Підтримуючі конструкції, My test site
Підтримуючі конструкції контактної мережі
Для підтримки проводів контактної мережі на певній висоті та в потрібному положенні щодо осі шляху призначені жорсткі та гнучкі поперечки, опори та консолі. Консолі встановлюють на перегонах та окремих шляхах станцій. На станціях і багатоколійних перегонах встановлюють жорсткі та гнучкі поперечки.
Жорсткі поперечки є металеві ферми (ригелі), закріплені на двох залізобетонних опорах, розташованих по обидва боки шляхів. Ригельна конструкція забезпечує перекриття до восьми залізничних колій. При необхідності на опорах жорсткої поперечки кріплять консолі (К) із зовнішнього боку і кількість шляхів, що обслуговуються цією поперечкою, збільшується ще на один-два. Ширина та висота ригелів, що перекривають від п'яти до восьми шляхів, становлять відповідно 740 та 1200 мм. У новій підвісці КС-200 використовуються ригелі з іншими розмірами.
Несучий трос контактної підвіски кріпиться до ригеля через гірлянду ізоляторів. Фіксація контактних проводів здійснюється фіксаторами (Ф), укріпленими на тросі, що фіксує (ФТ), натягнутому між опорами (О). При необхідності ізоляції підвісок колій один від одного у ФТ врізаються ізолятори (І). При анкеруванні проводів підвіски на опорах жорстких поперечок застосовують відтяжки, розташовані вздовж шляху.
Довжина ригелів становить від 16,1 до 44,2 м-коду, збираються вони з окремих блоків. Ригельні конструкції на станціях можуть використовуватися для встановлення прожекторів, що висвітлюють залізничні колії у нічний час.
Жорсткі поперечки прості за конструкцією та економічні, але при них неможливо перевірити стан точок підвішування несучого троса та очистити ізолятори без зняття напруги з контактної мережі.
Гнучкі поперечки дозволяютьпроводити роботи без зняття напруги із контактної мережі. Вони є системою тросів, натягнутих між металевими опорами, встановленими по обидва боки шляху.
Поперечний трос, що несе (ПНТ), сприймає всі вертикальні навантаження від ланцюгових підвісок і власної ваги поперечки. Верхній фіксуючий трос (ВФТ) фіксує положення несучого троса підвіски, а нижній фіксуючий трос (НФТ) - положення контактного дроту. Фіксація КП здійснюється фіксатором (Ф), закріпленим НФТ. В усі троси біля опор врізані ізолятори (І). У нижній трос, що фіксує, з кожної сторони врізаються по два ізолятори з короткою вставкою між ними. Ця вставка довжиною 1 м з'єднується для вирівнювання потенціалів електричними з'єднувачами (ЕС) з ПФТ та ПНТ. В результаті утворюється нейтральна вставка, яка в необхідних випадках може бути приєднана до контактних підвісок або заземлених металевих опор. Таке приєднання дозволяє проводити роботи без зняття напруги з контактної мережі на підвісках, гнучкій поперечці та протирати ізолятори на ній із ізольованих майданчиків. Для секціонування контактної мережі в НФТ у відповідному міжколії врізають ізолятори. Така ізольована гнучка поперечка застосовується на ділянках доріг, де через великі розміри руху неможливо знімати напругу з усієї контактної мережі для проведення ремонтних робіт.
На деяких ділянках доріг експлуатуються неізольовані гнучкі поперечки, у яких ізольовано лише НФТ. Для виконання робіт на ПФТ та ПНТ необхідно знімати напругу з усієї КС, що пов'язано зі зупинкою руху поїздів. При необхідності такі неізольовані поперечки переобладнують ізольовані.
Через великі складності при монтажі та експлуатації гнучкі поперечкизастосовують порівняно рідко.
