П’ять місяців не глушити двигун, або Правила зимового автомобільного життя в Якутії

Опції теми

Пошук на тему

П'ять місяців не глушити двигун, або Правила зимового автомобільного життя в Якутії

Для більшості автомобілістів України мороз нижче 25 градусів — майже екстрим: починаються труднощі з пуском двигуна, обігрівом салону, з'являються якісь болячки та проблеми. Тим не менш, є в Україні кілька регіонів, де така температура взимку — чи не відлига, а автомобілі тривалий час експлуатуються за мінус 40 і нижче. Подібним чином справи, наприклад, в Якутії, про специфіку автомобільного життя якої наша сьогоднішня розповідь.«Північний тюнінг» чи життя?

Автовиробники переважно гарантують стабільну експлуатацію своїх авто при температурі до мінус 40. На більшу (точніше — меншу) серійні автомобілі не розраховані. Тим часом у Якутії, де температура іноді досягає мінус 60, успішно експлуатуються всі види транспорту, за винятком, хіба що трамваїв. З блогу Renault Duster ми вже маємо деяке уявлення про те, як автомобіль готується до холодів. Тим не менш, коротко нагадаємо список основних операцій з «північного тюнінгу». Ретельно зашпаровуються всі вентиляційні отвори моторного відсіку. Зверху двигун покривається повстю, знизу обтягується негорючим тентом. Повітрозабірник двигуна переводиться в підкапотний простір, ближче до радіатора. Обов'язково ставиться друге лобове скло. У двигун і трансмісію заливається синтетична олія. Гальмівну рідину змінюють на спеціальну арктичну з температурою замерзання мінус 70.надають таку послугу. А зі збільшенням кількості водіїв-жінок попит на неї лише підвищився. Але знаходяться і такі сміливці, які нехтують адаптацією до холоду. Вони з гордістю розповідають, що поставили лише картонку перед радіатором, а про те, що в салоні сидять у кожусі та валянках чомусь замовчують. Так їздити, звісно, можна. Якщо тільки автомобіль має бензиновий двигун об'ємом більше двох літрів, і експлуатується в межах міста як будинок-робота. Але все ж таки, це величезний ризик: наприклад, на лобовому склі може утворитися тріщина при підвищеному навантаженні на кузов. Через нерівномірне нагрівання скла в районі обдування печі виникають сильні внутрішні напруження. Якщо не перевести повітрозабірник двигуна в підкапотний простір, моторне масло може видавити через сальники, або воно вистрілить через щуп. У двигун і в трансмісію рекомендується лити виключно синтетичні олії (крім палива заощадите ще й на заміні гумових ущільнювачів, через замерзлу мінеральну олію сальники півосей часто рвуться). Масло може проникнути в гальмівні колодки, що загрожує відмовою гальм. Замерзання гальмівної рідини теж цілком можливо. Також може луснути шланг гідропідсилювача керма. І пощастить, якщо масло при цьому не потрапить на розпечений випускний колектор і не загориться. Так що зневага «північним тюнінгом» — що їзда на «лампочці» незнайомою трасою: шанс доїхати без проблем до чергової заправки великий, але проблема (і серйозна) може трапитися в самий невідповідний момент.

Глушити не можна - не заведеш!

Якщо з якихось причин автомобіль на стоянці заглух (бензин закінчився, глушник льодом забився), доведеться викликати техдопомогу.Розігрів авто відбувається так. Насамперед підключають до клем акумулятора «крокодили». Автомобіль обмотують брезентом, щоб унеможливити витік тепла. І заганяють тепле повітря під днище дизельною тепловою гарматою. За півгодини двигун готовий до запуску. За бажанням «розігрівачі» заллють паливо, підкачають колеса, замінять свічки. А якщо двигун запустити не вийде, відбуксують до теплого гаража. СервісСпецифіка далеких поїздок

