Порядок огородження місць виконання робіт сигналами зменшення швидкості на одноколійних, двоколійних
Місця виконання робіт на перегонах, що вимагають прямування поїздів зі зменшеною швидкістю, огороджуються з обох сторін на відстані 50 м від меж ділянки роботи переносними сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця" (додаток 5 цієї Інструкції). Від цих сигнальних знаків з відривом А (рисунок 4.6) встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. Місця виконання робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів, на багатоколійних ділянках огороджуються порядком, вказаним на малюнку 4.7.стор 53. правої сторони за напрямом руху до місця робіт, а сигнали та сигнальні знаки, які стосуються крайніх шляхів, встановлюються на найближчій узбіччі з одного боку шляху. Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості на перегоні, розташоване поблизу станції і захистити його встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно захищається так, як встановлено для перегону, а з боку станції переносні сигнали зменшення швидкості встановлюються проти дотепників вихідної стрілки і проти вхідного сигналу ( малюнок 4.5), але в станціях, мають маршрутні сигнали головними шляхами, - проти маршрутного сигналу. При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда) і вести поїзд так, щоб пройти місце, захищене переносними сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця", зі швидкістю, зазначеною у попередженні, а привідсутність попередження - зі швидкістю не більше 25 км/год.
Порядок огорожі місць виробництв сигнальними знаками «Свисток» на одноколійних, двоколійних та багатоколійних ділянках.
Місця робіт на шляху, що не потребують огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, але потребують попередження працюючих про наближення поїзда, обгороджуються з обох сторін переносними сигнальними знаками "С" (додаток 6 цієї Інструкції), які встановлюються на шляху, де виконуються роботи, а також у кожного суміжного головного шляху. Переносні сигнальні знаки "С" встановлюються таким же порядком, у суміжних головних шляхів та під час виконання робіт, огороджених сигналами зупинки або сигналами зменшення швидкості. Переносні сигнальні знаки "З" встановлюються з відривом 500 - 1500 м від меж ділянки робіт, але в перегонах, де звертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км/год, - з відривом 800 - 1500 м (рисунок 4.8). Машиніст поїзда зобов'язаний при підході до переносного сигнального знака "С" подати тифоном оповіщення - один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда). стор 54
Порядок огородження місць, якими поїзди пропускаються з провідником.
Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км/год), а також сплетення колій на двоколійних ділянках в одному рівні огороджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард (рисунок 4.9). Про встановлення цих сигналів на потяги видаються письмові попередження. У разі необхідності пропустити з провідником поїзд, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове. Порядок зустрічі та супроводження поїздів провідниками у кожному окремому випадку встановлюється начальником дистанції колії. Провідники повиннізустрічати поїзди біля переносних червоних сигналів (що стоять на шляху на відстані 50 м від кордонів ділянки, що огороджується) з ручними червоними сигналами і мати головні убори з верхом жовтого кольору. Якщо пропуск поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то переносні червоні сигнали допускається замінювати світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні, з установкою попереду попереджувальних світлофорів. Про встановлення світлофорів прикриття оголошується наказом начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видається. При відкритті з обох сторін місця поїздів, що огороджуються, рух поїздів між цими постами проводиться по одному з застосовуваних засобів сигналізації та зв'язку без провідника. В окремих випадках при цьому для спостереження за прямуванням поїзда за огородженим місцем із встановленою швидкістю може призначатися і провідник. стор 66.
