Перегляд теми - Заміна Лямбда-зонд Subaru impreza gg2 2000 рік
DTKekc 12 Лют 2013, 01:22
Що таке Лямбда-зонд? Лямбда-зонд (λ-зонд) - датчик кисню у випускному колекторі двигуна. Дозволяє оцінювати кількість вільного кисню, що залишився, у вихлопних газах.
- Рідна лямда NTK 22641-AA050 - міняємо на Bosch 0 258 007 084
На EJ-152 мізки не звернуть увагу на наявність шунта по ланцюгу підігрівача. Оскільки керують температурою не з його опору.
Добре, що задає потужність підігріву, тим більше, чим холодніше корпус датчика і температура газів на випуску.
- Роз'єм перепаюється від NTK на Бош - Калібрувальний резистор залишився в роз'ємі рідний від NTK - Потрібен Bosch з калібрувальним менше 72 Ом, з великим калібрувальним буде багатити при тапці - Якщо попався Bosch з калібрувальником 90-130 Ом, то потрібно в роз'ємі від колишнього НТК замінити калібрувальник на 75-100 КОм (колишній зберегти про всяк випадок) і буде гут на капці.
Перерахунок калібрувальника Bosch в NTK NTK Ia=4.95*(Rn+3.8)/(Rn+2.2) Bosh Ia=2.66*(62+Rb)/Rb
- Впаюємо у розрив Vs (чорний провід Bosch) опір 27-36 Ом, через нього лямбда може трохи і недогріється (при більшому опорі буде перегрів, при меншому недогріві), але шансів померти у неї буде менше. Необхідно підбирати із умови 50% шпаруватості підігріву на ХХ прогрітого двигуна. Резистор будь-якої потужності, т.к. Струм не більше 0.25 mA. - Додаткові опори ні які не ставимо - На інших двигунах/ЕКУ підключати потрібно точно так само, проте слід перевірити опір підігрівача датчика, що розігрівся. На випадок іншого застосованого алгоритму керування температурою.
1. Зняття старої лямбди
- Відкиньте клеми з акумулятора авто і зачекайте 5 хвилин - Роз'єднайте фішку лямбди - Піднімітьмашину на підйомнику або заженіть на яму - Звільніть провід лямбди від утримують його хомутиків - Викрутіть лямбду ключем на 22
Мета перепайки: - Приробити фішку від старої лямбди до нової, т.к. у Баша вона інша - Вставити компенсуючий резистор у розрив одного з проводів
- Для перепаювання вам знадобляться
Набір юного лямбдо-паяльника: - Дві Лямбди (нова і стара) - Паяльник - Припій - Флюс для сталі дроту (я паяв Ф-38 Н) або каніфоль і таблетка аспірину (таблетка потрібна для паяння, але якщо сильно нервуєте, то можна ще одну всередину прийняти:) ) - Резистор на 27-36 Ом потужністю 0.5-5 Вт (розумно взяти резистор 0.5 Вт, щоб в усадку вліз), у мене був на 2 Вт, якщо у Вас стоїть інша лямбда, то перепаювання і резистор будуть іншими! , Що б довжина отриманого при зрощуванні дроту була приблизно дорівнює старої, але не менше. Провід розумно обрізати зі зсувом на 2-3 см. Порівняння. Довжина дроту NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, тому при зрощуванні треба дивитися підсумкову довжину. У мене вийшло 400 мм) і облуджуємо кінці проводів використовуючи припій і флюс. Зрощування проводів потрібно проводити за наступною схемою:
NTK Bosch Сигнал білий червоний Ip сірий чорний Vs + R (27-36 Om) чорний жовтий Common синій сірий Heater+ жовтий білий Heater-
Перед спайкою проводів потрібно не забути надіти на них ізоляційні трубки, що термоусаджуються. Після спайки трубочка нагрівається запальничкою і щільно облягає провід, ізолюючи з'єднання.
-Після паяння залишається тільки закрити з'єднання захисною трубочкою і ось вона готова
3. Встановлення лямбди на місце
-Вкрутіть лямбду ключем на 22. -Зафіксуйте провід лямбди хомутиками так що б він не торкався частин, що не нагріваються і рухаються; -Опустіть машину на пайомнику; -Підключіть клеми акумулятора; -Заведіть авто та дайте йому прогрітися щонайменше 5 хвилин.
Величезне Дякуємо STiAMV та сайту Subaru - Air Fuel Ratio Sensors