Посадка за кермом - Загальні питання та відповіді - Кросовер Клуб (RU)

Посадка за кермом

Подобається

Не подобається

max67 03 вер 2009

Від правильної посадки за кермом залежать не тільки комфорт і стомлюваність водія, а й безпека керування автомобілем.

Для забезпечення правильної посадки людей різного зростання та комплекції в автомобілях передбачено регулювання місця водія. У недорогих автомобілів, як правило, змінюються лише поздовжнє положення сидіння та нахил спинки. У більш комфортних можуть передбачатися шість і більше регулювань крісла, зміна довжини і кута нахилу кермової колонки і навіть налаштування положення педального вузла.

Залежно від особливостей автомобіля оптимальне положення тіла може бути "напівлежачим", як у спортивних купе, або майже вертикальним, властивим для більшості позашляховиків. У всіх випадках посадка за кермом повинна забезпечувати водію: пасивну безпеку - зведення до мінімуму травм у разі ДТП;

оглядовість - можливість контролювати дорожню ситуацію;

свободу рухів - відсутність перешкод швидкого виконання маневру;

зручність – доступність органів управління без зайвих рухів;

природне положення хребта - нормальний кровообіг і дихання, а отже, мінімальну стомлюваність при тривалій поїздці.

Поздовжнє положення сидіння

Сядьте щільно у крісло водія, так, щоб поперек був притиснутий до спинки. Натисніть ліву ногою до упору педаль зчеплення. На автомобілях з АКПП (автоматична коробка зміни передач) ліву ногу слід поставити поруч із педаллю гальма. Поздовжнім регулюванням сидіння досягайте, щоб у такомуУ положенні нога залишалася трохи зігнутою і не доводилося тягтися до педалі носом стопи (фото 1). Живіт та стегна в цьому положенні не повинні стикатися з кермом.

Висота та нахил сидіння

У більшості вітчизняних автомобілів ці параметри або не регулюються зовсім, або змінюються разом із поздовжнім переміщенням крісла: чим далі сидіння відсувається від керма, тим нижче опускається його подушка. За наявності окремого регулювання вертикального положення подушки її слід встановити так, щоб кисті рук, що утримують кермо (див. "Положення рук на кермі"), виявилися трохи нижче за рівень плечей (фото 2). Так само можна вибрати положення регульованої рульової колонки. Небажано збільшувати висоту посадки, підкладаючи на сидіння подушку. Будь-яка прокладка між тілом та сидінням погіршує "почуття" автомобіля.

Якщо передбачено регулювання нахилу сидіння, встановіть його передній край трохи вище заднього. Це створить оптимальну опору стегнам, а також притисне тіло до спинки.

Нахил спинки крісла

Охопіть пензлем правої руки рульове колесо у верхній точці. Тримаючи руку прямою, щільно підганяйте спинку сидіння до спини (фото 3). Таке положення більше підходить для задньопривідних автомобілів та далеких поїздок. На автомобілях з переднім або повним приводом, а також для міської їзди зручна "близька" посадка. При цьому витягнута рука повинна торкатися керма зап'ястям (фото 4).

У процесі управління кермо не повинно бути додатковою опорою. Обертаючи його, не слід нахилятися з боку в бік або змінювати положення тіла при перемиканні передач.

Намагайтеся сидіти не сутулячись, а трохи прогнувшись назад. Таз повинен бути якомога глибше в кутку між спинкою і сидінням, а лопатки —стикатися зі спинкою. Якщо крісло передбачає регулювання поперекової підтримки, досягайте невеликого прогину хребта в попереку.

Положення стоп ніг

П'ятки повинні бути на підлозі перед педалями зчеплення і гальма (фото 5). Контакт із цими педалями здійснюється подушечками ступнів. При натисканні на педаль газу п'ята правої ноги залишається на місці, а стопа, повертаючись, стосується пальцями педалі і подушечкою (фото 6). Під час руху автомобіля, коли зчеплення тривалий час відпущено, стопа лівої ноги повернута вліво (фото 6 а) або переноситься повністю на майданчик зліва від педалі (фото 6 б). При натисканні педалей зчеплення або гальма нога розпрямляється в коліні, а п'ята злегка ковзає по підлозі. Якщо стопа значно менше середньостатистичного 42-го розміру взуття, то під килимок можна покласти невелику підкладку (наприклад, додатковий килимок). Небажано керувати автомобілем у взутті з високими підборами. Вона заважає стопам зайняти правильне положення, ускладнює вижимання зчеплення та інтенсивне гальмування.

Положення рук на кермі та важелі КПП

Руки повинні симетрично охоплювати кермо в положенні "10-2" (фото 7) за аналогією з циферблатом годинника. Для кермів зменшеного діаметра буває зручне положення "9-3" (фото 8). Великі пальці рук можуть охоплювати обід із внутрішньої сторони (фото 7) або лежати вздовж нього (фото 8). Помилка буде, якщо покласти їх на обід зверху (фото 9 ). Основне захоплення (жорстке утримання кермового колеса) здійснюють мізинці та безіменні пальці, середні та вказівні – лише м'яке захоплення. Обід керма повинен проходити через долоню навскіс від початку фаланги вказівного пальця до середини долоні. Бажано зменшити, а по можливостіусунути кут між пензлем та передпліччям.

Утримувати кермо завжди слід двома руками, а не однією, за винятком руху заднім ходом, моментів перемикання передач, включення додаткових пристроїв та ін. керованих коліс при їх ковзанні.

Правильне положення руки на важелі КПП дозволяє, не відриваючи погляду від дороги, швидко, чітко і з мінімальними зусиллями перемикати передачі. Долоня охоплює важіль згори або з нахилом приблизно 45° вправо, якщо потрібно певне зусилля, щоб перевести важіль вліво для включення першої та другої передач або заднього ходу (фото 10).

