Поради покупцям Opel Vectra

Серед німецьких моделей-"однокласників" "Вектра" виділяється вигідною ціною та невисокими експлуатаційними витратами "Опель" - не машина? Відмінно, беремо! Автомобілі марки "Оп

Серед німецьких моделей-"однокласників" "Вектра" виділяється вигідною ціною та невисокими експлуатаційними витратами.

"Опель" - не машина? Чудово, беремо!

Автомобілі марки "Опель" ніколи не відрізнялися якимись визначними споживчими якостями або високим іміджем. Але чому тоді "Вектра" є однією із найпопулярніших моделей середнього класу в Європі?

По-перше, на момент свого дебюту в 1995 році "Вектра" другого покоління являла собою дуже просунуту в технічному плані конструкцію. Свіжий, авангардний дизайн, сучасні 16-клапанні мотори, багатоважільна задня підвіска, що забезпечує чудові їздові якості. А список засобів пасивної безпеки, що включає повнорозмірні фронтальні (а за доплату і бічні) подушки, захисні бруси у дверях, переднатягувачі ременів і педалі, що провалюються при аварії, навіть сьогодні виглядає цілком гідно. Але головне, "Вектра" зберегла основні "опелівські" цінності - функціональність та невисокі експлуатаційні витрати.

У нас із демократичних німецьких автомобілів визнають лише "Фольксваген", а "Опель" чомусь вважають маркою другого ґатунку. Дивна річ - у Європі "Фольксваген" та "Опель" конкурують на рівних, а для нас "Опель" - не машина.

Втім, якщо ви здатні збагнути, що один із двох конкуруючих на рівних товарів не може бути добрим, а інший - поганим, то подібна репутація "Опеля" вам тільки на руку. Судіть самі.

Для порівняння: "Пасат" того ж віку коштує у нас приблизно на $3000 (або на 25%) дорожче, а щоб для ньогоотримати порівняні з "Вектрою" розцінки на сервіс та запчастини, доведеться відмовитися від послуг фірмового техцентру та від оригінальних деталей. У Європі така ситуація просто неможлива.

Від дизеля краще відмовитися

Років 15-20 тому головною проблемою "опелівських" моделей була низька корозійна стійкість кузова. Активно іржавіли "рекорди", "сенатори", "Омега" та "Вектра" першого покоління. "Вектра-II" у цьому плані явно краще. Дрібні точки косметичної корозії можливі лише після п'яти років їзди солоною Москвою, якщо кузов пофарбований звичайною емаллю. Механіки рекомендують вибирати більш стійкий до солі та механічних пошкоджень "металік", а після покупки встановити передні бризковики, щоб на задніх кромках крил і на порогах не оббивалася фарба.

Ще одна тонкість – перевіряючи працездатність внутрішнього обладнання кузова, зверніть увагу на центральний замок. Якщо хандрить замок дверей водія (рідко, але буває), замініть його відразу ж - новий коштує $150. Інакше невдовзі доведеться міняти п'ять інших, включаючи замок кришки багажника та лючка бензобака.

На приладовій дошці вас можуть чекати наполовину рідкокристалічний екран бортового комп'ютера, що вигорів, і сигналізатор несправності подушки безпеки, що постійно світиться. Екран вигоряє приблизно за чотири роки. Якщо хочете знати поточний час, частоту радіостанції, витрату палива, доведеться купити новий за $150. А ось сигналізатор спалахнув швидше за все через порушення контакту в роз'ємі під сидінням водія. Це трапляється, якщо крісло часто регулюють чи кладуть під нього якісь предмети. Після відновлення контакту обов'язково їдьте до фірмового "опелівського" техцентру, щоб стерти з комп'ютера код несправності подушки. Інакше у разі потреби вона не15-20 років тому головною проблемою "опелівських" моделей була низька корозійна стійкість кузова. Активно іржавіли "рекорди", "сенатори", "Омега" та "Вектра" першого покоління. "Вектра-II" у цьому плані явно краще. Дрібні точки косметичної корозії можливі лише після п'яти років їзди солоною Москвою, якщо кузов пофарбований звичайною емаллю. Механіки рекомендують вибирати більш стійкий до солі та механічних пошкоджень "металік", а після покупки встановити передні бризковики, щоб на задніх кромках крил і на порогах не оббивалася фарба.

На відміну від попередниці, кондиціонер на "Вектрі-II" став набагато надійнішим. Лише в парі з 1,6-літровим 16-клапанним мотором через 2-3 роки невдало розташована трубка магістралі кондиціонера втрачає герметичність. Заміна трубки коштує $205, плюс заправка фреоном.

Слідкуйте за ременем ГРМ.

