Підготовка мотоцикла до продажу (підготовка)
З чого розпочати підготовку до продажу? Найперше — це поклавши руку на серце, чесна власна оцінка технічного стану та зовнішнього вигляду вашого байка як об'єкта продажу. І чим чесніше для себе ви оціните його, тим легше і усвідомленішим ви будете вести роботи з поліпшення його стану. Адже продати мотоцикл за нормальною ціною, у якого іржава рама або двигун, що втрачає олію зі всіх щілин, у вас не вийде. А силовий агрегат сучасного імпортного мотоцикла може налякати покупця навіть незначними відпотіваннями олії.
Мотор чеппеєра завжди повинен блищати та замінювати дзеркало.
Тому для початку огляньте ваш двигун, і зверніть увагу на місця роз'єму (стикування) кришок з картером мотора, саме в цих місцях найчастіше олія залишає двигун. Нові прокладки коштують зовсім не дорого, порівняно з тим, наскільки ви зможете підняти ціну із сухим і чистим двигуном. Якщо в деяких місцях деталі посаджені на заводський герметик, але текти все ж таки є, постарайтеся посадити деталі на новий герметик, і обов'язково такого ж кольору. Адже досвідчений покупець одразу визначить по герметику іншого кольору, що двигун розкривався, а це одразу зменшить ціну на байк. Те саме можна сказати про саморобні прокладки (використовуйте тільки заводські). Не забудьте тільки перед нанесенням нового герметика, ретельно зачистити деталі від старого (з прокладками також). Швидко зачистити мотор від старих прокладок, що прикипіли, допоможе унікальний препарат, який ви знайдете ось у цій статті, там же знайдете і іншу корисну хімію, що полегшує ремонт і наведення лоска.
Течія олії може бути не тільки по прокладках, але і по поєднанню валу та зношеного сальника.Нові сальники стоять копійки, тому немає сенсу втрачати ціну всього байка через копійчані деталі. Замінюємо їх новими.
Інструмент, який бажано мати власнику імпортного мотоцикла.
При проведенні всіх робіт по двигуну, використовуйте тільки фірмовий якісний інструмент, інакше зализані грані болтів, гайок або шліців гвинтів, справлять на покупця гнітюче враження і ціна байка впаде вниз. Якщо залізане кріплення вже було до вас, то замініть його новим, особливо на двигуні. Взагалі мотор мотоцикла, особливо красеня чеппера, повинен сяяти, це одразу підніме ціну. Зверніть увагу на фарбу двигуна, адже більшість сучасних двигунів пофарбовані термостійкою фарбою (тільки кришки можуть бути хромовані).
І якщо стара фарба облупилася, або двигун у подряпинах, то раджу зайнятися фарбуванням мотора. Адже для двигуна багато фарби не потрібно, зате освіживши двигун, весь мотоцикл відразу засяє, а його ціна підскочить вгору. Тільки не забудьте, бажано, щоб фарба була термостійкою, особливо якщо ви хочете підфарбувати і випускну систему. Хоча якщо чесно, то я фарбував навіть циліндри мотора звичайним двокомпонентним акрилом, і мотоцикл цей їздить досі з нормальною фарбою, що не облупилася. Але з випуском (глушником) такий номер не пройде, для них потрібна якісна термостійка фарба.
Відновити блиск потьмянілого хрому можна за допомогою поліролі для хрому.
А якщо із заводу глушники були хромованими, то краще їх не фарбувати, а відновити хром. Зробити це в домашніх умовах природно не вийде, шукайте гальванічний цех на якомусь заводі. Якщо хром цілий, але лише потьмянів, то скористайтеся спеціальною поліроллю для хрому. Нині у продажу таких багато, прикладможна знайти ось у цій статті. Взагалі для продажу чепера, хром має важливе значення, тому відполіруйте всі хромовані деталі вашого байка, і покупець «осліпнувши» від хромованої пишності, легко розлучиться зі своїми грошима.
