Пневмопідвіска на пиріжок!
Ось таким чином буде встановлена підвіска на пирога. ДЯКУЮ МАРИКУ за інфо, також завдяки йому я і придбав балони у нього ж! дистанційним пультом управління(2.4 Ghz) Повітряні глушилки не ставитиму, для ефекту при опусканні!
Рис.1. Установка пневмопідвіски на Москвич-2140
Пневмопідвіска на Москвіче буде побудована за чотириконтурною схемою на 8-ми клапанах, в якій кожною пневмоподушкою управляє по 2 клапани, один подає повітря, а другий стравлює. Така схема пневмопідвіски дозволить більш гнучко керувати кожною пневмоподушкою, наприклад, опускати/піднімати лівий/правий бік, опускати/піднімати перед/зад, вивішувати одне з коліс.
Рис.2. Схема пневмопідвіски
Оскільки готові комплекти пневмопідвіски для радянських автомобілів не випускаються, то систему довелося збирати окремо. Так, основні елементи пневматичної підвіски — пневпоподушки були замовлені з Америки. Перед замовленням довелося підбирати пневмоподушки, повивчивши номенклатуру подушок, що випускаються, а також лінійкою зробити виміри, зокрема в передній підвісці, щоб пневмоподушки встали замість пружин і не терлися об нижні важелі та інші елементи підвіски. Також з Америки приїхали й електромагнітні клапани. З іншими компонентами складнощів у придбанні не виникло – штуцера, трійники, ніпеля та інше було куплено у сантехнічному магазині, компресор – в автомобільному магазині, кисневий шланг – на будівельному ринку.
Для передньої підвіски використано пневмоподушки RE-5 американської фірми Slam.Specialties. Ці пневмоподушки обрані через зовнішній діаметр, який залежно від навантаження та тиску становить 130-139 мм. При більшому діаметрі пневмоподушки відбувалося б тертя боковини нижнього важеля. До того ж, пневмоподушки RE-5 мають вбудовані відбійники, що, в принципі, дозволяє відмовитися від штатних відбійників автомобіля. Також перед підійдуть пневмоподушки Contitech 2500. Для задньої підвіски обрані пневмоподушки Dominator 2500 американської фірми Air Lift.
Клапани для пневмопідвіски використані електромагнітного типу, керовані напругою 12 вольт. Ці клапани мають прохідний переріз в 15 мм, що дозволяє пропускати через себе велику кількість повітря і відповідно швидше накачувати або стравлювати повітря з пневмоподушки. Так, наприклад, з такими клапанами підйом/опускання машини відбувається приблизно за секунду. А з клапанами на 1/4 дюйми на це пішло б 3-4 секунди. Між собою клапана з'єднані звичайними різьбовими сантехнічними фітингами на 1/2 дюйма.
Рис.4. Компресор, клапан, штуцер, кисневий шланг
Спочатку планувалося використовувати для пневмопідвіски компресор Беркут R17, але в процесі експериментів виявилося, що його продуктивність слабка. Тому його замінив старший брат — компресор Беркут R20, який вдвічі дешевше від іменитого та аналогічного за конструкцією Viair 400P.
Рис.5. Компресор пневмопідвіски Беркут R20
Як ресивер для пневмопідвіски використаний повітряний балон об'ємом 20 літрів від гальмівної системи автомобіля КАМАЗ. Його довелося трохи доопрацювати, а саме приварити П-подібні опори, вирізані зі швелера, і пофарбувати. Цей ресивер має 5 отворів - по два з кожного торця, і один знизу для зливу конденсату.
Рис.6.Ресивер пневмопідвіски
Встановлення пневмоподушок на передню вісь
Особливістю передньої підвіски Москвича (хоча і не тільки Москвича, а й інших автомобілів років 60-80-хх) є розміщення амортизатора всередині пружини. Тому при установці пневмопідвіски на передню вісь довелося переносити амортизатор. Також довелося перенести кріплення гальмівних трубок. Для кріплення пневмоподушки було вирізано майданчики з металу завтовшки 3 мм. Верхній майданчик кріпиться до поперечної балки, а нижній майданчик пневмоподушки - до нижнього важеля.
Рис.7. Передня підвіска Москвича-2140
Рис.8. Передня підвіска у розібраному вигляді
Рис.9. Виготовлені кріплення для пневмоподушки та амортизатора.
Рис.10. Нижні кріплення пневмоподушки та амортизатора
Рис.11. Верхнє кріплення амортизатора
Рис.12. Верхній майданчик для кріплення пневмоподушки
Рис.13. Установка пневмоподушки
Рис.14. Встановлено амортизатор на нове кріплення
Рис.15. Загрунтовані та пофарбовані опори пневмоподушки та амортизатора
Рис.16. Передня підвіска на пневмоподушці
Рис.17. Передня пневмопідвіска у верхньому положенні
Рис.18. Передня пневмопідвіска в нижньому положенні
Установка пневмоподушок на задню вісь
Із задньою ресорною підвіскою Москвича довелося повозитися не менше, ніж з передньої. До лонжерону прикріплений куточок 5-ти міліметрової товщини, який є верхньою опорою для пневмоподушки Dominator 2500. Нижнє кріплення подушки складено з двох пластин, закріплених між ресорами та проставками. Проставки знадобилися, щоб у нижньому положенні кузов опускався на відбійники. Також зменшено кількість листів ресор до 3-х штук та драбини замінені на довші, від ІЖ-2715.
Рис.19.Деталі для встановлення пневмопідшки на задню підвіску
Рис.20. Задня пневмоподушка в накачаному стані
Рис.21. Задня пневмопідвіска у верхньому положенні
Рис.22. Задня пневмопідвіска в нижньому положенні
Управлятиметься пневмопідвіска за допомогою виносного провідного пульта управління з вісьмома кнопками. За допомогою такого пульта можна буде керувати як окремо кожною пневмоподушкою, так і окремо передньою/задньою віссю та лівою/правою стороною. Для корпусу пульта використано універсальний пластмасовий корпус G1910 фірми Gainta та 8 трьохпозиційних мініатюрних кнопок.
Рис.23. Пульт керування пневмопідвіскою
Рис.24. Схема пульта керування пневмопідвіскою