Пошкодження корпусу водного транспорту
Причинами пошкоджень корпусу судна можуть бути:
посадки на мілину;
зіткнення суден один з одним;
навали судів на інші судна та берегові споруди;
льодові ушкодження (удар про крижину, льодовий стиск);
ослаблення міцності корпусу внаслідок місцевих навантажень, наприклад під час урагану;
гідродинамічні удари носової частини судна, що знаходиться в баластному стані, про воду при інтенсивній кільовій хитавиці на зустрічному хвилюванні (слемінг).
Ушкодження корпусу класифікують за низкою ознак: розташуванням, характером, розмірами.
За розташуванням щодо ватерлінії розрізняють:
частково підводні та частково надводні.
Найбільш небезпечні підводні пробоїни, тому що через них вода надходить у корпус найбільш інтенсивно. Небезпечні і надводні пробоїни поблизу ватерлінії. Їх слід негайно закладати.
Пробоїни можуть мати різноманітну форму та різні розміри. Краї пробоїн, як правило, рвані та загнуті; вони можуть бути загнуті всередину корпусу, так і назовні.
Нижче наведено класифікацію пробоїн:
Пробоїна Площа, м2
Дуже велика. Більше 2
Крім пробоїн, ушкодження можуть являти собою шви, що розійшлися, тріщини, вм'ятини, гофри та ін. Найбільш важким видом ушкодження є розламування корпусу на штормовій хвилі. При цьому обидві половини судна, що розламалося, можуть тривалий час залишатися на плаву.
Виявлення місця течі
Відсік, у якому утворилася текти, виявляється порівняно легко, якщо причина, що викликала появу течі, занадто помітна, щоб залишити її поза увагою (удар, вибух).
У випадках порушеннязварних з'єднань водотечність корпусу може бути вчасно виявлена шляхом систематичного виміру рівня води в ллялах і міждонних танках. Встановлено таку частоту вимірів: на ходу - кожну вахту; при стоянці на якорі та швартовах – не рідше двох разів на добу; при прийомі води та палива, при плаванні у льодах, у штормових умовах та інших особливих випадках – не рідше одного разу на годину; при ударах судна об лід, ґрунт, причал, зіткненнях з іншим судном чи плаваючим предметом - негайно. При льодових стисканнях замір рекомендується проводити через кожні 15 хв.
На судні без вантажу точне місце протікання зазвичай знайти неважко. Коли ж трюми повністю зайняті вантажем, доступ до них стає практично неможливим. Тому доводиться вдаватися, якщо можливо, до допомоги водолазів чи аквалангістів.
Уточнити, який відсік пошкоджено, надалі можна за ознаками:
по фільтрації води у суміжні відсіки через нещільності у перебираннях та палубах та у місцях проходу через них трубопроводів та кабелів;
по шуму повітря, що виходить через повітряні та вимірювальні трубки при значному надходженні води у відсік;
з відпітування перебірок та палуб у суміжних приміщеннях.
Наявність води в суміжному приміщенні може бути визначено і за глухим звуком, що видається перебиранням або палубою при ударі по них металевим предметом. Перевірити, чи затоплено суміжне приміщення, можна також запуском осушувальної системи.