Перший політ вертольота Ка-62
Проводити нову машину у свій перший політ зібралося практично все керівництво авіакомпанії "Прогрес", інженерно-технічний склад льотно-випробувальної станції, а також представники компанії-розробника вертольота - фірми "Камов" та французької компанії-розробника двигунів Turbomeca. Декілька днів поспіль інженери обох країн усували дрібні недоліки на готовій до зльоту машині, і ось відбулося!
Довгоочікуваний Ка-62 піднявся у повітря, ознаменувавши собою нове досягнення арсеніївських авіабудівників, і підтвердивши геній інженерної думки вітчизняних авіаційних конструкторів. У кабіні вертольота знаходилися льотчики-випробувачі фірми Камов, командиром повітряного судна у першому польоті виступив Віталій Лебедєв, другим пілотом став Наїль Азін.
Розробка вертольота Ка-62 розпочалася ще 1992 року. За основу було взято досвідчений військово-транспортний вертоліт середньої вантажопідйомності Ка-60 "Касатка", який тільки через розвал СРСР не був прийнятий у виробництво і не вступав у війська. Країні була потрібна нова машина середньої вантажопідйомності, яка за своїми льотно-технічними характеристиками мала доповнити чудовий вертоліт Мі-8 – як у військових, так і в народному господарстві.
Виготовлення вертольота було доручено Арсеніївській авіакомпанії "Прогрес" наприкінці двохтисячних, а вже 2012 року, на виставці HeliRussia-2012 відбулася презентація макета Ка-62, зібраного на "Прогресі" і демонстраційної версії вертольота в остаточно затвердженому вигляді.
Вертоліт передбачалося будувати у широкій міжнародній кооперації: Франція готова була постачати двигуни, Австрія – трансмісію та паливну систему, ряд дрібних систем мали поставлятися з інших країн, але всьомуперешкодили економічні санкції, введені щодо України з боку США та країн Євросоюзу. Передбачалося, що це буде перший український вертоліт, будівництво якого стане справді міжнародною справою. А міжнародні комплектуючі, у свою чергу, мали полегшити сертифікацію вертольота за нормами льотної придатності у різних країнах.
За вертольотом, що фактично ще не існує, в 2012 році між холдингом "Вертольоти Укаїни" і бразильською авіакомпанією Atlas Taxi Aereo було укладено попередню угоду на постачання семи гелікоптерів Ка-62 до 2016 року. Контракт передбачав опціон на постачання ще семи гелікоптерів Ка-62. Також за цим контрактом передбачалося створення Бразилії сервісного центру для післяпродажного обслуговування. Цього року планувалося поставити п'ять гелікоптерів Ка-62 до Колумбії. Через санкції ці контракти були зірвані.
Що ж являє собою новий вертоліт, і чим він такий цікавий?
Насамперед слід відзначити його місткість та вантажопідйомність, які відповідно становлять до 15 осіб та до 2500 кг. Тут потрібно внести пояснення: за проведеними дослідженнями, вертольоти типу Мі-8 (найпоширеніша машина в Україні та, мабуть, у всьому світі), маючи місткість та вантажопідйомність відповідно 26 осіб та чотири тонни, у 80% свого льотного часу експлуатуються з навантаженням всього 60% – тобто саме на максимальне навантаження вертольота Ка-62. З економічної точки зору повне завантаження техніки знижує витрати на її експлуатацію та збільшуючи віддачу. Більше того, існують завдання, які виконуються взагалі не завантаженим або мало завантаженим вертольотом, наприклад контроль газопроводу або доставка хворого з важкодоступного району. Для вирішення подібних завдань найбільше якраз іпідходить новий Ка-62
Ще трохи цифр: максимально дозволена швидкість вертольота становить 310 км/год, а найбільш економічно вигідна – 240 км/год, скоропідйомність – 14 метрів за секунду, практична дальність польоту – 750 км, а практична стеля становить 6 км. Довжина вертольота становить 13,5 метрів, діаметр несучого гвинта – 13,8 метра, а максимальна злітна вага – 6,5 тисячі кг. Потужність двох двигунів Ardiden-3G на надзвичайному режимі становить 1940 к.с. кожен, в економічному режимі – 1545 л. Тривалість польоту може становити до чотирьох годин при повній заправці паливних баків. Екіпаж вертольота може складатися як з одного, так і двох льотчиків. Експлуатаційний діапазон температур зовнішнього повітря від -50 до +45°С.
Керівництво "Прогресу" вірить, що за правильно вибудованої маркетингової політики з початком серійного випуску, цей вертоліт знайде гідне застосування у багатьох секторах економіки, як в Україні, так і за кордоном. Закладений у вертоліт потенціал спеціалізації дозволить зробити з нього як широкопрофільні, так і вузькоспеціалізовані машини, здатні вирішувати найрізноманітніші завдання від Крайньої Півночі до Африки та Південної Америки. У спеціальному дослідженні, проведеному кілька років тому спеціалістами холдингу "Вертольоти Укаїни", було визначено світову потребу у гелікоптерах цього класу у кількості трьохсот машин – це більше, ніж точка беззбитковості всього проекту, що становить близько двохсот вертольотів. Але, як кажуть, життя покаже – дай Боже, щоб гелікоптер гідно пройшов усі державні випробування та сертифікації, пережив "дитячі хвороби" і благополучно влився у велику гвинтокрилу родину світового вертольотобудування.