Перевірка системиохолодження - Ford Focus 2
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка температури вказівника пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону, див. «Опалення (кондиціювання) і вентиляція салону». Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини у системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем.
Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг, або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджувальної рідини в місцях її контакту з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
Ніколи не відкривайте одразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть васошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
3. Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира - чи немає під нею течі або слідів охолоджувальної рідини, що випливає з радіатора обігрівача.
Якщо виявлено текти охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад сріблястого кольору) липка стрічка, яку можна придбати в автомагазинах.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Двигун повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Обрив або ослаблення натягу ременя приводу генератора та водяного насоса практично завжди призводить до перегріву двигуна. Якщо ремінь цілий, перевірте його натяг (див. «Перевірка ременя приводу допоміжних агрегатів»). Якщо обрив стався, замініть ремінь (див. «Заміна ременя приводу допоміжних агрегатів»).
5. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна).
Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує термостат із радіатором. Якщо шланг радіатора холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
6. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження. Причинами невключення вентилятора можуть бути перегорілий запобіжник (плавка вставка), несправне реле включення, окислені контакти в колодці 2 джгута проводів, додатковий опір 3 вентилятора, що перегорів, або згорілий електродвигун 1.
7. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження. Якщо він не включається, то причинами можуть бути запобіжник, що перегорів (плавка вставка), несправні реле включення, окислені контакти в колодці джгута проводів або згорілий електродвигун. Замініть плавкі вставки 1 та 2 у монтажному блоці запобіжників та реле, встановленому у підкапотному просторі. Якщо після заміни плавких вставок вентилятор не почав працювати, перевірте електродвигун, для чого візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Не допускайте замикання дротів між собою!
Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку, що утворюється і набігає (шляхового) потоку повітрязбігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка, запобіжники або реле увімкнення вентилятора системи охолодження; якщо ні - також несправна електропроводка або електродвигун. Реле, запобіжники та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх (див. Розд. 10 «Електрообладнання»).
У пробці розширювального бачка встановлено два клапани: впускний та випускний. Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. На жаль, якщо клапан заклинило в закритому положенні, при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), що може призвести до розриву бачка розширювального або зриву одного зі шлангів. У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання рідини, що охолоджує.
Тому щорічно промивайте пробку розширювального бачка проточною водою. Якщо виникли сумніви, замініть пробку. Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з тепловим ударом, то закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Раз на рік продуйте осередки радіатора струменем стисненого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім за його напрямком для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.