Покрівельні вирви на експлуатованих дахах з транспортним рухом

Дивна річ, але при підготовці цієї статті довелося зіткнутися з парадоксальною проблемою: легко можна підібрати матеріал на тему неправильної установки воронок на покрівлі-парковки, що експлуатуються, але дуже важко розповісти, як правильно це робиться. Причина проста: влаштування покрівельних паркувань - завдання складне і вимагає індивідуальних розрахунків, що залежать від цілого ряду параметрів (насамперед - від запланованих навантажень).

транспортним
Навіщо це потрібно? Здавалося б - криза, падіння темпів будівництва. Навіщо говорити про такий дорогий варіант покрівлі, як покрівля, що експлуатується з транспортним рухом? Однак у тому, що із закінченням кризових явищ в економіці такі дахи будуть дуже затребувані, можна не сумніватися. З проблемою зростаючої кількості автомобілів вже зіткнулися практично всі великі міста України - від Санкт-Петербурга до Владивостока. Перевантажені транспортні шляхи, щільно заставлені машинами тротуари та газони стали звичним явищем. Столична влада вже оцінила переваги експлуатованих покрівель-парковок.

У 2009 р. у Південному Бутовому були облаштовані перші муніципальні паркування на дахах багатоповерхових гаражів, призначені для місцевих мешканців. Ще раніше офіційно було заборонено будівництво комерційних об'єктів нерухомості без передбачених проектом паркувань. В умовах щільної міської забудови альтернативи рішенню з покрівлею знову-таки немає. Навіть якщо автовласники звикли стоїчно «впихати» коханого коня у вільний закуток біля будинку, перед торговим або офісним центром вони хотіли б бачити зручне паркування. Це ті місця, куди відвідувачів запрошують, де на них чекають і готові забезпечити їм усілякі зручності та радості в обмін на витрачені кошти.

Немає паркування -немає бізнесу, на паркуванні не можна економити і сподіватися на те, що відвідувачі шукатимуть місця вздовж проїжджої частини. Часто саме з неї починає формуватись враження про об'єкт. Існує спеціальний коефіцієнт забезпеченості паркуванням. Наприклад, магазин торгової площі 3500 м2. Необхідна кількість місць для паркування - 140. У проекті є можливість розміщення тільки ПЗ автомобілів, відповідно забезпеченість паркуванням буде становити 78,6%. Це означає, що з кожних автомобілів потенційних покупців не знайде собі місця на парковці цього магазину. уявити втрачений прибуток.

Скажете, великі істини пишемо? Але нерідко саме на покрівельних вирвах чомусь намагаються заощадити. Тим часом, за статистикою, 95% всіх протікання покрівель взагалі відбувається в місці примикання гідроізоляційного полотна до вирви. Інша проблема: недостатня кількість встановлених покрівельних воронок або їх засмічення можуть призвести до затоплення паркування та збільшення навантаження на несучі конструкції.

В даний час розрахункове навантаження для експлуатованих покрівель з транспортним рухом регулюється лише одним документом: вже згаданим вище Федеральним законом № 123-ФЗ: «При використанні покрівлі стилобату для під'їзду пожежної техніки конструкції стилобату повинні бути розраховані на навантаження від пожежних автомобілів не менше 16 т на вісь». Таким чином, законодавчо прийнято навантаження 8 т на колесо.

Компанії-виробники, які представлені на українському ринку, пропонують різні технічні рішення. Вибір моделі покрівельної вирви для експлуатованих покрівель з транспортним рухом виробництва компаній SITA Bauelemente GmbH залежить від передбачуваного навантаження і може досягати 40 т. Вирви компанії SITA Bauelemente GmbH виконаніповністю з чавуну,

З'єднання лійки з зливовою трубою регламентується СНІП 2.04.01-85* «Внутрішній водопровід і каналізація будівель», згідно з яким з'єднання водоприймальної лійки з трубою має бути рухомим для компенсацій лінійних подовжень трубопроводів та прогинів несучої основи.