Подвійний елементний комутатор - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Подвійний елементний комутатор
У великих установках рукоятки переміщаються за допомогою невеликих електродвигунів приводних, керованих на відстані. Подвійний елементний комутатор дозволяє підтримувати постійну напругу на затискачах батареї, до яких підключені приймачі, незалежно від зміни напруги в ланцюгу заряджання батареї. [16]
Для регулювання напруги при заряді батареї на панелі щита встановлено елементний комутатор, що складається з 22 контактних пластин. Подвійним елементним комутатором проводиться регулювання напруги при заряді батареї та зміна числа елементів батареї, що підключаються до зарядного та підзарядного агрегатів. [17]
У міру розряду або заряду батареї напруга на окремих елементах змінюється в межах від 175 до 28 а, напруга ж на шинах щита повинно бути рівним 230 вольтам. Тому батарея підключається до щита через подвійний елементний комутатор , рукояткою РР якого в міру розряду батареї вводяться додаткові елементи. Ці елементи заряджаються раніше за інших, і тому елементний комутатор має другий перемикач ЗР, через який ведеться заряд батареї і яким вони, по закінченні заряду, відключаються. [18]
Щоб запобігти перезаряду батареї (основних елементів), слід підбирати для підзаряду додаткових елементів струм, рівний струму навантаження. Крім того, для підтримки на шинах постійної напруги потрібно знизити число елементів шляхом переведення подвійного важеля елементного комутатора у відповідне положення. [19]
Поряд з акумуляторною, з іншого боку герметизованої стіни, бажано мати приміщення площею 30 - 50 м2, в якому розташовуються щит постійного струму, зарядні та підзарядні пристрої. Число панелей та розмірищити вибираються в залежності від прийнятої електричної схеми. На панелях щита встановлюються подвійний елементний комутатор, пускорегулюючі апарати, прилади вимірювання та захисту як батареї, так і зарядних пристроїв, прилади контролю ізоляції з сигналізацією. [20]
Крім того, він заряджає батарею невеликим струмом/пз. Акумуляторна батарея підключається до щита через подвійний елементний комутатор , причому розрядною щіткою 3 у міру розряду батареї (під час аварії) вводяться додаткові елементи, а через другу щітку зарядну 4 ведеться заряд батареї. [21]
Якщо ж батарея призначена лише для живлення ланцюгів, керування, сигналізації та аварійного освітлення, то потужність її визначається гол. Для заряджання батареї зазвичай встановлюється асинхронний або синхронний агрегат або ртутний випрямляч. Іноді необхідно мати другий резервний зарядний агрегат. При роботі батареї за звичайно прийнятим за кордоном методом заряд-розряду заряд проводиться або шляхом розподілу батареї на три групи при малих потужностях, або за допомогою подвійного елементного комутатора, або нарешті застосуванням вольтодобувальної машини. В Америці акумуляторні батареї з'єднуються іншим чином; там вони включаються паралельно з двигуном-генератором і працюють як буферні - схема дозового підзаряду ( фіг. Тим часом відомо, що акумуляторні заводи не беруть на себе гарантію за збереження буферними батареями їх номінальної ємності, якщо вони не можуть періодично отримувати перезаряд для відновлення утворюється при цьому режимі робіт на пластинах сульфату свинцю особливо важливо, щоб перший заряд батареї був проведений до повного свого завершення, хоча й існує думка, що американці схемою дозового під-варяду спростували ці основні вимоги нормальної експлоатації.свинцевих акумуляторів, проте абсолютно безперечно, що буферний режим без періодич. [22]
Практично розподіл батарей на дві групи майже не застосовується. А зарядка в три групи може вестися або в три або два прийоми. Схема Міка особливо придатна у випадках, коли ємність батареї мала порівняно з потужністю генератора. Групова зарядка має особливе значення для компаундних машин, що застосовуються, щоправда, досить рідко для цих цілей. Найбільш поширеним способом заряду є використання вольтододаткової машини ( фіг. Спосіб цей виявляється особливо економічним при великих потужностях генератора. Головна динамомашина постійно приєднана до збірних шин і працює при нормальній експлоатаційній напрузі установки. У разі необхідності зробити заряд батареї включають вольтододатковий агрегат, що складається з шун- напруги, що розвивається цим генератором, складається послідовно з напругою на шинах станції і стає достатнім для заряду батареї. експлоатаційних режимів, як і для установок з подвійним елементним комутатором [23]