Малоймовірно, що вам дістанеться машина з 8-клапанним двигуном об'ємом 1,6 л (75 л. с.) або 2,0 л (115 л. с.). Обидва двигуни прості в обслуговуванні та невибагливі, але встановлювалися на "Вектру" рідко. Швидше за все, під капотом виявиться 16-клапанник об'ємом 1,6 л (100 л. с.), 1,8 л (115 л. с.) або 2,0 л (136 л. с.). Цідвигуни серії "Екотек" мають чудові характеристики, зразкову економічність і при правильній експлуатації служать більше 300 000 км. Головне - стежити за ременем ГРМ, який не відрізняється довговічністю.

Що б не було написано в інструкції, ремінь треба міняти СТРОГО через 60 000 км. Запізнитеся, і він може не дожити до наступного ТО, що проводиться через 15000 км. Ремінь обірветься, клапани зустрінуться з поршнями, і ви налетите на заміну головки блоку у зборі.

Разом з ременем обов'язково треба міняти ролики та, бажано, водяний насос. Практика показує, що проживе він трохи довше, а якщо робити все в комплексі, робота із заміни помпи увійде у вартість заміни ременя: усі разом $330 із запчастинами.

В наших умовах на кожному другому ТО моторам "Екотек" потрібна заміна свічок та очищення інжекторів. Якщо після цього двигун продовжує троїти, огляньте ізолятори свічок. Коричневі доріжки на їх поверхні говорять про те, що настав час міняти високовольтні дроти та котушку запалювання. Комплект коштує $170.

Серед інших планованих робіт відзначимо заміну верхньої опори двигуна ($45) через 40 000-60 000 км і, приблизно через чотири роки, прокладання клапанної кришки, яка розсихається, і масло починає заливати колодязі свічки. І ще. Щоб уникнути перегріву, візьміть за правило щорічно знімати бампер і очищати від бруду радіатор двигуна. Тепер – особливості моторів різного об'єму.

Перші висновки про стан 1,6-літрового "Екотека" можна зробити ще до візиту до "опелівського" сервісу на діагностику. Якщо при прогазовках на місці двигун випускає сизий дим, а на свічках присутній маслянистий нагар, значить, є проблема. Можливо, справа лише в системі вентиляції картера, що забилася з часом, і питання вирішуєтьсясвердлінням кількох отворів у перегородці клапанної кришки. Але на деяких партіях 95-97 років випуску проблема була у поршневих кільцях. Тоді малою кров'ю не обійтися - має бути повна ревізія мотора із заміною кілець, маслознімних ковпачків і притирання клапанів - $1300. Оскільки продавець навряд чи погодиться на розтин двигуна за його рахунок, від машини, що димить, краще відмовитися відразу.

16-клапанники об'ємом 1,8 і 2,0 л навряд чи виставлять вас на велику суму, але до трьох років або приблизно до 80 000 км у них виходять з ладу деякі елементи керування двигуном. Якщо машина глухне при скиданні газу або при переході на нейтраль, отже, закапризував клапан холостого ходу ($160 оригінальний або $125 фірми "Бош"). Страждає він через олію, яка надходить через систему вентиляції картера. Додатковий масловідбивач за $10 у трубці вентиляції перед клапанною кришкою вирішить проблему.

Ті ж симптоми, плюс утруднений запуск, погіршення динаміки, збільшення витрати палива та загоряння лампочки "Check Engine" свідчать про вихід з ладу датчиків положення колінвалу або розподільного валу. Заміна будь-якого з них коштує $100.

На перший погляд, клопоту з моторами "Вектри" вистачає. А ви думали, що "мерседесівські" нудять менше? Головне, що всі можливі несправності "екотеків" передбачувані за віком чи пробігом і, за винятком проблем з поршневими кільцями на деяких екземплярах 1,6 л, усуваються малими витратами.

Вибираємо коробку передач

З будь-яким із двигунів сімейства "Екотек" можна отримати як ручну, так і автоматичну коробку.

На корпусі "механіки" даремно шукати зливну пробку. За інструкцією, олія в ній залита на весь термін служби. Однак років через п'ять-шість воно все одно втрачає властивості та йогокраще замінити, причому бажано фірмовим "опелівським". Зчеплення служить довго - у середньому 150 000-200 000 км, але для його заміни знизу доводиться розбирати півмашини. Щоб не робити цього двічі, зчеплення треба міняти лише комплектом і, у профілактичних цілях, разом із заднім сальником колінвала. Єдина "вікова" хвороба ручної коробки - утруднене перемикання після 150 000 км пробігу. Лікується заміною копійчаної втулки куліси.