Положення голови

Від правильного положення голови залежить, наскільки повно та оперативно водій сприйматиме дорожню інформацію. Крім зору і слуху, у цьому бере участь і вестибулярний апарат, що оцінює характер переміщення тіла. Для оптимальної роботи бажано, щоб голова не нахилялася і не закидалася, а хребет не викривлявся вліво чи вправо.

Під час керування голова не повинна торкатися підголівника. Його призначення - не підтримувати голову постійно, а вберегти шийні хребці при ймовірному ударі в задню частину автомобіля у разі ДТП. Підголовник бажано встановити так, щоб при закиданні голови середня частина потилиці стосувалася його середини.

Ремінь безпеки

Більшість сучасних автомобілів оснащується інерційними ременями безпеки, які блокуються лише за різкого натягу. Сідаючи за кермо, бажано розстібати товстий одяг, що дозволить ременю щільніше притиснутися до тіла. Це скоротить можливий вільний рухтулуба, що особливо важливо у разі ДТП. Верхня частина ременя повинна прилягати до тіла приблизно між плечем та ключицею (фото 11). Використання ременів безпеки особливо потрібне в автомобілях, обладнаних подушками безпеки. У разі навіть невеликої аварії подушка може травмувати не пристебнутого водія чи пасажира.

Регулювання дзеркал

Описується у матеріалі "Дзеркала заднього виду легкових автомобілів".

Найчастіше через конструкцію автомобіля або нестандартну статуру водія задовольнити всім перерахованим вище рекомендаціям неможливо. У цьому випадку пріоритет слід віддавати правильному положенню тулуба та рук, підлаштовуючи під них інші регулювання. Вибравши один найкращий варіант посадки, важливо намагатися завжди його дотримуватися. Тільки правильне положення тіла, що тільки увійшло у звичку, дозволить: позбутися зайвих рухів, підвищити безпеку, у будь-який момент бути готовим до швидкого прийняття рішення і здійснення необхідного маневру.

Перевіряйте правильність посадки: після відвідування автосервісу або користування автомобілем іншим водієм (регулювання швидше за все порушено);

перед поїздкою на чужому автомобілі, навіть короткочасним.

Поширені помилки при посадці та керуванні

Водій знаходиться надто близько до кермового колеса і використовує його як опору. Подібне положення не дозволяє в екстремальних умовах повернути кермо на великий кут, оскільки немає простору для дій. Інша помилка – втрата контакту зі спинкою сидіння. Водій у такій позі із запізненням відчуває втрату стійкості та керованості автомобіля (знос передніх коліс, занесення задньої осі, бічне ковзання, обертання).

Створюючи собі сумнівний комфорт водійнадто сильно відхиляє спинку сидіння назад. Ця поза змушує тягнутися руками до керма, що також не дозволяє робити швидкі рухи при маневрі. Крім того, при кожному перемиканні віддалених передач (третя, п'ята) доведеться нахилятися вперед, втрачаючи контакт зі спинкою сидіння. Ще сильніше посилюється ця помилка, якщо потилицю спирають на підголівник.

Небезпека чекає при наїзді на перешкоду, нерівність дороги або бордюр, при попаданні одного колеса в багнюку, пісок, снігову цілину або при проїзді калюжі з великою швидкістю. Незафіксоване тверде кермо (на автомобілі без гідропідсилювача) може вирватися під впливом коліс, і автомобіль зробить несподіваний маневр.

На перший погляд, начебто, дрібна помилка. Насправді становище голови дуже важливо для точного контролю за "поведінкою" автомобіля. Ідеальні умови для правильної роботи вестибулярного апарату – вертикальне положення голови, темряви вгору. Це особливо важливо на слизькій дорозі та інших складних дорожніх ситуаціях.

Зазвичай таку посадку можна побачити влітку, коли ліва рука водія спирається на віконний отвір і в потрібний момент не встигає підключитися до екстрених дій. Права — спирається на кермо без захоплення його пензлем. Обидві грубі помилки призводять до того, що про готовність водія до непередбаченої ситуації не може бути й мови.

Розташування рук на спицях керма суттєво збільшує зусилля, необхідне для обертання рульового колеса, а при великих кутах його повороту ускладнює перехоплення керма. При необхідності швидкого маневрування це може призвести до некерованого руху автомобіля.

Це подвійна помилка, яка особливо небезпечна при втраті стійкості автомобілем. М'язи-згиначі рук у будь-якої людинисильніше, ніж м'язи-розгиначі. Тому швидкі рухи кермом можливі у напрямку зверху донизу, а не навпаки. Тримаючи руки внизу під час керування автомобілем, водій не здатний до активного маневрування.

Завершуючи поворот, деякі водії використовують цей прийом, щоб кермо саме повернулося в колишнє положення та направило автомобіль прямо. Але найчастіше відбувається відхилення машини в протилежний бік або починається небезпечний стан ритмічного занесення. Не можна випускати кермо, а щоб виключити непотрібні наслідки, слід по черзі працювати руками, зберігаючи контроль над процесом вирівнювання.

Захоплення керма зсередини - серйозна помилка в техніці рулювання, здатна призвести до травми кисті рук спицями кермового колеса. Як виняток таке захоплення допускається лише за нерухомого автомобіля. Ще одна помилка – постійне утримання важеля КПП. Керувати автомобілем слід двома руками.

У такій ситуації кермо стопориться великими пальцями обох рук і одна рука повністю блокує іншу. При обертанні керма на великі кути, ще до того, як станеться така ситуація, потрібно одну руку витягнути з-під іншої і направити її у верхній сектор рульового колеса, щоб продовжити обертання.

Посадка за кермом - Загальні питання та відповіді - Кросовер Клуб (RU)