Опори контактної мережі виготовляють із металу або залізобетону. Металеві опори застосовують головним чином гнучких поперечок на станціях. Вони мають ґратчасту конструкцію із сталевих куточків та швелерів, до яких зручно кріпити різні конструкції та деталі. З'єднання грат з кутовими стійками секцій здійснюють зварюванням. По висоті опори збирають із кількох поясів (секцій): заввишки 15 м — із трьох, а висотою 20 м — із чотирьох. Для зручності транспортування опори виконують роз'ємними; з'єднання частин опори при монтажі можна виконувати як на болтах, так і на зварюванні. Нагорі опор встановлюють оголовки, а внизу - основи (черевики) з отворами для анкерних болтів, за допомогою яких здійснюють з'єднання опор з фундаментами. Термін служби металевих опор сягає 50 років.
Однак застосування металевих опор пов'язане з великою витратою металу, а для захисту від корозії періодично їх необхідно фарбувати.
Найбільшого поширення набули залізобетонні опори, при використанні яких значно знижується витрата металу.
Для забезпечення високої надійності експлуатації в будь-яких атмосферних умовах протягом тривалого часу для виготовлення опор контактної мережі застосовують бетон високої щільності та міцності, для чого під час бетонування ущільнюють бетонну суміш за допомогою центрифугування або вібрування. Бетон добре працює на стиск, а при розтягуванні починає тріскатись. Тому металеву арматуру опор перед бетонуванням розтягують, а після бетонування та «схоплювання» бетону відпускають, що призводить до стиснення бетону опори арматурою. Така конструкція залізобетонної опори забезпечує міцність бетону на розтяг та вигин на весь час експлуатації. Вої опори,призначені для встановлення консолей, виконуються конічної форми, їх діаметр до основи збільшується. Такі опори мають отвори для кріплення консолей та кронштейнів із спеціальними ізолюючими втулками конічної форми, призначеними для ізоляції деталей болтового кріплення від арматури. Заземлення опор на лініях змінного струму виконують спеціальним провідником, покладеним у стінці опори, а на лініях постійного струму провідник, що заземлює, укладають по зовнішній поверхні опори (див. рис. 2.9). Зверху і знизу опор встановлюють заглушки для запобігання влученню вологи у внутрішній простір опори; крім того, нижня заглушка збільшує площу поверхні спирання на ґрунт.
При високому рівні ґрунтових вод або за високого насипу застосовують опори з двотавровими, трипроменевими або пальовими фундаментами. Опори встановлюють на фундаменти також у тих випадках, коли на опорах крім контактної підвіски та підсилювальних проводів розміщуються інші проводи (живлячі, ліній ДПР та ін.).
На малюнку наведено схему розташування проводів на консольній залізобетонній опорі КС перегону одноколійної ділянки, електрифікованої за системою 2 х 25 кВ, із ізольованими консолями (ІЧ). Усі розміри вказані у метрах. Висота опори прийнята щодо умовного обрізу фундаменту (УОФ).
Відстань від осі крайнього шляху до внутрішнього краю опори КС на перегонах і станціях, зване габаритом (Г), повинна бути не менше 3,1 м. менше 2,45 м на станціях та 2,75 м на перегонах.
Висота підвіски КП над рівнем головки рейки (УТР) повинна бути не нижче 6,25 м на станціях та 5,75 м на перегонах.
Консолі служать для кріплення несучих тросів контактних підвісок, виконуються як кронштейнів з тягами. Консолі бувають одноколійні, двоколійні і багатоколійні, а формою прямі і похилі. Похилі консолі (К) можуть бути тільки одноколійними. Перевагою їх є менша, ніж за прямої консолі, висота опори. При достатній висоті опор встановлюють прямі консолі. Зазвичай їх виконують поворотними та ізольованими (ІЧ).
Консолі виготовляють із кутової або швелерної сталі. З польової сторони на опорах КС розміщують кронштейни, на яких підвішують проводи системи електропостачання 2 х 25 кВ і ліній ДПР . Для виготовлення ізольованих консолей використовуються сталеві труби, які утримуються за допомогою тяг у похилому положенні. Від опори НК та тяга ізолюються стрижневими ізоляторами. У розтягнуті тяги врізають гірлянди підвісних ізоляторів.
На перехідних опорах пар анкерних ділянок встановлюють по дві консолі, і кожна гілка контактної підвіски підвішується на окремій консолі .