Побудова епюри розподілу пасажиропотоку щогодини доби
Використовуючи відомості, отримані в результаті обробки матеріалів обстеження (таблиця 1.3) та вибравши масштаб зображення, будуємо епюру розподілу пасажиропотоку за годиною доби.
«Годиною пік» у прямому напрямку є час з 7 до 8, коли перевозиться ---- пасажирів, у зворотному напрямку з 7 до 8, коли перевозиться ---- пасажира.
1.5.2. Побудова епюри розподілу пасажиропотоку по ділянках маршруту в годину пік (з 7 до 8).
Використовуючи відомості, отримані в результаті обробки матеріалів обстеження (таблиця 1.4) та розрахунків у пунктах 1.1.1 –1.1.2., обравши масштаб обсягу перевезень та відстань, будуємо епюру розподілу пасажиропотоку дільницями маршруту у «годину пік».
Найбільш напруженою ділянкою маршруту є ділянка _________, на якій в годину пік перевозяться в прямому напрямку __ пасажирів, цю величину приймають для подальших розрахунків.
1.6. Визначення кількості пасажирів, що перевозяться за день, виконаних пасажиро-кілометрів.
Кількість перевезених пасажирів за день.
Кількість перевезених пасажирів за день визначається підсумовуванням кількості пасажирів, перевезених за кожну годину у прямому та зворотному напрямках.
де Qч - кількість пасажирів, перевезених за одну годину на маршруті
Загалом за добу:
Кількість виконаних пасажиро-кілометрів за день.
де lср - середня дальність поїздки одного пасажира за матеріалами обстеження.
Визначення кількості автобусів на маршруті, інтервалу та частоти руху.
Вказується марка автобуса та його коротка технічна характеристика.
Потрібна кількість автобусівдля обслуговування маршруту.
де Qmax – напруженість пасажиропотоку; Qmax = (див. пункт 1.5.2)
Тоб – час обороту автобуса; (Див. пункт 1.2.5)
gн – номінальна місткість автобуса; gн = 65 чол.
Інтервал руху.
Інтервалом руху – називається час між приходом на пункт зупинки, що йдуть один за одним автобусів. Інтервал визначають відношенням часу зворотного рейсу за хвилини до кількості автобусів, що працюють на маршруті.
Частота руху автобусів.
Частотою руху автобусів - називають кількість автобусів, що проходять протягом години в одному напрямку, через певний пункт зупинки.
1.8. Складання розкладу руху автобусів.
1.8.1. Загальні вимоги до розкладу.
Розклад є основою організації руху автобусів на маршрутах, обов'язково до виконання всіма лінійними працівниками пасажирського автотранспорту. Їм визначається кількість рейсів, час руху між зупинковими пунктами тощо.
Розклад руху має розроблятися з урахуванням необхідності забезпечити:
- задоволення потреб населення у перевезеннях за кожним маршрутом;
- використання місткості автобусів за встановленими нормами;
- мінімальні витрати часу пасажира на подорожі;
- регулювання руху автобусів протягом усього маршрутів;
- створення необхідних зручностей у дорозі;
- дотримання режиму та умов праці водіїв та кондукторів, згідно з трудовим законодавством;
- ефективне використання автобусів;
АТП, організації, підприємці та приватні особи зобов'язані складати розклад руху автобуса відповідно до вимог чинних нормативних актів.документів. Розклад руху при здійсненні всіх видів автобусних перевезень (міських, приміських, міжміських) має складатися на основі нормативних швидкостей руху на окремих етапах маршруту за умови, що ці швидкості відповідають дозволеним правилами дорожнього руху та дорожніми знаками. Виходячи з умов експлуатації рухомого складу, максимальні швидкості руху на маршрутах можуть встановлюватися нижче за межу встановленого правилами дорожнього руху.
Маршрутний розклад є основним документом служби експлуатації АТП і визначає режим його роботи, необхідну кількість рухомого складу, водіїв, матеріальних, фінансових та інших ресурсів.
З метою найкращого обслуговування пасажирів, підвищення продуктивності рухомого складу та кращого його використання маршрутний розклад розробляється у кількох варіантах:
- будніх, передвихідних та вихідних днів;
- осінньо-зимового та весняно-літнього сезонів;
Необхідність наявності різних варіантів розкладу руху є:
- зміни норм часу руху рухомого складу на маршруті;
- зміни кількості рухомого складу, що випускається для роботи на маршруті;
На підставі даних, що містяться у маршрутному розкладі рухів, розробляються:
- розклад руху диспетчерів на кінцевих, проміжних пунктах маршруту;
- розклад руху для пасажирів (у разі якщо інтервал руху перевищує 15 хвилин);
Кожному автобусу маршруту у розкладі надається певний номер виходу, тобто. номер графіка яким здійснюється послідовність випуску автобуса за кожен маршрут.
Початок та закінчення руху автобусів накожному маршруті визначають за місцевими умовами, враховуючи розподіл попиту перевезення.
Методика складання розкладу руху носить значною мірою формалізований характер. У процесі складання розкладу руху використовується в основному аналітичні та частково графічні методи.
Маршрутні розклади, що розробляються в табличній формі, містять дані, що характеризують трасу маршруту, диференційовані норми пробігу за періодами доби, прийнятий режим праці водіїв, тип і кількість рухомого складу, що використовується, час початку і закінчення руху на маршруті, довжину і час нульових пробігів та інших вимог.
Необхідну кількість рейсів, інтервал та частоту руху розраховують відповідно до даних розподілу пасажиропотоків окремо для «годин пік» та інших годин доби, особлива увага приділяється визначенню кількості необхідних рейсів у «год пік», розрахунок яких здійснюється з урахуванням нормального наповнення автобусів при дотриманні встановлених нормативів якості обслуговування пасажирів
Вихідні дані для розробки маршрутного розкладу.
Кількість працюючих автобусів на маршруті
від АТП до початкового пункту
від кінцевого пункту до АТП
Час на нульовий пробіг:
від АТП до початкового пункту
від кінцевого пункту до АТП
Час проходження від початкового до кінцевого пункту (пункт 1.2.3.)
Простий на кожній кінцевій зупинці (згідно з таблицею 1.2);
Пункт початку та закінчення руху
Час першого відправлення від початкового пункту
Час останнього відправлення від ____________________;
Місце надання обідніх перерв:
Середня тривалість обідньої перерви
Місце зміни автобуснихбригади на лінії в початковому пункті маршруту.
Розробка розкладу руху автобусів на приміському маршруті.
Грунтуючись на вихідних даних, наведених у пункті 1.8.2, складаємо розклад руху. (Дивися графічну частину, лист 4)
1.9. Визначення показників роботи автобусів за розкладом.
Тривалість роботи кожного автобуса.
Тривалість роботи автобуса - це час з моменту виїзду з АТП до моменту повернення в АТП, за винятком часу обідніх перерв.
Автомобілі – годинник в експлуатації.
Середня величина часу в наряді.
Кількість рейсів виконаних одним автобусом.
Усі автобуси виконують однакову кількість рейсів.