ПОЇЗДНИЙ ДИСПЕТЧЕР definition of ПОЇЗДОВИЙ ДИСПЕТЧЕР and synonyms of ПОЇЗДОВИЙ ДИСПЕТЧЕР (Ukrainian)
Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
- Повна назва:дільничний поїзний диспетчер.
- Телеграфний шифр:ДНЦ. Як правило, при використанні шифру вказується і номер кола, наприклад,ДНЦ-8 Іванов.
Зміст
Загальні відомості
Поїздний диспетчер— відповідальний працівник господарства перевезень залізничного транспорту, який одноосібно керує рухом поїздів на своїй ділянці (диспетчерському колі) та несе за це повну відповідальність. Його накази щодо руху поїздів підлягають беззаперечному виконанню працівниками, пов'язаними з рухом поїздів: черговими по станціях, машиністами локомотивів, головними кондукторами збірних поїздів і т.д. поїздів .
Мета роботи
Мета роботи поїзного диспетчера полягає у забезпеченні руху поїздів та місцевої роботи на ділянці відповідно до графіка руху поїздів та оперативного плану, а також дотримання максимального рівня безпеки руху.
Технологія роботи
Вступ та несення чергування.
Прийнявши зміну, ДНЦ циркульним наказом, що реєструється, оголошує всім ДСП своєї ділянки про вступ на чергування, наявність поїздів на ділянці — проводить планерну нараду. Далі, чергові по станціях по черзі доповідають про вступ на чергування, роботу пристроїв СЦБ та зв'язку, наявність діючих попереджень та заняття прийомовідправних шляхів. . Безпосередньо на оперативну обстановку ДНЦ впливає придопомоги диспетчерських розпоряджень, які віддаються або усно, або у вигляді письмових наказів, що реєструються у спеціальному журналі форми ДУ-58. Згідно з посадовою інструкцією,забороняється завантажувати диспетчера роботою, не пов'язаною з рухом поїздів.
Графік виконаного руху
Основним інструментом диспетчерського управління є графік виконаного руху. Він призначений для виконання основних функцій поїзного диспетчера: контролю, планування та регулювання руху поїздів, на якому поїзний диспетчер зазначає всі дані про рух, а також усі порушення нормальної роботи на ділянці та їх причини. Фізично графік виконаного руху - це лист формату А1, з нанесеною на нього сіткою графіка ділянки та додатковою інформацією (часи ходу поїздів, назви окремих пунктів, їх коди тощо). Диспетчер з часом вручну наносить на графік виконані нитки нормативного графіка (який, як правило, розташований перед ним). Також на графіку виконаного руху зазначаються:
- Номери поїздів та поїзних локомотивів, прізвища машиністів, вага та умовна довжина поїздів
- Час відправлення, прибуття та проходження поїздів станціями ділянки
- Дані про використання локомотивів
- Дані про поїздну та вантажну роботу станцій за встановленими періодами доби
- Заняття приймально-відправних шляхів на проміжних станціях
- Зняття напруги в контактній мережі на головних та приймально-відправних шляхах станцій та перегонів
- Попередження, що діють, вимагають зниження швидкості
- Рух поїздів неправильним шляхом
- Закриття перегонів, колій та інших пристроїв, що обслуговують рух
Для полегшення праці диспетчера на багатьох робочих місцяхвикористовуються поїздографи - прилади, що автоматично реєструють хід поїздів на графіку виконаного руху, багатоцільова комп'ютерна програма ГІД «Урал-ВНДІЖТ». На особливо напружених колах запроваджується додаткова штатна одиниця — графіст, який допомагає поїзному диспетчеру у виконанні його пасивних функцій.
Функції поїзного диспетчера
Можна розділити на активні та пасивні: Активні функції виражаються у трьох основних елементах:
- Поточне планування - попереднє складання плану пропуску поїздів дільницею на певний період та подальші його коригування. При цьому диспетчер має на меті мінімізувати затримки поїздів та відхилення від нормативного графіка. Практично, поїзний диспетчер виконує це планування після кожного отримання про подію (наприклад, про готовність до відправлення передавального поїзда на одній зі станцій, або про раптове порушення нормальної роботи пристроїв, за чим слідує порушення нормативного графіка і т. д.)
