По кривій та похилій - Станції - Метро не з першого погляду
За кордоном, де міська земля найчастіше належить приватним власникам, лінії метро прокладалися дуже звивисто - поки що з усіма власниками домовишся. У нас же ніхто нікого не питав, та й зараз не питають – тунелі прорізають у товщі землі якомога прямолінійніше. Про станції й казати нема чого - краї платформ рівні, як у паперового листа.
Проте є на просторах колишнього Союзу дві станції, влаштовані на криволінійних ділянках колії. Усі вони перебувають у Москві, більше, одній Філевській гілці. Це "Олександрівський Сад" [фото] та "Кутузовська".
Радіус кривизни колій на "Олександрівському Саді" такий, що з кабіни машиніста не видно хвоста поїзда, і щоразу при відправленні чергового потягу на середину платформи виходить чергова, що оглядає хвостову частину поїзда. Тільки з її дозволу локомотивна бригада має право рушати. Існує легенда, що така станція стала через небезпеку пошкодити при будівництві метро сталінські секретні об'єкти неподалік підземних основ стін Кремля. Втім, більш реалістична версія, згідно з якою станція стала такою незвичайною через каналізаційний колектор, що знаходився за кілька метрів від тунелю. Якби платформи спробували зробити прямолінійними, метро могло б стати новим стоком для нечистот, тож ризикувати не стали.
"Кутузовська" ж відома ще й тим, що шляхи там укладені з солідним ухилом (відразу за цією відкритою станцією з боку "Філей" лінія йде в тунель під коліями Малого кільця Московської залізниці). Нерідко поїзди, що зупиняються на "Кутузовській" і прямують у бік центру, після зняття з гальм перед відправленням проїжджають кілька метрів (!) тому під дією власної ваги.
Слід сказати, щоухили (звичайно, суттєво менші, ніж на "Кутузовській" - близько трьох тисячних) є фактично на всіх станціях, а також на перегонах - їх влаштовують навмисно з метою запобігання застою води на коліях.
До речі, перебуваючи в вагоні, що легко рухається, дуже легко визначити криві ділянки колії на перегонах буквально на слух, по характерному повискуванню струмознімача в результаті тертя про контактну рейку, що супроводжується скреготом гребенів коліс, що набігають на головки рейок. Чим крутіше крива, тим нав'язливіший і неприємніший цей звук.