Порядок випробування автоматичного гальма в з’єднанні локомотивів, що знаходяться в експлуатації
7.2. Порядок виконання повного випробування автоматичного гальма.
7.2.1. Повне випробування автоматичного гальма виконує машиніст провідного локомотива за командою провідника згуртування або працівника локомотивної бригади локомотива, що перебуває у з'єднанні останнім.
Допускається залучати до випробування гальм помічників машиніста локомотивів, що у сплотці.
7.2.2. Перед проведенням повного випробування автоматичного гальма виконати перевірку вільності проходження стисненого повітря гальмівною магістралі.
Після з'єднання рукавів гальмівної магістралі, відкриття кінцевих кранів між локомотивами і повної зарядки гальмівної мережі, провідник згуртування або працівник локомотивної бригади локомотива, що знаходиться в з'єднанні останнім, з дотриманням особистої безпеки відкриває останній кінцевий кран гальмівної 5 .
Машиніст провідного локомотива переконується у вільності проходження повітря зі спрацьовування прискорювача екстреного гальмування розподільника повітря провідного локомотива.
Відпуск гальма проводити установкою керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного до зарядного тиску і продовжити заряджання гальмівної магістралі в поїзному положенні.
7.2.4. Після перевірки щільності, за командою провідника згуртування або працівника локомотивної бригади локомотива, що знаходиться в з'єднанні останнім, машиніст провідного локомотива знижує тиск у зрівняльному резервуарі в один прийом на величину 0,5 - 0,6 кгс/см2.
7.2.5. Провідник згуртування або працівники локомотивних бригадлокомотивів, що знаходяться в з'єднанні, перевіряють вихід штоків всіх гальмівних циліндрів і дію автоматичного гальма притискання гальмівних колодок до поверхні катання колісної пари 4 всіх локомотивів.
Після закінчення перевірки дії автоматичних гальм на гальмування машиніст провідного локомотива виконує відпустку гальм переведенням ручки керуючого органу крана машиністав поїзне положення. Провідник з'єднувача або працівники локомотивних бригад локомотивів, що знаходяться в з'єднанні, повинні перевірити відпуск гальм у кожного локомотива по догляду штока гальмівного циліндра та відходу колодок від поверхні катання колісних пар.
Усі виявлені несправності гальмівного обладнання на локомотивах мають бути усунені та дія гальма знову перевірена.
7.3. Порядок виконання скороченого випробування автоматичного гальма.
7.4. Після закінчення повного чи скороченого випробування автоматичного гальма машиніст провідного локомотива робить запис у «Журнал технічного стану локомотива» ф. ТУ-152:
- дата та час випробування гальма;
- дані про кількість та серію локомотивів;
- дані про гальмівне натискання з урахуванням ваги та гальмівних засобів провідного локомотива;
- Щільність гальмівної мережі з'єднання.
Отримані дані засвідчуються особистим підписом машиніста ведучого локомотива та працівником, який робив випробування гальм.
Після закінчення поїздки усі ці дані переносяться на зворотний бік бланка попереджень ф. ДУ-61 та засвідчуються особистим підписом машиніста провідного локомотива.
7.4.1. Відповідальність за правильне випробування гальм та достовірність даних у журналі ф. ТУ-152 по колу своїх обов'язків несе працівник, який робив випробування та машиніст ведучоголокомотива.