ПЕРЕВАЛКА ВАНТАЖУ З ОДНОГО ВИДУ ТРАНСПОРТУ НА ІНШИЙ
У великих промислових центрах, розташованих на стику залізничних та водних шляхів, споруджено високомеханізовані річкові порти, пов'язані із залізничною мережею під'їзними коліями. Це перевалочні порти з передпортовими станціями в Тобольську, Томську, Сургуті, Лісосибірську, Сизрані, Петрозаводську, Сиктивкарі, Поярково, Братську і Медвежьегорске, а також значно розширені перевалочні потужності портів в Осетрові, Омську, Красногорську, Пермі, Пермі. Котласі, Архангельську, Астрахані, Салехарді та ін.
Як правило, порт перевалки обслуговує одна припортова залізнична станція, але деякі великі перевалочні порти, що мають у своєму складі кілька значно віддалених один від одного вантажних ділянок, працюють із двома або трьома залізничними станціями (Волгоградський, Н. Новгородський, Омський, Красноярський порти).
Спеціалізація портів визначається структурою вантажообігу. Більшість діючих портів пристосована для переробки різних вантажів: має у своєму складі спеціалізовані причали або райони для перевантаження окремих видів масових навалочних вантажів (вугілля, солі, ліси, руди та ін.), а також причали для великовагових, тарно-штучних та інших вантажів . Разом про те є порти, цілком спеціалізовані на переробці окремих масових вантажів (наприклад, Поярково - вугілля, Медвежьегорск - апатити, Камбарка - вугілля і руда).
Перевалка вантажу з одного виду транспорту на інший складний виробничий процес через різноманітність факторів, що впливають на нього (структура вантажообігу, невідповідність вантажопідйомності вагонів і суден, відмінність у системах керування транспортним процесом на кожному виді транспорту, різний ступіньтехнічного оснащення перевалочних вузлів та ін.).
Умови роботи та порядок перевалки вантажів у кожному перевалочному пункті встановлюються вузловою угодою, яку укладають між залізницею та судноплавною компанією строком на 5 років. У вузловій угоді передбачаються:
порядок спільного добового планування роботи перевалочного пункту;
місце передачі вантажу та оформлення документів;
терміни завантаження та розвантаження вагонів;
порядок подачі, розстановки та прибирання вагонів;
фронти завантаження та розвантаження вагонів;
розклад подачі вагонів (якщо у цьому перевалочному пункті передбачено роботу з розкладу);
порядок прийому, здачі та зважування вантажів, взаємної інформації про підхід вантажів, суден та вагонів;
інші питання, що сприяють узгодженій роботі станції та порту перевалки або обумовлені місцевими особливостями.
Основою для складання вузлової угоди служить єдиний технологічний процес роботи порту і залізничної станції, що примикає до нього: комплекс операцій, що виконуються суднами, вагонами і вантажами прямого змішаного залізнично-водного сполучення від моменту надходження їх до пункту перевалки до відправлення судна або поїзда в рейс. Єдиний технологічний процес у пункті перевалки встановлює раціональну систему експлуатаційної роботи порту та станції, технологічну послідовність виконання операцій з перевалки вантажів та обробки суден та вагонів, забезпечуючи ритмічну роботу, покращення використання транспортних засобів, скорочення часу проходження вантажів у вузлі. Практика впровадження єдиних технологічних процесів, розроблених з урахуванням використання передових методів праці, показала їхню високу економічну доцільність.
Велике значеннядля забезпечення заданих обсягів перевалки має змінно-добове планування. Комплексний змінно-добовий план роботи перевалочного вузла розробляє диспетчерський апарат порту та станції; затверджує його спільно керівництво порту та станції або начальник порту за погодженням зі станцією. Взаємно узгоджений та затверджений план доводять до відома всіх працівників, пов'язаних з організацією перевалки, до початку кожної зміни. У багатьох портах і станціях встановлено єдине оперативне керівництво роботою з перевалки вантажів та обробки суден і вагонів шляхом організації диспетчерських змін, коли диспетчерський апарат, помічники начальників станцій та порту (вантажного району), бригади портових робітників, локомотивні бригади та інші, що беруть участь у перевалці, постійно працюють разом за одну зміну.
Спільне змінно-добове планування та наскрізні диспетчерські зміни дозволяють колективам порту та станції досягати максимальної злагодженості в роботі та забезпечувати виконання встановлених завдань.
Місця передачі вантажу від одного виду транспорту іншому, як правило, збігаються з місцями завантаження-розвантаження вагонів. Тут повинні бути всі необхідні для цього облаштування рампи, склади, розвантажувальні механізми.
Вагони з вантажами прямого змішаного залізнично-водного сполучення подають у порти безпосередньо до місць перевантаження в межах середньодобової або згущеної на цю добу норми перевалки та відводять після обробки без стягнення з порту будь-яких зборів. Станціям залізниць та портам перевалки надано право за взаємною угодою «згущувати» в окремі дні подачу вагонів або пред'явлення вантажу.
До великого перевалочного порту, який обробляє в середньому за добу не менше 50 вагонів, їх подають за розкладом. Такожза розкладом можуть подаватися вагони до порту, який обробляє і менше їх число, якщо такий порядок буде визнаний доцільним. Число вагонів та час їх подання за розкладом встановлюють у вузловій угоді.
