Показники ефективності застосування технічних засобів
Робота зроблена в 1994 році
Показники ефективності застосування технічних засобів - Реферат, - 1994 - Організація руху: Технічні засоби світлофорного регулювання Показники Ефективності Застосування Технічних Засобів. Технічні засоби.
Показники ефективності застосування технічних засобів. Технічні засоби організації руху впливають на транспортні та пішохідні потоки. При цьому параметри потоків змінюються. Ці зміни можуть бути покладені в основу показників, які використовуються для оцінки ефективності застосування як окремого технічного засобу, так і їхньої сукупності. Загалом, з огляду на завдання керування рухом, показники ефективності повинні відображати продуктивність транспортного процесу та безпеку руху.
Водночас пошуки єдиного показника, який був би універсальним, вимірним у реальних умовах руху та мав би вартісне вираження, пов'язані з певними труднощами. Для різних споживачів систем керування на перший план можуть бути висунуті різні показники кількість та тяжкість ДТП, пропускна спроможність вулично-дорожньої мережі, транспортні затримки, кількість зупинок транспортних засобів, довжина черг перед перехрестями, час виконання поїздки, швидкість сполучення, ступінь загазованості навколишнього середовища та рівень шуму, створюваного транспортними засобами. Між переліченими показниками існує взаємозв'язок, проте явний вид цих залежностей поки що невідомий.
Крім цього, деякі показники не можуть бути визначені одразу. Наприклад, для визначення числа та тяжкості ДТП необхідний час для збирання статистичних даних.
Залежно від мети оцінки, наприклад, оцінка рівня безпеки руху абозагазованості повітря використовуються ті чи інші показники або їхня сукупність. Для розрахунків економічної ефективності впровадження технічних засобів організації руху доцільно враховувати безліч показників у їхньому вартісному виразі. Для цілей оптимізації роботи технічних засобів можна обмежитися використанням одного-двох показників, оскільки практика показує, що мінімізація одного з провідних параметрів ефективності призводить до зниження чи збільшення інших.
Так зниження затримки транспортних засобів призводить до збільшення швидкості повідомлення, зменшення часу руху, витрати палива, загазованості та шуму. При виборі провідного показника необхідно враховувати, що у найбільш явному вигляді ефективність управління можна судити по - 10 - характеру роботи перехресть, пропускна спроможність яких багато в чому визначає продуктивність всієї транспортної системи.
Для перехрестя таким показником є середній час об- слуговування або середня затримка автомобіля. Цей показник найчастіше використовується як характеристика ефективності різних систем масового обслуговування. Затримка може бути порівняно просто визначена в реальних умовах руху та має вартісне вираження. На жаль, середня затримка не відображає ступінь безпеки руху. Відомо, що зменшення затримок зменшує роздратованість та психологічну стомлюваність водіїв, що зрештою зменшує і ймовірність виникнення ДТП. Проте лише шляхом зменшення середніх затримок транспортних засобів домогтися зниження ДТП неможливо.
Тому, приймаючи зазначений критерій як основний, слід враховувати й інші показники, що відповідають характеру та спрямованості аналізу системуправління. У ряді випадків параметри систем, розраховані за критерієм середньої затримки, можуть бути обмежені з урахуванням інтересів безпеки руху, наприклад, тривалість мінімального разрешающего, максимального заборонного та проміжного сигналів світлофорів, розрахункова швидкість руху тощо. Окрім цього, показник безпеки пред'являє певні вимоги і до технічних засобів організації руху з погляду їхньої безвідмовності у роботі та інформативності.
З урахуванням зростання рівня автомобілізації особливе значення набувають екологічних показників.
Часті гальмування та зупинки транспортних засобів підвищують ймовірність використання водіями знижуючих передач та роботи двигуна на неекономічних режимах. це сприяє забруднення атмосфери продуктами неповного згоряння палива та збільшення транспортного шуму. Тому параметри управління рухом повинні забезпечувати стабільність швидкісного режиму та зниження числа та тривалості зупинок транспортних засобів 11 - 3. СВІТЛОФОРИ. 3.1.