Підбираємо акумулятор для автомобіля
Як не крути, акумулятор - це серце автомобіля, його енергія та життя. Будь у вас двічі робочий двигун або справна коробка передач, з розрядженим акумулятором ви не просто далеко не поїдете - ви навіть не зрушите з місця. Як правильно вибрати, зберегти і грамотно експлуатувати цей не дуже дорогий, але настільки потрібний елемент машини?
Спочатку розберемося, що таке акумулятор в принципі і для чого він в автомобілі потрібний. Адже порівняння з людським серцем не випадково: доки не заболить, місцезнаходження цього органу і тим більше його функції нас мало турбують. Як правило, перше знайомство з акумулятором відбувається в обстановці зайвої нервозності через неможливість завести машину. Трапляється це або від нашої власної безладності (забули вимкнути ближнє світло фар або магнітолу), або внаслідок несприятливих погодних умов (Сибір, мінус тридцять за бортом, відсутність автопрогріву). Отже, рано чи пізно навчитися поводитися з предметом цієї статті все-таки доведеться.
Не сильно заглиблюючись у фізику процесу: акумулятор - це прилад, що перетворює хімічні реакції на електричну енергію. Являє собою послідовно з'єднані незалежні ємності, що складаються з гратчастих пластин, занурених у електроліт. Найстандартніший варіант - шість елементів (банок) по 2 вольти, що дає нам у сумі 12-вольтовий акумулятор (або просто АКБ).
Звернемося до першопричини, адже при покупці машини (нової або б/в, неважливо) бігти за новою батареєю потреби немає. Питання в тому, навіщо і чому автовласники періодично цей елемент змінюють. Приводів буває кілька.
З новими авто все більш-менш прозоро. На стадії проектування машини потужність АКБ підбирається, виходячи із заданих параметрів.Само собою, у проекті всі цифри «ідеальні», тобто на авто стоять нові свічки, генератор, високовольтні дроти, а бензин - найкращої якості. До того ж виробники не проти й зайвий раз заощадити, тому найчастіше на нову машину ставиться акумулятор дешевий, тобто малопотужний. Це не означає «аби за ворота виїхала», проте додаткове навантаження на кшталт обов'язково включеного ближнього світла фар, магнітоли, обігрівача та включених двірників може такий АКБ убити досить швидко.
У випадку з машинами продавець дуже рідко приділяє акумулятору увагу. Ще рідше питання ставить сам покупець. Головне, щоби щось на цьому місці стояло, а авто заводилося з першого разу. Купуючи автомобіль влітку, багато хто взагалі не звертає увагу на стан батареї, стикаючись з проблемами тільки з настанням перших відчутних холодів.
Нарешті, самі акумулятори – продукт із певним ресурсом життєдіяльності. Іншими словами, АКБ смертна, як будь-який інший елемент автомобіля. Визначити запас її сил, що залишився, можна самостійно, а можна і в будь-якому спеціалізованому магазині, де подібна діагностика, як правило, проводиться безкоштовно. Адже безглуздо розщедрюватися на новий акумулятор, якщо вашу батарею можна реанімувати простою зарядкою.
Основи класифікації та основні параметри
У найзагальнішому сенсі акумулятори діляться на обслуговуються і необслуговувані (чи малообслуговуються, що одне й те). Нюанс у тому, що обслуговування має бути регулярним, інакше АКБ працюватиме дуже погано. Тому, якщо ви волієте заглядати під капот якомога рідше, краще придбати варіант, що не обслуговується, тим більше що за оцінками експертів дані моделі відрізняються більш тривалим терміном служби.З одним застереженням: АКБ, що не обслуговується, - це квиток в один кінець. Якщо зламався чи зіпсувався, можна сміливо здавати в брухт.
Тепер про три речі, які варто пам'ятати при покупці нового акумулятора.Перша - електрична ємність, що обчислюється в ампер-годинах.По суті, це здатність АКБ віддавати електрику протягом заданої кількості годин. Ємність може бути номінальною та резервною. Номінальна розраховується за 20-годинного розряду батареї. Іншими словами, при ємності 60 А·ч щогодини АКБ даватиме струм 3 А. Або струм розряду повинен становити 5% від ємності, заявленої виробником.
Ємність резервна - розрахункове значення запасу потужності акумулятора при видачі струму 25 А. Припустимо, що у вас вийшов з ладу генератор. Скільки хвилин ви зможете проїхати на одній лише батареї без підзарядки? Отож і воно. До речі, параметр цей, як правило, документами не регламентується і на етикетці не вказується, але виробники, що поважають себе, намагаються тримати планку в районі 90 хвилин.