- Диспетчерське регулювання — своєчасна видача необхідних розпоряджень для здійснення запланованого пропуску поїздів з урахуванням усіх змін поїзної ситуації, як то:
- Прискорення ходу поїзда порівняно з графіковим (ДНЦ домовляється з машиністом поїзда про прискорене прямування дільницею, видає йому диспетчерський розклад і, зі свого боку, зобов'язується надати «зелену вулицю»)
- Зміна пунктів схрещення та обгону поїздів
- Рух неправильним шляхом (для організації безперервного обгону та форсованого пропуску поїздів в одному напрямку)
- Здвоювання поїздів (для прискорення пропуску вагонопотоків у період надання «вікон»)
Всі ці дії виконуються паралельно, постійно накладаючись одна на одну. При відхиленні поїздів від графіка з різних причин поїзному диспетчеру в короткий час доводиться вирішувати складні багатоваріантні завдання. Щоб досягти хороших результатів, диспетчер повинен весь час йти «вперед поїздів», постійно плануючи порядок їхнього пропуску. При цьому він повинен передбачати всі експлуатаційні події: схрещення, обгони, затримки при русі «по видаленні» і т.д.
Пасивні функції: ведення графіка виконаного руху, обмін підходами поїздів із сусідніми диспетчерами, передача відомостей про поїзди та вагони на станції, заповнення додатків до графіка. На ці операції поїзний диспетчер витрачає від 25 до 35 відсотків свого робочого дня. Звільнивши його від них (методами, зазначеними вище), можна значно підвищити ефективність його роботи або збільшити протяжність ділянки.
Крім поїздної роботи, диспетчер організує місцеву роботу своєї ділянки: організує просування передавальних, вивізних та збірних поїздів з вагонами, призначенням на проміжні станції ділянки, заздалегідь повідомляє черговим по цих станціях про підхід вагонів, забезпечує навантаження порожніми вагонами, вживає заходів для якнайшвидшого вивезення занурених та порожніх вагонів з-під вивантаження з ділянки на найближчі технічні станції В даний час частина цих функцій передається диспетчер ЦУМР (Центру управління місцевою роботою).
Диспетчерська централізація
Дозволяє різко підвищити ефективність праці, що об'єднує в одній системіавтоблокування на перегонах, електричну централізацію на станціях та пристрої телекерування стрілками та сигналами. Вона дозволяє відмовитися від чергових станцій за рахунок передачі їх функцій з управління стрілками та сигналами поїзному диспетчеру. У необхідних випадках (у разі несправності технічних засобів, різкого збільшення маневрової роботи) станція може переводиться на резервне управління. При цьому стрілками та сигналами керує начальник станції. ДЦ звільняє диспетчера від основної маси переговорів, проте завантажує його безпосереднім керуванням стрілками та сигналами.
Особливості роботи на електрифікованих ділянках.
На таких ділянках диспетчер має враховувати умови електропостачання. Щоб забезпечити нормальну напругу в контактній мережі, необхідно пропускати поїзди зі встановленими за графіком інтервалами. Не можна допускати рух важких і здвоєних поїздів пачками (один за одним з витримуванням тільки міжпоїздового інтервалу). Про випуск таких поїздів ДНЦ має завчасно сповістити енергодиспетчера.
Висновок
Поїздні диспетчери - численний загін працівників, багато в чому визначальних перебіг експлуатаційної роботи на дорогах.
- Забезпечення безпеки руху поїздів
- Графік руху поїздів
- План формування
Поїзний диспетчер повною мірою, як ніхто з працівників, уповноважених оперативно керувати експлуатаційною роботою, впливає одночасно на всі три закони. До них повинні входити досвідчені рушники, які нагромадили достатній досвід роботи черговим по станції та іншими відповідальними працівниками служби руху (маневрові та станційні).диспетчера, старші чергові станції тощо). При призначенні на посаду поїзний диспетчер витримує випробування у знанні основ оперативного управління та теорії у ревізорській службі управління залізниці, проходить медичний огляд та тестування досвідченим психологом. Також бажано мати вищу освіту за спеціальністю "Організація перевезень та управління на залізничному транспорті".