Потужний електронний мережевий трансформатор для магнітоли та радіостанції на 12В
Промислово випускається багато досить якісної апаратури для експлуатації в автомобілі, це і автомобільні магнітоли, і автомобільні радіостанції, а так само і інша апаратура. Вся ця техніка розрахована на живлення від потужного джерела постійного струму напругою 10-16V (номінальне значення 13V).
За бажання користуватися такою апаратурою стаціонарно виникає проблема з живленням від електромережі, тому що потрібне досить потужне джерело постійної напруги в межах 10-16V.
Однак, у продажу є великий вибір джерел живлення для галогенних низьковольтних ламп, так званих «електронних трансформаторів». Вони бувають різної потужності, але для живлення сучасної автомагнітоли чи автомобільної радіостанції потрібно брати "електронний трансформатор" потужністю не нижче 170-200W.
Безпосередньо для живлення автомобільної апаратури використовувати «електронний трансформатор» неможливо, тому що на його виході змінна напруга, що складається зі спотворених напівхвиль напруги, заповнених високочастотними імпульсами. Крім того, "електронний трансформатор" працює тільки під навантаженням, не маючи режиму холостого ходу (без навантаження на його виході немає напруги).
Електронний трансформатор ЕЕТ200А65
Вибір ліг на «Електронний трансформатор» ЕЕТ200А65 китайського виробництва. На малюнку 1 показано його схему, яку я змалював з його друкованої плати. Позиційні номери деталей на схемі вказали довільно (на платі були підписані тільки конденсатори С1 і С2).
Рис.1. Принципова схема китайського електронного трансформатора ЕЕТ200А65.
Звичайно, до самої схеми є чимало претензій, тільки те, як виконано паралельне включення транзисторів викликає багато питань. Але, слідвизнати, що пристрій працює, не перегрівається, і видає приблизно те, що він і потрібно. Так, що виробників «навчати розуму» я не буду. Краще, скоріше, перейду до справи.
І так, потрібно щоб на виході була постійна напруга в межах від 10 до 16V, причому, і на холостому ході також.
Доробка електронного трансформатора
Перероблена схема показана на малюнку 2, всі нові деталі на ній позначені з літерою "Д" ("додано"). Насамперед, потрібно усунути пульсації напруги на виході мережного випрямляча на діодах VD1-VD4.
Рис.2. Схема додавання випрямляча до електронного трансформатора.
Вмикання конденсатора такої великої ємності дуже сприятливо позначається на роботі джерела живлення, але в момент включення в мережу виникає імпульс струму на його зарядку, достатній для того, щоб пошкодити діоди, що випрямляють. Щоб обмежити цей струм послідовно до схеми включений резистор RД1, це низькоомний дротяний резистор потужністю не нижче 5W.
Далі потрібно випрямити вихідну напругу, для цього напруга з вторинної обмотки трансформатора Т1 подано на мостовий випрямляч VDД1. На його виході включений конденсатор, що згладжує СД2.
Але, схема на холостому ходу, або при невеликому навантаженні, наприклад, коли апаратура працює в режимі «Stand-By», або на мінімальній гучності, в режимі з мінімальним споживанням потужності, працювати не буде.
Щоб запустити блок живлення на будь-якій потужності навантаження, потрібно його «підвантажити» чимось досить потужним. Нічого краще лампочки для освітлення салону автомобіля, мені на думку не спало (це лампа Н1). До речі, її можна використовувати як сигнальну лампу увімкненого стану блока живлення.
В результаті вийшов досить гарнийблок живлення, єдиним недоліком якого була вихідна постійна напруга близько 18-20V. Зменшити його просто, потрібно відмотати один виток з обмотки 2 трансформатора Т1. Просто опаяти з плати один кінець і змотати один виток, потім припаяти назад. Це дуже легко зробити.