Про потужність існує така думка: не потрібно встановлювати на свій автомобіль найпотужніший акумулятор з асортименту магазину. Це недоцільно ні по грошам, ні по вигоді. Генератор машини не всесильний і може зарядити АКБ лише до певної межі. Недозаряджання і перезаряджання - дві крайності, які краще уникати, бо вони суттєво скорочують життя батареї. Добре, якщо ваша модель відноситься до розряду кальцієвих або гібридних АКБ (вони сконструйовані так, що при повній зарядці "самовідключаються" і перестають приймати струм). А якщо немає? При перезарядці страждають (окислюються, обсипаються, руйнуються) позитивні пластини, при недозарядці негативні. Процес цей тривалий, одразу не відчуєте, але головне не перейти кордонвідновлюваності, бо якщо напруга АКБ впаде до 2 вольт, ніякі зарядні пристрої вам вже не допоможуть. На морозі електроліт розрядженого акумулятора прагне прагнути перетворитися на Н2О. Самі розумієте, вода в обмеженому просторі поводиться непередбачено і запросто може перетворитися на бомбу уповільненої дії. Буквально.
Друга річ - це стартерний або пусковий струм.Він же - струм холодного прокручування або пускова потужність. Умови: температура – мінус 18 градусів за Цельсієм, час – 30 секунд. Ці умови під час перевірки АКБ збережені у незмінному вигляді у всіх виробників, чи то американці, японці чи німці з українськими. Однак варто пам'ятати, що запуск двигуна – процес енергоємний, а вищевказана температура не є позамежною для багатьох регіонів нашої неосяжної батьківщини. При інших рівних чим вище пускова потужність акумулятора, тим частіше стартер буде крутити двигун, отже, вище ймовірність завестися, перш ніж ви виснажіть ресурси акумулятора або заллєте свічки.
Напруга акумулятора - найпростіший параметр.Тут або 6, або 12, або 24 вольти. Всі легкові авто комплектуються 12-вольтовими АКБ, все, що менше - це мотоцикли, мокіки та інші дрібні транспортні засоби. На здорові вантажівки ставляться 24-вольтові моделі, менші вантажівки можуть обійтися і АКБ від легковика.
Всі вищевказані характеристики можна спокійно «рахувати» з маркування виробу, що сподобався вам, проте це далеко не все, що потрібно знати при виборі нового акумулятора.
Особливу увагу варто звернути на розмір та приєднувальні розміри АКБ. Справа в тому, що виробник відводить під батарею вкрай обмежений простір. І розмах американських машин навіть поруч не лежитькомпактністю та економією ощадливих японців. Майданчик під капотом японського авто може бути настільки крихітною, що на місце померлого акумулятора може стати тільки його повний аналог або агрегат схожих, рідкісних у нашій країні, розмірів. Кріплення може бути нижнім або верхнім, і це теж треба враховувати під час огляду покупки. Для нижнього кріплення внизу акумулятора має бути виступ. Верхнє кріплення здійснюється за допомогою рамки, яка має щільно охоплювати батарею. Вібрації на термін життя пластин позначаються погано.
Впхнути акумулятор під капот - половина поневірянь. Головне – його підключити. І тут потрібно напружитись власникам американських машин, бо у рідних, «штатівських», АКБ виведення струму здійснюється не з верхньої кришки, а збоку. Те саме з полярністю акумулятора. Вона буває прямою (плюс – ліворуч) та зворотною (плюс – праворуч). Помилка з полярністю може призвести до того, що вистачить довжини проводів для нормального підключення батареї. Звичайно, можна використовувати перехідники, але зайвий, не рекомендований виробником, елемент під капотом ні до чого хорошого не приведе.
Тепер поговоримо про особливості роботи та обслуговування акумуляторів, бо змінювати батарейку щоразу з настанням зими не хотілося б.
Як визначити, що акумулятор здох остаточно або знаходиться на цій стадії? Більшість проблем виявляється при запуску - переривчастий, стрибками, хід стартера. Швидка втрата потужності - після третього-четвертого повороту ключа у замку запалення АКБ перестає крутити двигун у принципі. На табло довго не гасне лампочка, що відповідає за стан батареї. Усе це ознаки глибокого розряду.
Якщо акумулятор обслуговується, варто перевірити рівень і щільність електроліту. Справа нехитра: відгвинчуємопластикові кришки, завантажуємо всередину спеціальну піпетку і дивимося на колір та кількість рідини. Темний колір електроліту – погано, руйнуються пластини. Перевіряємо АКБ навантаженням, а ще краще – зарядкою. Якщо густина не відновлюється, електроліт «до кипіння» не доводиться, отже, кінець настав раніше, ніж хотілося б. З моделями, що не обслуговуються, складніше - кришок у них немає, єдиний спосіб перевірки - це зарядка і тест на автомобілі. Якщо стартер починає крутитися в нормальному режимі, то шукайте проблему в іншому місці, ваш акумулятор живий і здоровий.
У будь-якому разі ресурс АКБ не вічний, тому треба дивитися на пробіг чи тимчасово. Перед настанням холодів бажано повністю заряджати акумулятор, якщо ви не впевнені в його силах. Якщо ви купили вживану машину, а продавець не поділився з вами відомостями про дату покупки батареї або, що ще гірше, свідомо це приховав, краще не ризикувати, а поміняти акумулятор при першій нагоді. Буде набагато образливішим, якщо елемент накриється десь на трасі, в повному відриві від цивілізації. Взимку це може призвести до справді трагічних наслідків.