Підйом передньої осі
Сьогодні рівно три місяці мого володіння цим, без перебільшення сказати, відмінним автомобілем, на мою думку, найкращим твором нашого автопрому. Однак, у нього є один недолік - малий кліренс разом з м'якою, "американською" підвіскою. Правда, це швидше не є недоліком машини, а низькою якістю наших доріг. Коротше, чіпляє Сайбер виступи на дорозі, насилу перелазить деякі "видатні" залізничні переїзди і при їзді по грунтовці, розгойдуючись, клює носом. , Перечитавши купу матеріалу, я вирішив ставити проставки на амортизатори і почати з передньої підвіски. У п'ятницю, отримавши вранці лікарняний (ГРВІ - страшна хвороба), увечері загнав Сайбера в гараж. Вперше Сайбер опинився у нашому гаражі. Цепанув поріг гаража хомутом вихлопної труби.
Підняли передок на підставки (для цього гарні деталі автомата перекосу вертольота Мі-24), зняли передні колеса.
Далі, звільняємо сайлент-блоки важелів, верхнього та нижнього, звільняємо низ стійки від нижнього важеля, знімаємо вилку, надягаємо на амортизатор кільце-проставку з проточкою та дублером-виступом для встановлення вилки. Далі повертаємо вилку на місце, з'єднуємо її з нижнім важелем. Для цього підтискаємо пружину, вставивши у вилку трубу (монтування, брухт і т.п.) і спираючись на гальмівний диск.
Потім, загостреним стрижнем, діаметром 12 мм проминаємо в корпусі амортизатора нову виїмку під болт стяжки кільця вилки. Встановлюємо стяжний болт. В результаті маємо таку картину.
Ліва сторона пішла "як по маслу", а ось права ... Коротше, 5 годин коту під хвіст! Болт, що з'єднуєвилку з нижнім важелем не хотів потрапляти в другу половину вилки. Причина цього стала очевидною після огляду знятої вилки. Неспіввісність отворів у рогах вилки виявилася майже 15 мм. Крім того, мабуть, внаслідок колишніх "вправ" з неспіввісними отворами, на цьому амортизаторі був начисто "злизаний" напрямний зуб - виступ. Довелося зафіксувати кільце-проставку крапками.
Пружину довелося стискати пристосуванням для стяжки пружин, вилку фіксувати на амортизаторі тонким болтом (без "проминання" виїмки під штатний болт). Лаячись і потіючи болт був нами поставлений. Далі все штатно. Після всього підпираємо нижні важелі домкратом до початку підйому кузова і затягуємо сайлент-блоки.
Старі виявилися добре змащені, завдяки наявності прес-маслянок, але досить зношені. Вільно рухалися та заїдали.
Наступний етап - заміна олії в АКПП. Тут все штатно. Придбав 6 літрів олії ATF+4, фільтр, герметик взяв звичайний червоний АБРО.
По книжці відкрутили піддон, підставивши тазик зливаємо масло. за ніч вилилося 6 літрів олії.
Розлив масло на білій таці для визначення кольору.
Колір. начебто непоганий, пахне часником. На магніті - "борода" з продуктів зносу.
Промиваю магніт, продукти зношування у вигляді тонкодисперсної пасти. Це дуже добре. А ось піддон після омивання гасом підтвердив необхідність встановлення захисту. Передня сторона (по руху машини) вся подряпана і пом'ята. Спрацьовує обмеження, отже для встановлення захисту - завтра.
Ціна питання: 5 000 ₽
ГАЗ Сайбер 2010, бензиновий двигун 2.4 л., 143 л. с., передній привід,автоматична коробка передач - самостійний ремонт
Коментарі 13
Прикольно, Крайслер вже "наш автопром".
Ще один щасливчик патрон поставив, дізнався б спочатку скільки колишні пройшли. Бажаю удачі, у мене вони пройшли менше десяти (без нулів) кілометрів.
У чому була проблема ?
Сьогодні накатал 20 км - все норм
З-за цих кілець, кульова верхнього важеля стає в невластиве їй положення. Я ними вбив кульову sh, raybestos з іншого боку витримав, але потріскався пильовик. Викинув кільця, поставив нові ізолятори пружин і перед став, як і належить, на 71см.
машина низька, довге звисання спереду, але щоб чіпляти все поспіль. жодного разу не было. Так, при заїзді в гараж де є поріг я глушником чиркал, але це було раз, т.к. був приямок. Підсипавши який все прибл.
Якщо машина надто розгойдується – потрібно міняти амортизатори.
Вони служать максимум років зо два у мене особисто, потім починається розгойдування. Змінював уже кілька разів.
Причому сліди течі на них ніколи не було, тільки розгойдування, а як знімеш — рухаєш шток і розумієш, що він уже не тримає. )
У вас, судячи з вигляду, їм уже багато років — напевно, вони вже мертві.
На Сайбер в оригіналі ставлять найжорсткіші амортизатори (від європейської версії Крайслера), їх потрібно купувати на заміну.
Коштують вони у дилерів ГАЗ у нас по 2500 грн.
Проставки пружин (гумки) теж потрібно міняти. Деякі від тазів якихось вставляють, і вище стає.
Взагалі машина звичайно низька, але для седана дуже непоганий дорожній просвіт - не з тих хто ледве відриває бампер.
І по снігу добре гребе. )
Захист так – дуже правильно поставити! )
Вона ще й приводні ремені захищає від українського бруду на дорозі.
АКПП - перевірте радіатор, самий верх переднього радіатора. Він може бути забитий, але з першого погляду це не видно, тому що бруд у самому його верху, а коробка перегрівається. Бажано мити щороку цей радіатор.