У решті перевалочних портів вагони під навантаження або вивантаження подають протягом доби за узгодженими добовими заявками портів та з урахуванням норм одночасного перевантаження. Така норма встановлюється по кожному під'їзному шляху з урахуванням спеціалізації причалів та складів за родами вантажів та розміру фронту навантаження. Останній характеризується числом вагонів, які можуть одночасно завантажуватися або розвантажуватися, та визначається: при відкритих немеханізованих складах протяжністю колій у межах складської площі, при закритих складах числом робочих дверей, на механізованих відкритих ділянках – залежно від довжини колій, числа та продуктивності перевантажувальних механізмів.
Обробка вагонів вважається закінченою з моменту готовності всієї поданої на фронт перевантажувальних робіт групи вагонів з однаковим терміном завантаження. При завантаженні вагонів порт повинен виконувати правила навантаження та кріплення вантажів під контролем залізниці.
Обладнання вагонів та суден для перевезення великовагових, довгомірних та громіздких вантажів та кріплення їх у судах та вагонах входять до обов'язку порту. Вартість цих робіт, включену до накладної, оплачує одержувач. Матеріали, необхідні для кріплення вантажів та обладнання вагонів та суден, надає власник вантажу.
При передачі вантажу з залізниці порту або назад на вимогу сторони, що приймає, вантаж зважують: на вагонних вагах - засобами залізниці, на товарних - засобами порту. Якщо сторона, що приймає, не вимагає зважування, вантаж передається по масі, зазначенійу накладній.
У пункті перевалки вантаж передають по передавальної відомості, яку складає сторона, що здає. Вручення передавальної відомості свідчить про наявність підготовленого передачі вантажу.
Якщо пред'явлений вантаж не був занурений через відсутність вагонів, на передавальні відомості сторони, що здають і приймають, ставлять календарні штемпеля днем пред'явленні вантажу. Відповідальність за термін доставки неприйнятого вантажу з нуля годин наступної календарної доби покладається в таких випадках на сторону, що приймає. Фактичні прийом та передача вантажів, не прийнятих одночасно з пред'явленням передавальної відомості, засвідчуються підписами представників станції або порту на раніше переданих передавальних відомостях із накладенням другого календарного штемпеля.
Якщо при передачі вантажу виявлено нестачу вантажних місць або маси, що перевищує норму природних втрат, псування та пошкодження, неправильне найменування вантажу, що здає сторону за участю приймаючої, становить комерційний акт. Несправні та розкриті вантажні місця сторона, що здає, зобов'язана на своїх складах привести в належний порядок і потім пред'явити вантаж до передачі. Ця робота за згодою порту може виконуватися на його складах та території. Боку, що здає, надано право передати в пункті перевалки вантаж, зовнішня упаковка якого або сам він має пошкодження та зовнішні недоліки, якщо доставка вантажу до пункту призначення можлива без додаткових пошкоджень, псування та втрати. Однак відповідальність за нестачу або псування вантажу внаслідок несправності упаковки або пошкодження самого вантажу несе сторона, що здає.
Вантаж, що швидко псується, в пунктах перевалки передають разом із сертифікатом Державної інспекції з якості або з якісним посвідченням відправника. Якщотакі документи відсутні або в термін, що залишився за сертифікатом, вантаж не може бути доставлений за призначенням, сторона, що здає, зобов'язана викликати представника держінспекції або експерта, оформити знову сертифікат або якісне посвідчення і з цими документами передати вантаж. Якщо за станом вантажу немає можливості забезпечити його збереження при доставці за призначенням, сторона, що здає, зобов'язана передати вантаж відповідним організаціям, повідомити пункти відправлення та призначення та провести розрахунки з відправником та одержувачем.
Залізниця пломбує вагони, завантажені у пункті перевалки вантажами прямого змішаного залізнично-водного сполучення, а також знімає пломби із завантажених вагонів, поданих до порту. Відповідальність за цілість і збереження вантажу до фактичної його передачі лежить на стороні, що здає, а після здачі - на приймаючої.
Порядок оформлення передачі масових насипних та навалочних вантажів, що прибули в порт перевалки судновою накладною, має свої особливості. Такі вантажі передаються за переліком, що складається портом у чотирьох примірниках, з яких три передають станції перевалки до початку відвантаження; два з цих трьох відправляють із першим вагоном на станцію призначення разом із вантажними документами. У міру відвантаження порт і станція вносять у екземпляри переліку, що залишилися у них, дані про фактичну передачу вантажу, а після її закінчення підбивають підсумок і спільно підписують перелік. У передавальну відомість, судову накладну та дорожню відомість дані записують під час відправлення останнього вагона.
Порт перевалки при відвантаженні знеособлених партій однорідних масових вантажів може передавати залізниці останні повагонні відправки за вирахуванням такої кількості вантажу, що відповідає нормі природних втрат. Якщо післявідвантаження всієї партії вантажу, що надійшов на перевалку, судновою накладною в порту буде виявлено залишок вантажу, його треба надіслати одержувачу або за його вказівкою видати на місці. Вагони для відвантаження таких залишків надаємо залізниця понад планову норму.