, вимикав на ХХ - роботу двигуна ніяк не впливав - смикався як і раніше.
За Мультиком зауважив, що під навантаженням (Д і стоп) обороти падають так 300-400 і глухне. - Звичайна картина. Провів навчання ХХ та якийсь запас стійкості (750 на паркінгу) з'явився.
Під час руху машина та показники поводяться як завжди. Поки пристосувався – перемикаю на Н у передбачення зупинок.
Подивився рівень масла - таке відчуття, що він трохи підвищився (він і був після ТО пів-року тому трохи вище):-)
alflash 29 Сер 2011, 16:45
Fetisov 29 Сер 2011, 21:47
Якщо роз'єм піддався, то завтраспробую виміряти напруги, а може зніму і клапан на предмет чищення.
Дивно, якщо на ХХ він відключається, то чому саме там (або в момент початку руху) і вискакує несправність 1110 (коли відключив роз'єм, то була 1111), а в русі і з фазами і сумішшю начебто все гаразд.
несправності звичайно скидаю, щоби відрізняти нові від старих.
Ну, я тому й сунувся у фільтр, може через нього збідніння суміші. Тобто. датчик кисню на ХХ сидить у "0" показуючи бідну суміш і лише 2-3 рази за 10 с стрибає в 0.7-0.8 вольта (раніше було стабільно 4-5 рівномірних імпульсів).
alflash 29 Сер 2011, 23:19
O'k, давайте пройдемося ще раз. 1. Наприклад, " Для P0011 Detecting condition: is a gap between angle of target and phase-control angle degree " , що у першому наближенні означає, що СУ знаходить неприпустимою різницю між заданим і реальним значеннями кута зміщення фаз ГРМ. 2. "Зазвичай параметри INT/V SOL (B1) at Idle =0%. 2%, up to 2,000 rpm quickly = Approx. 0%. 5°.5°CA, до 2,000 rpm quickly = Approx. 0° - 20°CA." Тобто. шпаруватість керуючих клапаном імпульсів (INT/V SOL B1) при ХХ мало чим відрізняється від нуля т.к. =0%. 2%. 3. Дивіться скрін параметрів керування системою змінного газорозподілу (IVT), який ще раз згадував.
* Або недостатня швидкість обміну пакетами даних між СУ та діагн. сканером
Fetisov 30 aug 2011, 00:26
alflash 30 Сер 2011, 00:32
Fetisov 31 aug 2011, 17:13
Машина другий день у ремонті. Знайшли прогорілий датчик кисню (брехання показання), замінили прокладку та підігнали кришку вихідного колектора (не було однієї шпильки та деформація), перевіряли МАФ, зазори клапанів, тиск палива, олію тощо.
Результат - несправність 1110 року зникла після доливки масла (я не той щуп дивився, лох:-)), двигун став працювати рівно на ХХ, але під невеликим навантаженням ефект сіпання повертається. Якщо скинути адаптацію ЄСМ, то знову з півгодини все гаразд.
Як і до ремонту, так і після комп'ютерної діагностики (система БОШ з блютузом і програмою на нотиці) показує, що всі параметри в нормі. Поліпшилися після зробленого (зменшилося впорскування та витрата), але жодного криміналу не знайдено.
Продовжують шукати. Зібрали консиліум:-).
Так, про ваше припущення, що муфту заїло і фази якось порушуються, сказав. Чекають на двопроменевого осцилографа, щоб подивитися.
alflash 31 aug 2011, 18:32
Fetisov 31 Сер 2011, 23:52
Закінчилося все промиванням Вінсом. Усі дефекти зникли. Проїхав 40 км – все нормально.
Швидше за все бензинспровокував несправність. Майстри вважали, що заїдали клапана. Що стосується ел.клапана впуску, то він працював, але, як сказали, не до крайніх положень. Після промивання хід вийшов повним.
Що відразу зауважив - підвищилася динаміка в зоні 2000-3000 оборотів і поїздка звичайним маршрутом (35 км) показала середня витрата (близько 10 л/100км) на літр менша навіть із включеними фарами.
Я задоволений, машина так не бігала навіть після покупки. Запитав з приводу паливних корекцій – сказали в нормі – менше 10%.
Fetisov 01 вер 2011, 00:00
"З терміном "прогорілий датчик" не стикався."
Ну так сказали:-) Нитка ціла, а свідчення брешуть.
Тиск паливної перевіряли – 3.5 стабільно. несправність 1110 року регулярно була у мене, у них після доливки масла - жодного разу не виходила.
При смиканні їх комп показував тільки нестабільні ХХ і однакова нерівномірність по всіх циліндрах. Кришку розкривали, зазори клапанів дивилися. Після ремонту вихідного колектора (носили навіть на верстат – знімали нерівності) період збоїв збільшився – 30-40 хвилин.
Fetisov 01 вер 2011, 00:02
Re: X-Trail (Разом)
alflash 01 Вер 2011, 01:16
O'k. Як би там не було, - головне, що ремонт виявився результативним і те, що в Одесі ще не перевелися майстри своєї справи. під невеликим навантаженням". Та й інші " дії " були у тій чи іншій мері корисні.
* P1110 NISSAN - Intake Valve Timing Control Bank 1 P0011 NISSAN - Intake Valve Timing Control Performance Bank 1
Re: X-Trail(частина 2)
Fetisov 01 Вер 2011, 21:23
Поміщаю підсумкові графіки роботи на ХХ.
Повітря – Датчик кисню – темп. двигуна Обороти - упорскування - паливо
Re: X-Trail (частина 2)
alflash 13 вер 2011, 17:16
М.Б. будуть корисні ці графіки тиску в циліндрі та напруги управління IVT Valve Control (при прискоренні двигуна):
У viewtopic.php?f=2&t=498 частина 1 цього авто. //alflash.com.ua/un/QG18pos.pdf Camshaft Position Sensor vs. Crankshaft Position Sensor на Nissan CR, HR, MR, QR, VK, VQ Engines див http://alflash.com.ua/Almeras/Signals.pdf
Розташування датчиків валів X-Trail c 2.0 та 2.5 QR Engine: