Поздовжній профіль тунельного переходу
Поздовжній профіль ТП слід проектувати з урахуванням його протяжності, рельєфу місцевості, геологічних та гідрологічних умов, допустимих радіусів трасування, технології проходки тунелю.
Поздовжній профіль ТП включає: похилі ділянки на вході та виході з тунелю, пов'язані з ними криволінійні ділянки (за радіусом кола), слабопохилий або горизонтальна середня ділянка. За наявності складного рельєфу на ділянці ТП слабопохила або горизонтальна середня ділянка може бути відсутнім. В даному випадку ділянка ТП складатиметься з похилих ділянок на вході та виході з тунелю та сполученої з ними криволінійної ділянки.
При проектуванні профілю ТП як вихідна інформація повинні бути задані:
- допустимий діапазон кутів входу та виходу ТП;
- радіуси трасування, які мають поєднуватись з допустимими радіусами пружного вигину нафтопроводу;
- Величина заглиблення ТП;
На поздовжньому профілі ТП мають бути зазначені:
- координати точок та кути входу та виходу ТП;
- координати кордонів та довжина прямолінійних та криволінійних ділянок ТП;
- радіуси трасування криволінійних ділянок;
- координати точок та відносні позначки осі свердловин із заданим кроком;
- Глибина закладення ТП (верхньої утворює склепіння ТП).
Кути входу та виходу ТП повинні співвідноситися з радіусом трасування та параметрами перешкоди.
Довжину прямолінійних ділянок на вході та виході ТП слід приймати з урахуванням стикування ділянки ТП із суміжними ділянками нафтопроводу та допустимих напруг, що виникають у нафтопроводі у процесі його протягування.
Криволінійні ділянки поздовжнього профілю повинні проектуватися за радіусами природного вигину нафтопроводу не менше R = 1200 DH.
У поздовжньому профілі гірські тунелі слід проектувати з ухилом у бік одного (односкатний тунель) або обох (двосхилий тунель) порталів тунелю.
За умов водовідведення поздовжні ухили водовідвідних лотків слід приймати не менше 10%. При відповідному обґрунтуванні ухил може бути зменшений до 5%.
Кути входу (виходу) з мікротунелю визначаються геологічними умовами, рельєфом місцевості на підхідних ділянках, технічними можливостями обладнання мікротунелювання, технологією монтажу та прокладання нафтопроводу в тунелі і повинні бути не більше 5-8 °. Ухил тунелю з боку будівельно-монтажного майданчика має бути призначений з урахуванням допустимих радіусів трасування нафтопроводу під час його протягування.
У разі гірського рельєфу мікротунель повинен проектуватися з односпрямованим ухилом у бік зниження рельєфу.
Процес проходки щита
Продавлювання труб та мікротунелювання
Після приєднання всіх секцій щита, буровий комплекс у зборі, і в змозі пройти всю трасу.
Ріжучий орган покритий спеціальним твердосплавним металом і оснащений різним інструментом, що розробляється. Кількість і тип елемента, що розробляється, порівнюються з очікуваними геологічними умовами. Безпосередньо за різальним органом розташована подрібнювальна камера, в робочому стані ця камера заповнена бентонітом. Виконані з міцного металу промені ріжучого органу виконують роль жорен у порівнянні з роботою кавомолки. Великі частини грунту, що розробляється, подрібнюються до тих пір, поки вони не досягнуть розміру, що дозволяє їм пройти крізь отвори в гребінці, що відсікає, і транспортуватися транспортним насосом.
Транспортна магістраль засмоктує грунт, що розробляється разом з бентонітом.та веде його до сепараційної установки.
У процесі проходки в спеціальних або зв'язкових глинистих ґрунтах вода в забій подається через форсунки бурової головки.
При веденні проходки в піщаних ґрунтах вода подається через форсунки кільцевого простору.
Форсунки кільцевого простору спрямовані на патрубок, що всмоктує, і знижують ймовірність турбулентності в вибої.
У режимі мікст щита камера за конусною дробаркою заповнена бентонітової суспензією. У цьому режимі засобами комунікаційної труби досягається вирівнювання тиску з дробильною камерою. Крізь цю камеру проходить живильна та транспортна магістраль.
У першій секції щита розміщені циліндри, що управляють, за допомогою яких можливе зміщення бурової головки, з точністю до міліметра, і таким чином коригування напрямку руху, а також виконання криволінійних трас.
Крім того, в цій секції розташована лазерна мішень, що визначає положення щита в вибої, гідравлічний агрегат з гідроприводом, служить для обслуговування тиску циліндрів, що управляють, і для приводів ріжучих органів.
Живильна та транспортна магістраль, оснащені спеціальними компенсаторами, що служать для уловлювання виносів щита та для реалізації вирівнювання довжини.
Безпосередньо за першою секцією щита розташовані шлюзові камери для персоналу. При необхідності ведення ремонтних та профілактичних робіт на ріжучому органі тут розміщується обслуговуючий персонал для шлюзування.
В останній секції щита розміщується телескопічна станція, вона служить для розвитку додаткових зусиль на проміжних ділянках та виконує роль першої проміжної домкратної станції.
Живлення та транспортні магістралі, проходять крізь увесь щит і закінчуються насепараційної установки.
Водяний контур
Транспортний контур (рисунок 4.1, 4.2) є замкнутою системою. По магістралях йде наповнення привибійної камери, підготовленої заздалегідь бентонітової суспензії, а по паралельній магістралі відбувається видалення пульпи з бентонітової суспензії, разом з грунтом, що розробляється, і похитування утвореної пульпи до сепараційної установки.