Двигуни із запаленням від стиснення (дизельні) високою робочою температурою ніколи не відрізнялися. На неодружених і зовсім остигали. Тому привід вентилятора раніше оснащували стопором або демонтували його на зиму. А як почуваються взимку сучасний дизель, конструкція якого стає дедалі складнішою, а тепловіддача дедалі меншою? Все, що потрібно для експлуатації будь-якої сучасної іномарки в Якутії (у тому числі дизельних моторів із системою common rail) — якісне паливо. А запчастини та розхідники завжди можна замовити по Інтернету. Арктична солярка густіє лише за мінус 60. Отже, будь-яких додаткових робіт з утеплення паливної магістралі проводити не треба. Можна обмежитись установкою сепаратора палива з підігрівом. Поки що в Якутії уникають новомодні високотехнологічні трансмісії, типу DSG від VW. Як вони поведуться в екстремальних умовах, поки ніхто не знає. А ось варіатори тут прижилися, вони дуже надійні. Просто саме слово «варіатор» у нашої людини асоціюється з ненадійною трансмісією снігохода «Буран», який має мало спільного з автомобільним клинопасовим та клиноцепним механізмом. Випадки обриву ременя, звичайно, були, але причина полягала у несвоєчасній заміні олії. Олія дорога і далеко не на кожній станції є обладнання для її заміни. З гідравлічною(Пневматичною) підвіскою на Півночі знайомі з початку 2000-х ще автомобілем Toyota Land Cruiser Cygnus. Вона виявилася дуже надійною. Потім пішли повністю пневматичні підвіски. Через кілька років у водіїв та майстрів накопичився великий досвід експлуатації та ремонту. При дбайливій експлуатації такі підвіски ходять до чотирьох-п'яти років. Треба лише дотримуватися інструкцій і дотримуватися простих правил. Своєчасно проводити профілактику та заміну розхідників. У жодному разі не перевантажувати автомобіль. Не перевищувати швидкісний режим: на високих швидкостях пневмосистема не встигає обробляти нерівності та починає пропускати удари. При виїзді з теплого гаража рекомендується кілька разів прогнати підвіску вгору-вниз, щоб конденсат, що утворився за ніч, не перетворився на лід і не закупорив трубки.

5 копійок про популярні моделі

У рамках підготовки статті про специфіку північної експлуатації ми проїхалися кількома якутськими СТО, автобазами та великими гаражами і поговорили там з механіками, водіями та керівниками автопарків. Розпочали з автобази уряду Республіки. Більшість жителів Якутії їздять праворульними японцями, які давно довели свою морозостійкість. А популярні в європейській частині України автомобілі є тільки в таких «корпоративних» гаражах, і водії та механіки автобази накопичили достатній досвід щодо їх обслуговування та ремонту. На жаль, похмурий охоронець велить нам розвертатися. Начебто про все вже було домовлено, але в останній момент нам відмовили у зйомках, посилаючись на заборону зверху. Не знаємо, чого керівництво так посоромилося? Адже крім кількох Lexus LX570 і Toyota Camry, в гаражі видно цілком бюджетні Ford Focus II, УАЗи різних моделей і дюжина ГАЗ 3102 Волга. Ех, знали б ви, хлопці,чим їздять чиновники інших регіонів. Добре, поїдемо далі. На станції швидкої допомоги людям не звикли відмовляти. Уважно вислухавши, навіщо ми прийшли, водії охоче поділилися своїми поглядами та думками.

Останнім часом у Якутську відбувається якась навала тварин. У сміттєвих баках копаються конячки, на околицях міста підстрелили вовка, а нещодавно під колеса ДромоДастера мало не потрапила. Проте про все по порядку. Справа була ввечері. Після довгого робочого дня неквапливо котив додому. Вулиця Автодорожня — це, звісно, не центр міста, а й сказати, що його околиця. Я як завжди був занурений у власні роздуми. Цього разу вони були навіяні піснею Тіматі та Лепса: «Ех, у Лондоні зараз добре! Цікаво, а як там організовано рух транспорту у тунелі під Ла-Маншем? Адже у Франції правосторонній рух, а у Британії лівосторонній. Напевно вони якось перетинаються під водою. Щоб заїхавши в тунель із правого ряду, на виїзді опинитися з лівого боку. ». Коли я доїхав майже до кінця вулиці, мої роздуми перервала вискочила на дорогу. козуля! А вона куди вирішила переїхати? Невже теж у Лондон? Чи хотіла, щоб її переїхала машина? Загнавши козлика у безпечний кут, викликав рятувальників. Тварина була сильно виснажена.

Володимир Попов. Якутськ - Москва