Японський 4-ступінчастий "автомат" з електронним управлінням трьома режимами роботи (економічний, спортивний та зимовий) при правильному обігу та заміні олії через 30 000 км (за інструкцією - через 60 000 км) дуже надійний та довговічний. Якщо в ньому що і ламається, то тільки електронний селектор, або один-два керуючі соленоїда. В обох випадках вартість ремонту не перевищує $350.

З інших особливостей відзначимо електронну систему протибуксування, яка штатно встановлювалася з двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л V6. Кнопка її відключення із символом "ТС" розташована на центральній консолі.

Поєднуючи приємне з корисним

Хороша керованість сучасних німецьких автомобілів на наших дорогах часто обертається швидким виходом з ладу складних по конструкції підвісок. Їздові якості "Вектри" навіть за сьогоднішніми мірками дуже гідні. При цьому автомобіль має на диво витривале шасі.

Мабуть, єдине слабке місце в ньому – кермові тяги. Приблизно через 30 000-40 000 км. з'являється люфт у шарнірах, що з'єднують тяги з рульовою рейкою. Пара оригінальних тяг коштує недорого - $70, але для заміни потрібно знімати підрамник двигуна, що виливається в три з половиною нормогодини.

Зате стійки переднього та заднього стабілізаторів - видаткові деталі на більшості зарубіжних машин- Починають постукувати тільки до 60 000 км. Приблизно в цей час "підходять" зовнішні сайлент-блоки поперечних важелів задньої підвіски. Це проявляється у податливості задніх коліс, якщо у вивішеному стані їх похитати у вертикальній площині.

У наших умовах приблизно до 90 000 км ви почуєте стукіт верхніх опор передніх амортизаторних стояків. Якщо амортизатори ще "живі", пара опор обійдеться $100, а їх заміна - $60. Але, як правило, до цього часу амортизатори теж втомлюються і якщо зі стукаючими опорами проїздити ще тисяч десять, то $60 коштуватиме заміна і опор, і амортизаторів. До речі, якщо ви купили машину, привезену з Європи, є сенс встановити посилені амортизатори з пакета для поганих доріг, який штатно встановлюється на "векри" для продажу в Україні. Якщо дозволяють кошти, за $400 можна придбати ще й посилені пружини. Тоді ви отримаєте повністю українську підвіску із збільшеним на 20 мм дорожнім просвітом.

З гальмами – жодних проблем. Супорти навіть від московської солі майже ніколи не клинять, а диски не мають схильності до биття та змінюються після третього комплекту колодок. Передні ступичні підшипники - майже вічні, а задні вилітають тільки після сильних бічних ударів. Щоправда, задній підшипник поставляється у зборі зі маточкою та датчиком АБС. Оригінальний вузол у зборі коштує $250, а такий самий від фірми SKF - $150. До речі, в "опелівській" коробці лежатиме той самий SKF. Сайлент-блоки передніх важелів? До 200 000 км їх не змінюють.

Ідилію надійності може порушити лише рульова рейка, в якій після 120 000 км. з'являється стукіт. Якщо не готові витратитись на нову, зі стуком можна ще довго миритися. Головне - не намагатися підтягувати рейку, інакше в повороті кермо може "закусити".

Так чим же"Опель" гірший за "Фольксваген"? Тим, що ламається "Вектра", запевняю вас, не частіше за "Пасата", а обходиться значно дешевше? У зв'язку з цим згадується один анекдот:

- Ти за скільки краватку купив?

- За сто доларів, зі знижкою.

- Ну, ти і лох. Я за рогом за півштуки відхопив.

За такого підходу у "Опеля", дійсно, шансів жодних…

"Вектра-V6" - це дорого

Автомобіль із 170-сильним 2,5-літровим V6 зустрічається тільки в дорогих виконаннях CD та CDX, як правило, доповнених масою замовного обладнання. Щодо комфорту та престижу це – справжній бізнес-клас у мініатюрі. Те, що коштує така машина приблизно на $2000 дорожче - цілком зрозуміло. Але на цьому ваша розплата за престиж не скінчиться.

Мотор V6 також відноситься до сімейства "Екотек", тому для нього справедливо все, що сказано про ці двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 л, тільки з поправкою на шість циліндрів і дві головки блоку. Наприклад, заміна ременя ГРМ обійдеться не $330, а $550. За комплект високовольтних проводів ви заплатите не $100, а $200 і т.д. Я вже не кажу про те, що у разі обриву ременя вам доведеться міняти дві голівки в зборі.

Ще слід враховувати, що важкий і потужний V6 разів на півтора скорочує термін служби деяких деталей підвіски і трансмісії. Загалом "Вектру-V6" треба купувати свідомо. Принцип "підвернувся з нагоди" тут не доречний