Практичне заняття 2
Практичне заняття 2
Мета:Закріпити на практиці теоретичні знання
Усі залізничні лінії діляться на перегони чи блок – ділянки.
Пункти, що ділять ж.д. лінії на перегони чи блок – ділянки, що називаються роздільними (рисунок 2.1.)
Основним призначенням окремих пунктів є збільшення пропускної спроможності залізниць, а також забезпечення безпеки руху поїздів, оскільки між двома роздільними пунктами може бути лише один поїзд.
Чим частіше розміщені на лінії роздільні пункти, тим коротші перегони або блок – ділянки, тим більша пропускна спроможність лінії.
До окремих пунктів відносяться:
станції– розділяючі пункти, що мають шляховий розвиток та дозволяють проводити операції з прийому, відправлення, схрещування та обгону поїздів, а також операції з приймання та видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а при розвинених колійних пристроях – маневрову роботу з розформування та формування поїздів та технічні операції з вагонами, локомотивами та поїздами;
роз'їзди– роздільні пункти на одноколійних лініях, призначені для схрещування та обгону поїздів та мають шляховий розвиток;
обгонні пункти- роздільні пункти на двоколійних лініях, що мають шляховий розвиток, який допускає обгін поїздів і в необхідних випадках переведення з одного головного шляху на інший, тобто. відправлення поїзда неправильним шляхом ;
шляхові пости -роздільні пункти на залізниці. лініях, що не мають дорожнього розвитку та службовці для збільшення пропускної спроможності на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням;
прохідні світлофори -роздільні пункти на ділянках, обладнаних автоблокуванням, кожен з яких на такій ділянціє межею перегону і в залежності від сигнального показання дозволяє поїзду проїхати з одного блоку - ділянки на інший.
На ділянках залізниць, де застосовується автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку з руху поїздів, роздільним пунктом є «Покажчик кордону блок – ділянок» зі світловідбивачами та цифровими літерними табличками.
У місцях примикання під'їзних колій на перегонах влаштовуються допоміжні пости, які є окремими пунктами і призначені лише обслуговування пункту примикання під'їзної колії.
Пасажирським зупинним пунктом називається пункт на перегоні, що не має дорожнього розвитку, призначений виключно для посадки та висадки пасажирів (роздільний пункт).
Пасажирські зупинкові пункти повинні мати покажчики руху поїздів, посадкові пасажирські платформи, квиткові каси, розклад руху поїздів та таблицю вартості квитків до станцій цього напрямку.
Кожен роздільний пункт, допоміжний пост та пасажирський пункт зупинки повинні мати найменування або номер.
Перегоном називається частина залізничної лінії, яка обмежується суміжними станціями, роз'їздами, обгінними пунктами, блок – ділянками чи колійними постами.
міжстанційні, межами яких є суміжні станції, роз'їзди або обгонні пункти;
міжпостові,обмежені колійними постами або колійним постом і станцією. (рис.2.2).
Межі роздільних пунктів
Кожен роздільний пункт має чітко встановлені межі, що відокремлюють його від прилеглих перегонів. Приклади меж окремих пунктів наведено на рис.2.3.
На одноколійних ділянках кордонами є вхіднісвітлофори (рис.2.3, а).
На двоколійних ділянках по кожному окремому головному шляху кордонами є - з одного боку - вхідний світлофор, а з іншого - сигнальний знак ГС (кордон станції), що встановлюється на відстані не менше 50 м від граничного стовпчика або стиків рамних рейок (рис.2.3, б).
На тих роз'їздах, де проводяться маневри з відчеплення або причеплення вагонів до збірних поїздів, вхідний світлофор встановлюється на відстані, що дорівнює половині довжини складу від вхідної стрілки.
На електрифікованих лініях вхідні сигнали встановлюються перед повітряним проміжком з боку перегону, що відокремлює контактну мережу перегону від мережі станції, роз'їзду або обгінного пункту.
На залізничних станціях колії поділяються наголовні, станційнііспеціального призначення.
Головними шляхамив межах станції називаються шляхи, які є безпосереднім продовженням шляхів прилеглих перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переведеннях.
Станційними шляхамивважаються всі шляхи в межах станції.
Кожен станційний шлях призначений (спеціалізований) до виконання певних операцій.
Залежно від цього вони поділяються на приймально-відправочні шляхи, сортувальні, вантажно-вивантажувальні, витяжні, депівський (локомотивне та вагонне господарство) та інші.
Дошляхів спеціального призначенняналежать:
шляхи стоянки відновлювальних та пожежних поїздів;
запобіжні тупики - це тупикові шляхи, призначені для попередження виходу рухомого складу на маршрути поїздів;
уловлюючі тупики - це тупикові шляхи, призначення для зупинки поїзда, що втратив управління.або частини поїзда під час руху затяжним спуском;
залізничні під'їзні колії на станціях та перегонах.
Усі станційні шляхи мають свою нумерацію. Головні шляхи нумеруються римськими цифрами: за непарним напрямом непарними - I, III і т.д., за парним напрямом - парними II, IV і т.д.
Непарним напрямком руху поїздіввважається рух із Півночі на Південь і зі Сходу на Захід, а рух поїздів у зворотному напрямку – парним.
У кожного станційного шляху розрізняютьповнуікориснудовжину.
Повна довжинає відстанню між стиками рамних рейок стрілочних перекладів, що обмежують даний наскрізний шлях.
У тупикового шляху її вимірюють від переднього стику стрілочного перекладу, що веде цей шлях, до упору.
Корисною довжиною станційного шляху вважається та частина його довжини, де можна встановити рухомий склад, не порушуючи безпеки руху сусідніми шляхами (рис.2.4).
Дати визначення окремих пунктів.
Викреслити схеми окремих пунктів із зазначенням кордонів (додаток – малюнок 2.3).
Викреслити схему станційних шляхів із зазначенням довжин (додаток – рисунок 2.4). Дати визначення довжин. Обґрунтувати їхнє застосування.
Описати порядок нумерації станційних шляхів.