Якщо на вашому мотоциклі стояв прямоточний глушник, але солідний бас згодом перетворився на хрипке дзвінке і ріжуче слух деренчання, то слід поміняти внутрішнє набивання глушника, а як це зробити, докладно читаємо тут.
Попрацювавши з двигуном, упорядкуйте і раму. Часто рама мотоцикла має сколи та подряпини, які з часом покриваються іржею, природно позбавляємося корозії простою зачисткою. Знежиривши зачищені місця, їх слід підфарбувати. Звичайно краще пофарбувати раму цілком, але для цього потрібно багато метушні з демонтажем усіх деталей, а для цього потрібно багато часу. У кого мало часу, то можна підфарбувати сколи та подряпини пензлем для пінстрайпінгу, а якщо сколи великі, то раджу скористатися аерографом.
Щоб точно вгадати колір, потрібно дізнатися код фарби, якою рама вашого байка фарбувалася на заводі. Цей код на імпортних мотоциклах вказаний на одній із наклейок з написом Color code або Color no. Поруч із цими написами стоїть комбінація цифр колірного коду, і переписавши її, вирушайте за фарбою. Її буде потрібно зовсім небагато, зате після підфарбовування, ваш байк помітно посвіжішає.
Якщо доведеться пофарбувати не тільки раму, але і якусь навісну деталь мотоцикла, то тут все трохи складніше. Але для тих, хто все ж таки хоче все робити своїми руками, і фарбування теж, то раджу почитати ось цю статтю.
Більшість навісних деталей сучасних мотоциклів, навіть чеперів, виготовляють із пластику, який на момент продажу може бути тріснутим, наприклад, від попадання.камінчик. Природно, перш ніж фарбувати тріснуту або відколоту пластмасову деталь, потрібно позбавитися тріщини. Як це грамотно зробити, раджу почитати ось у цій корисній статті.
Трохи складніше із пластиком кросових та вседорожних мотоциклів (ендуро). На таких апаратах навісні деталі можуть бути виготовлені із кольорового пластику, який спочатку на заводі не фарбується. Та й склад такої пластмаси не дозволяє ґрунтовці та фарбі добре зчепитися з поверхнею (фарбування не довговічне). Всі подряпини на таких пластмасових деталях, зазвичай просякнуті брудом, що важко змивається.
Відновити товарний вигляд таких деталей доведеться ретельним відмиванням з миючими засобами, іноді бензином. Потім на відмитих деталях, ретельно заполіровуються всі подряпини за допомогою кольоронасиченої поліролі (такі вже є у продажу), і наприкінці роботи, по всій поверхні деталі проходимося звичайною поліроллю, для лакофарбового покриття автомобілів.
На більшості імпортних мотоциклів, особливо кросових або ендуро, сидіння байка роблять із вінілу, який згодом тріскається, рветься та сідло втрачає товарний вигляд. Шматок вінілу або дермантину коштує не дорого, зате якщо ви перетягнете їм порване сідло, ціна вашого байка поповзе вгору. Як правильно замінити порвану обшивку нової сідла, дізнаємося тут.
Задній міст імпортного мотоцикла, а карданний вал проходить усередині маятника.
Витягнутий і брязкіт ланцюг вашого мотоцикла, не додасть йому ціну. Бажаючим правильно замінити ланцюг свого імпортного мотоцикла, можу порадити почитати цю статтю. Новий ланцюг із гарним запасом регулювання, справить сприятливе враження на покупця. У кого де на мотоциклі замість ланцюга карданна передача, і задній міст як на зло перед продажем загудівабо завила, то усунути цю неприємність можна не розбираючи агрегату. Про це читаємо тут.
Ну і наостанок, в завершенні передпродажної підготовки, замініть гумові або пластмасові рукоятки керма новими, і натріть покришки, обробивши їх струменем спеціального спрею, якщо гума не лиса. Зношені покришки доведеться замінити, адже якщо угода продажу відбудеться, то все це окупиться.